专利名称：电线的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电线，该电线具有包括多根基线的导体部，该多根基线中的每一根由铝或铝合金材料构成。
背景技术：
传统上，已经提出或建议在电线的导体部中用铝或铝合金基线代替铜或铜合金基线，以减轻将被布置在车辆中的线束的重量。例如，参见专利申请N0.2009-170315A的日本公开。联接或附接到端子接头的电线可以被安装到线束。
然而，与已经被用作电线的导体的基线材料的铜或铜合金材料相比，铝或铝合金材料具有较低的机械强度。因此，当在车辆的线束中，特别是在车辆的门部的线束中采用具有由一根或多根铝或铝合金基线构成的导体部的电线的情况下，基线易于破裂或断裂。发明内容
本发明的目的是提供一种电线，该电线包括具有多根各自由铝或铝合金材料构成的基线的导体部，并且即使该电线被用于将被布置在车辆的内侧的线束，该电线也防止破裂或断裂。
一方面，本发明涉及这类电线，导体部，该导体部包括被扭绞在一起的多根基线，每根基线由铝或铝合金材料形成并且具有圆形横截面；以及布置在所述导体部上的绝缘覆盖部，其中，所述基线的绞合节距是所述导体部的节距直径的至少三倍以上，但是不超过所述导体部的所述节距直径的三十倍。
优选地，这些基线的绞合节距是所述导体部的节距直径的至少三倍以上，但是不超过所述导体部的节距直径的二十倍。
更优选地，这些基线的绞合节距可以是导体部的节距直径的至少十倍以上，但是不超过导体部的节距直径的二十倍。
在另一个方面中，本发明涉及这类电线，该电线包括:导体部，其包括被扭绞在一起的多根基线；以及布置在导体部上的绝缘覆盖部，其中，这些基线中的每一根由铝或铝合金材料形成，并且具有圆形横截面，并且其中这些基线的绞合节距是导体部的外直径的至少三倍以上，但是不超过该导体部的外直径的三十倍。
优选地，这些基线的绞合节距可以是导体部外直径的至少三倍以上，但是不超过该导体部的外直径的二十倍。
更优选地，这些基线的绞合节距可以是导体部的外直径的至少五倍以上，但是不超过该导体部的外直径的十五倍。
在浏览说明书、权利要求、以及附图之后，本发明的其它目的、特征、和优势将变得明显。
图1示出根据本发明的电线的第一实施例的透视图2示出图1的电线的沿着线II的截面图3示出导体的基线的绞合节距；
图4示出根据本发明的电线的第二实施例的透视图5示出图4的电线的沿着线V的截面图6示出对于电线的第一实施例，绞合节距对于导体部的节距直径的放大率(如 由水平轴线所图示)与直至至少一根基线破裂或断裂(如由纵轴线所图示)为止的弯曲数目 (如由纵轴线所图示)之间的关系。
图7示出对于电线的第二实施例，绞合节距对于导体部的外直径的放大率(如由 水平轴线所图示)与直至至少一根基线破裂或断裂(如由纵轴线所图示)为止的弯曲数目之 间的关系。
图8图示出如何通过使用诸如夹具的装置重复地弯曲电线。
具体实施方式
将参照所附的图1至图3描述根据本发明的第一实施例的电线。如图1和图2中 所示，根据本发明的电线I的第一实施例具有导体部3和布置在导体部3上的绝缘覆盖部4。
导体部3由多根基线5构成。导体部3被示出为其中包括19根基线。基本5中 的每一根基本上由作为导电金属的铝或铝合金材料形成。就这点而言，基线5在其中可以 包括除铝或铝合金材料之外的必要的或不可避免的杂质。
基本5可以通过拉拔加工而获得，在所述拉拔加工中，可以使棒状铝或铝合金金 属材料穿过模具(未示出)的孔。换言之，基线5从不受到压缩，并且因此被形成为具有圆形 横截面。
而且，导体部3通过将多根基线5捆束在一起并且将该多根基线5相对于导体部3 的轴中心进行扭绞而形成。换言之，导体部3通过将多根基线5扭绞在一起而形成。因此， 基线5成螺旋状地相互缠绕以便形成导体部3。
参照图2和图3，基线5的绞合节距A (参见图3)是导体部3的节距直径B (也称 为“层芯径B”)(参见图2)的至少三倍以上，但是不超过导体部3的节距直径B的三十倍。 换言之，导体部3的基线5被成螺旋状地扭绞，使得绞合节距A比导体部3的节距直径B是 至少三倍以上，但不超过该导体部3的节距直径B的三十倍。本文中使用的术语“绞合节距 A”被定义为对成螺旋状地施加或成螺旋状地铺设的基线进行一次完整的旋转(360度)所需 的、沿着导体部3的长度。本文中使用的节距直径B可以通过从导体部3的最大外直径减 去基线5的一个外直径而确定。换言之，节距直径B能够由经过位于最外周的基线5的中 心轴的圆的外直径所限定。而且，归因于基线5本身的外直径，绞合节距A比3倍以上的导 体部3的节距直径B小在物理上是不可能的。换言之，基线5被扭绞在一起的导体部3被 形成为使得绞合节距A是导体部3的节距直径B的至少三倍以上。
在某些这类实施例中，导体部3的基线5的绞合节距A优选是导体部3的节距直 径B的至少三倍以上，但不超过导体部3的节距直径B的二十倍。更加优选地，导体部3的 基线5的绞合节距A是导体部3的节距直径B的至少十倍以上，但是不超过导体部3的节距直径B的二十倍。
覆盖部4由绝缘合成树脂形成，并且被布置在导体部3上。覆盖部4具有近似环状横截面。导体部3和被布置在该导体部3上的覆盖部4构成为圆形横截面的电线I。在电线I的端部2的区域处，将覆盖部4从电线I移除，并且导体部3因此在电线I的端部2处被暴露于外。
暴露的导电体部3被联接到或被附接到在电线I的端部2处的端子接头(未示出)。端子接头可以被联接到连接器壳体，并且装接对于该端部2的连接器，从而形成将被安装车辆的内部的线束。
根据这类实施例，基线5的绞合节距A是导体部3的节距直径B的至少三倍以上，但是不超过导体部3的节距直径B的三十倍。上述绞合节距A远小于常规电线的基线的绞合节距。因此，与常规电线的导体部的基线相比较，导体部3的基线5是更加坚固地扭绞一起。因此，构成电线I内部的导体部3的该(这些)基线5的剩余长度远远超过常规电线的导体部的该(这些)基线的剩余长度。
出于如上文所阐述的原因，即使电线I被反复地弯曲，也可以可靠地减小基线5归因于上述反复性弯曲的变形。因此，即使将由铝或铝合金材料形成的基线5用于将被布置在车辆的内部的线束，也能够有效地防止由铝或铝合金材料形成的该基线5断裂或破裂。
而且，在基线5的绞合节距A是导体部3的节距直径B的至少三倍以上但是不超过导体部3的节距直径B的二十倍的情况下，能够可靠地减小基线5归因于上述反复性弯曲的变形。因此，即使将由铝或铝合金材料形成的基线5用于将被布置在车辆的内部的线束，也能够有效地防止由铝或铝合金材料形成的该基线5断裂或破裂。
此外，在基线5的绞合节距A是导体部3的节距直径B的至少十倍以上但是不超过导体部3的节距直径B的二十倍，能够可靠地减小基线5归因于上述反复性弯曲的变形。因此，即使将由铝或铝合金材料形成的基线5用于将被布置在车辆的内部的线束，也能够有效地防止由铝或铝合金材料形成的该基线5断裂或破裂。
参照图4和图5，将详细地描述根据本发明的电线I的第二实施例。与电线的第一实施例相同的部件、元件和/或零件将由相同的符号表示，并且将省略对应的部件、元件和零件的详细描述。
在根据本发明的电线I的第二实施例中，多根基线5被扭绞在一起的导体部3受到压缩以便减小其横截面积。因此，形成各自具有近似六边形横截面的基线5。换言之，构成导体部3的基线5中的每一根基线5都被形成为压缩导体。而且，本文所描述的压缩导体通过使基线或电缆(即，导体)受到压缩以减小其横截面积而获得。上述压缩可以通过使用模具(未示出)等来执行。
在电线I的第二实施例中，基线5的绞合节距A是导体部3的外直径C(参见图5)的至少三倍以上，但是不超过导体部3的外直径C的三十倍。换言之，基线5被扭绞成使得该基线5的绞合节距A是导体部的外直径C的至少三倍以上，但是不超过该导体部3的外直径C的三十倍。而且，归因于基线5本身的外直径，绞合节距A比3倍以上的导体部3的外直径C小在物理上是不可能的。换言之，基线5被扭绞在一起的所述导体部3被形成为使得绞合节距A是导体部3的外直径C的至少三倍以上。
在某些这类实施例中，导体部3的基线5的绞合节距A优选是导体部3的外直径C的至少三倍以上，但是不超过该导体部3的外直径C大的二十倍。更加优选地，导体部3 的基线5的绞合节距A是导体部3的外直径C的至少五倍以上，但是不超过该导体部3的 外直径C的十五倍。
根据电线I的第二实施例，基线5的绞合节距A是导体部3的外直径C的至少三 倍以上，但是不超过该导体部3的外直径C的三十倍。上述绞合节距A远小于常规电线的 基线的绞合节距。因此，与常规电线的导体部的基线相比，导体部3的基线5被更加牢固地 扭绞一起。因此，构成电线I的内部的导体部3的该(这些)基线5的剩余长度比常规电线 的导体部的该(这些)基线的剩余长度大得多。
出于如上文所阐述的原因，即使电线I被反复地弯曲，也能够可靠地减小基线5归 因于上述反复性弯曲的变形。因此，即使将由铝或铝合金材料形成的基线5用于将被布置 在车辆内部的线束，也能够有效地防止由铝或铝合金材料形成的该基线5断裂或破裂。
而且，在基线5的绞合节距A是导体部3的外直径C的至少三倍以上但是不超过 该导体部3的外直径C的二十倍的情况下，能够可靠地减小基线5归因于反复性弯曲的变 形。因此，即使将由铝或铝合金材料形成的基线5用于将被布置在车辆内部的线束，也能够 有效地防止由铝或铝合金材料形成的该基线5断裂或破裂。
此外，在基线5的绞合节距A是导体部3的外直径C的至少五倍以上但是不超过 导体部3的外直径C的十五倍的情况下，能够可靠地减小基线5归因于反复性弯曲的变形。 因此，即使将由铝或铝合金材料形成的基线5用于将被布置在车辆内部的线束，也能够有 效地防止由铝或铝合金材料形成的该基线5断裂或破裂。
发明人制备了不同绞合节距A的电线I。随后，使电线I受到反复性弯曲以确定直 至至少一根基线5断裂或破裂的弯曲数目。结果在图6和图7中示出。
参照图6和图7，水平轴线代表基线5的绞合节距A对于导体部3的节距直径B或 外直径C的放大率，并且纵轴线代表直至至少一根基线5断裂或破裂的弯曲数目。更详细 地，图6示出电线I的第一实施例(即，电线I具有导体部3，该导体部3具有基线5，所述基 线5不受压缩并且分别具有圆形横截面)。图7示出电线I的第二实施例(B卩，电线I具有导 体部3，该导体部3具有基线5，所述基线5受压缩并且因此分别具有近似六边形横截面)。
当电线I受到反复性弯曲时，电线I的一端(即，上方边缘)被固定到夹具20，并且 电线I的另一端(即，下端)被联接到压重物。有关更多细节，参见图8。电线I在两个圆柱 形弯曲夹具33之间经过。使夹具20朝一个弯曲夹具22移动，然后使电线I的一端沿着该 一个弯曲夹具22外周弯曲，然后使夹具20朝另一个弯曲夹具22移动，并且然后使电线I 的一端沿着该另一个弯曲夹具22的外周弯曲。如此，电线I相互交替地、重复地且相反地 弯曲。如果在至少一根基线5断裂或破裂之前电线I的弯曲数目是1000或以上，则对应的 电线I被确定为适合于在将被布置于车辆中的线束中使用。
根据图6和图7，在对于电线I执行了 1000次或以上(数量)的反复性弯曲之后，包 括具有多根基线5的导体部3的该电线I仍然完好且基线5无任意断裂或破裂，所述基线 5的绞合节距A是导体部3的节距直径B或外直径C的至少三倍以上但是不超过该导体部 3的节距直径B或外直径C的三十倍。结果证明，即使在车辆的线束中采用该电线1，由铝 或铝合金材料形成从而构成电线I的一部分的所述基线5也不具有断裂或破裂的趋势。换 言之，电线I的疲劳强度被显著地增强。此外，根据图6和图7，在对电线I执行了 1000次或以上(数量)的反复性弯曲之后，包括具有多根基线5的导体部3的电线I仍然完好且基线5无任意断裂或破裂，所述基线5的绞合节距A比导体部3的节距直径B或外直径C的至少三倍以上但是不超过该导体部3的节距直径B或外直径C的二十倍。结果证明，即使在车辆的线束中采用电线1，由铝或铝合金材料形成从而构成电线I的一部分的所述基线5也不具有断裂或破裂的趋势。换言之，电线I的疲劳强度被显著地增强。
根据图6，在如下情况下:电线I具有导体部3，该导体部3具有多根基线5，所述基线5的绞合节距A是导体部3的节距直径B的至少十倍以上但是不超过该导体部3的节距直径B的二十倍，即使在车辆的线束中采用该电线1，由铝或铝合金材料形成从而构成该电线I的一部分的所述基线5也不具有断裂或破裂的趋势。换言之，电线I的疲劳强度被显著地增强。此外，在如下情况下:电线I具有导体部3，该导体部3具有多根基线5，所述基线5的绞合节距A是导体部3的外直径C的至少五倍以上但是不超过该导体部3的外直径C的十五倍，即使在车辆的线束中采用该电线1，由铝或铝合金材料形成从而构成该电线I的一部分的所述基线5也不具有断裂的趋势。换言之，电线I的疲劳强度被显著地增强。
从本文所公开的本发明的说明书和实践的考虑，本发明的其它实施例和使用对于本领域的技术人员而言将是显而易见的。应理解，本发明并不限于本文描述的实施例和/或示例，而包括在所附权利要求的范围内的其修改形式。
权利要求
1.一种电线,包括:导体部，该导体部包括被扭绞在一起的多根基线，每根基线由铝或铝合金材料形成并 且具有圆形横截面；以及布置在所述导体部上的绝缘覆盖部，其中，所述基线的绞合节距是所述导体部的节距 直径的至少三倍以上，但是不超过所述导体部的所述节距直径的三十倍。
2.根据权利要求1所述的电线，其中，所述基线的所述绞合节距是所述导体部的所述 节距直径的至少三倍以上，但是不超过所述导体部的所述节距直径的二十倍。
3.根据权利要求1所述的电线，其中，所述基线的所述绞合节距是所述导体部的所述 节距直径的至少十倍以上，但是不超过所述导体部的节距直径的二十倍。
4.一种电线,包括:导体部，该导体部包括被扭绞在一起的多根基线，每根基线由铝或铝合金材料形成并 且具有圆形横截面；以及布置在所述导体部上的绝缘覆盖部，其中，所述基线的绞合节距是所述导体部的外直 径的至少三倍以上，但是不超过所述导体部的所述外直径的三十倍。
5.根据权利要求4所述的电线，其中，所述基线的所述绞合节距是所述导体部的所述 外直径的至少三倍以上，但是不超过所述导体部的所述外直径的二十倍。
6.根据权利要求4所述的电线，其中，所述基线的绞合节距是所述导体部的所述外直 径的至少五倍以上，但是不超过所述导体部的所述外直径的十五倍。
全文摘要
本发明提供了一种电线，该电线包括导体部，其包括被扭绞在一起的多根基线；以及布置在导体部上的绝缘覆盖部。这些基线中的每一根由铝或铝合金材料形成，并且具有圆形横截面。这些基线的绞合节距是导体部的节距直径的至少三倍以上，但是不超过该导体部的节距直径的三十倍。
文档编号H01B7/00GK103140900SQ20118004780
公开日2013年6月5日 申请日期2011年9月29日 优先权日2010年10月1日
发明者松野孝之 申请人:矢崎总业株式会社