专利名称：汽车启动马达用复合型碳刷的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种碳刷，尤其是用于汽车启动马达的碳刷。
背景技术：
碳刷是电动机或发电机或其他旋转机械的固定部分和转动部分之间传递能量或信号的装置，电机转动的时候，将电能通过换相器输送给线圈。碳刷作为一种滑动接触件，在许多电气设备中得到广泛的应用。传统的碳刷一般是纯碳加凝固剂制成，外型一般是方块，体积有大有小，顶上有导线引出。汽车起动机碳刷是起动机换向器上传导电流的滑动接触件，极易磨损。现有的起动机碳刷，碳刷导线与碳刷的连接端是“I”型，易松动，而且不能很好的固定碳刷，碳刷易摇摆和损坏。此外现有的汽车起动机碳刷的热膨胀系数较低，容易引起碳刷卡刷，造成电动机换向不稳定，甚至产生环火，烧伤电动机换向器表面，缩短碳刷和电动机的使用寿命，增加了维修的成本。
发明内容本实用新型的目的是提供一种可以延长使用寿命的汽车启动马达用复合型碳刷。为解决上述问题，本实用新型的技术方案是一种汽车启动马达用复合型碳刷，包括左碳体、碳刷导线，还包括右碳体，碳刷导线的一端与左碳体连接，另一端与右碳体连接，左碳体和右碳体分别为夹层结构。作为本实用新型的进一步改进，具有夹层结构的左碳体是由两个相同的石墨块和绝缘层组成，两个石墨块通过绝缘层粘合在一起，具有夹层结构的右碳体是由两个相同的石墨块和绝缘层组成，两个石墨块通过绝缘层粘合在一起。作为本实用新型的进一步改进，碳刷导线与左碳刷和右碳刷的连接端为“Y”型，碳刷导线的一端分叉端分别固定在两个相同的石墨块上，另一端分叉端分别固定在另外的两个相同的石墨块上。作为本实用新型的进一步改进，碳刷导线为铜制编线。综上，本实用新型碳刷导线与左碳刷和右碳刷的连接端为“Y”型，可以很好的固定碳刷，改善了碳刷的稳定程度，延长了碳刷的使用寿命，提高了启动电动机的负载性能和制动性能；碳刷舍弃了普通碳刷的碳刷片结构，减少制造成本；在碳体中间加入绝缘胶层，可以提高碳刷的热膨胀系数，从而提高电动机的换向稳定性。
图I是本实用新型的主视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做进一步的说明。如图I所示，本汽车启动马达用复合型碳刷，包括左碳体I、碳刷导线3，还包括右碳体2，碳刷导线3的一端与左碳体I连接，另一端与右碳体2连接，左碳体I和右碳体2分别为夹层结构；夹层结构的左碳体I是由石墨块4、石墨块5和绝缘层6组成，石墨块4和石墨块5通过绝缘层6粘合在一起，夹层结构的右碳体2是由石墨块7、石墨块8和绝缘层9组成，石墨块7和石墨块8通过绝缘层9粘合在一起；碳刷导线3与左碳体I和右碳体2的连接端为“Y”型，碳刷导线的一端分叉端分别固定在石墨块4、石墨块5上，另一端 分叉端分别固定在石墨块7、石墨块8上。此外，碳刷导线(3)为铜制编线，具有良好的导电性能。碳刷还舍弃了普通碳刷的碳刷片结构，减少制造成本。
权利要求1.一种汽车启动马达用复合型碳刷，包括左碳体(I)、碳刷导线(3)，其特征在于还包括右碳体(2 ),碳刷导线(3 )的一端与左碳体(I)连接，另一端与右碳体(2 )连接,左碳体(I)和右碳体(2)分别为夹层结构。
2.根据权利要求I所述的汽车启动马达用复合型碳刷，其特征在于夹层结构的左碳体(I)是由石墨块(4)、石墨块(5 )和绝缘层(6 )组成，石墨块(4)和石墨块(5 )通过绝缘层(6 )粘合在一起，夹层结构的右碳体(2 )是由石墨块(7 )、石墨块(8 )和绝缘层(9 )组成，石墨块(7 )和石墨块(8 )通过绝缘层(9 )粘合在一起。
3.根据权利要求I所述的汽车启动马达用复合型碳刷，其特征在于所述碳刷导线(3)与左碳体(I)和右碳体(2)的连接端为“Y”型，碳刷导线的一端分叉端分别固定在石墨块(4)、石墨块(5)上，另一端分叉端分别固定在石墨块(7)、石墨块(8)上。
4.根据权利要求I所述的汽车启动马达用复合型碳刷，其特征在于所述碳刷导线(3)为铜制编线。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车启动马达用复合型碳刷，包括左碳体、碳刷导线，还包括右碳体，碳刷导线的一端与左碳体连接，另一端与右碳体连接，左碳体和右碳体分别为夹层结构，碳刷导线与碳刷的连接端是“Y”型，可以很好的固定碳刷，防止碳刷的摇摆，增加碳刷的使用寿命。
文档编号H01R39/36GK202586040SQ20122022241
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月17日 优先权日2012年5月17日
发明者盛李 申请人:海门市华联电碳有限公司