专利名称：一种汽车用can总线的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用CAN总线，尤其涉及一种新型的用于电动汽车的CAN总线。
背景技术：
随着人类对能源和环境的关注度越来越高，电动汽车的普及指日可待。相对于传统汽车，电动汽车新增的电机控制器、电池管理系统、能源总成控制系统和高压动力交流电流系统都对电缆提出了很高的要求实时性强、传输距离远、抗电磁干扰能力强、成本低、轻便、多主站性能以及电缆安装更加简便。另外，近年来智能交通系统(IntelligentTransport System,简称ITS)发展迅速，以3G技术为代表的新型电子通讯产品的出现对汽车的综合布线和信息的共享交互提出了更高的要求。CAN总线(又称作汽车总线，其是Controller Area Network的缩写)也因此应运而生。 然而，目前的电动车内使用的数据接口设备，其连接器和线缆往往不是根据车载的恶劣环境来设计的。设备上松散敷设的线缆和适配器导线，尤其是屏蔽性差的线路连接，都会明显恶化车辆内部的电磁状况。和家用消费电子产品不同，这些产品设计还必须满足许多其它在车辆使用中独有的边界条件，包括非常苛刻的环境要求，例如在遭受振动、潮湿、气体污染和机械应力的情况下，相关部件必须能在指定的温度范围内正常运行。在开发适用于高频车用连接系统时，首先需要考虑其在恶劣环境下使用时的精确度、机械强度和总体适用性的设计问题。要实现对称高频电信号通过线缆和接口的无干扰数据通信，如下特性同样非常重要传输线路上的恒阻抗；绝缘材料介质损耗小；连接器采用良好的低电阻的端子连接；成对信号导线规则绞线；屏蔽部分重复覆盖。为了实现这些要求，目前的电动汽车市场亟需开发性能更好的新产品。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是为了克服现有技术的缺陷而提供一种新型的汽车用CAN总线。本实用新型通过下述技术方案解决上述技术问题。一种汽车用CAN总线，其包括两个绝缘线芯，每个绝缘线芯由一导体和一包被所述导体的绝缘层构成，在两个绝缘线芯外包被有一屏蔽层，所述的两个绝缘线芯和所述的屏蔽层构成一绝缘线芯单元；在所述的绝缘线芯单元外设置一接地线，一外护套包被所述的绝缘线芯单元以及所述的接地线。本实用新型中，所述绝缘线芯的导体的材料为本领域常规的材料，优选铜，更优选纯度> 99. 995%的铜。所述绝缘线芯的绝缘层的材料为本领域常规的材料，优选交联聚乙烯(XLPE)、通信级聚乙烯(PE)、通信级聚丙烯(PP)和发泡型聚丙烯中的任一种，更优选发泡型聚丙烯。所述屏蔽层的材料优选麦拉铝箔。所述外护套的材料为本领域常规的材料，优选聚氯乙烯、聚醚型聚氨酯、改性聚丙烯、交联聚乙烯和乙丙橡胶中的任一种，更优选聚醚型聚氨酯或聚氯乙烯。所述接地线的材料为本领域常规的材料，优选镀锡铜线，更优选退火镀锡铜。本实用新型中，所述绝缘线芯的绝缘层的厚度优选> O. 50mm。所述绝缘线芯的导体以多根导体单丝绞合而成，优选以7根以上、直径为O. Imm O. 31mm的导体单丝绞合而成。所述屏蔽层的厚度优选> O. 025mm,以保证电线的屏蔽效果，还可以给客户加工带来方便。所述外护套的厚度优选> O. 8mm。所述汽车用CAN总线的直径优选6. Omm 8. Omm,非常符合汽车的安装要求。本实用新型的积极进步效果在于本实用新型所述的汽车用CAN总线采用完全符合 汽车标准的材料制备而得，其具有如下优势(I)具有很好的抗电磁干扰性能和电气性能，能够满足电动汽车复杂电磁环境的要求；(2)具有良好的柔软性和耐温性能，很容易弯曲，满足了电缆后续加工和在汽车狭窄空间的安装等问题；(3)具有良好的耐水解性能，满足了汽车发动机高温潮湿的环境要求。
以下结合
本实用新型的特征和有益效果。图I为本实用新型的汽车用CAN总线的横截面示意图。
具体实施方式
本实用新型的实施例将参照附图进行说明。在说明书附图中，具有类似结构或功能的元件将用相同的元件符号表示。附图只是为了便于说明本实用新型的各个实施例，并不是要对本实用新型进行穷尽性的说明，也不是对本实用新型的范围进行限制。实施例I如图I所示的汽车用CAN总线，其包括两个绝缘线芯，所述绝缘线芯由导体I和包被所述导体I的绝缘层2构成，在两个绝缘线芯外包被有一屏蔽层3从而构成一绝缘线芯单元；在所述绝缘线芯单元外设置一接地线4, 一外护套5包被所述绝缘线芯单元以及所述接地线4。其中，绝缘线芯的导体I由19股外径为O. Imm的铜丝绞合而成，绝缘线芯的绝缘层2的材料为发泡型聚丙烯，两股绝缘线芯绞合后外被屏蔽层3，屏蔽层3的材料为麦拉铝箔，接地线4的材料为退火镀锡铜，外护套5的材料为聚醚型聚氨酯。本实施例的汽车用CAN总线的直径为8mm，其绝缘线芯的绝缘层2的厚度为O. 52mm,屏蔽层3的厚度为O. 05mm,外护套5的厚度为I. 2mm。本实施例的汽车用CAN总线具有很好的抗电磁干扰性能、电气性能、柔软性以及耐水解性能，能满足电动汽车和其他汽车的使用要求。实施例2如图I所示的汽车用CAN总线，其包括两个绝缘线芯，所述绝缘线芯由导体I和包被所述导体I的绝缘层2构成，在两个绝缘线芯外包被有一屏蔽层3从而构成一绝缘线芯单元；在所述绝缘线芯单元外设置一接地线4, 一外护套5包被所述绝缘线芯单元以及所述接地线4。其中，绝缘线芯的导体I由7股外径为O. 31mm的铜丝绞合而成，绝缘线芯的绝缘层2的材料为通信级聚丙烯(PP)，两股绝缘线芯绞合后外被屏蔽层3，屏蔽层3的材料为麦拉铝箔，接地线4的材料为退火镀锡铜，外护套5的材料为聚氯乙烯。本实施例的汽车用CAN总线的直径为6mm，其绝缘线芯的绝缘层2的厚度为
O.52mm,屏蔽层3的厚度为O. 025mm,外护套5的厚度为O. 8mm。本实施例的汽车用CAN总线具有很好的抗电磁干扰性能、电气性能、柔软性以及耐水解性能，能满足电动汽车和其他汽车的使用要求。虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式
，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术·人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车用CAN总线，其特征在于，其包括两个绝缘线芯，每个绝缘线芯由一导体(I)和一包被所述导体(I)的绝缘层(2)构成；在所述两个绝缘线芯外包被有一屏蔽层(3)，所述两个绝缘线芯和所述屏蔽层(3)构成一绝缘线芯单元；在所述绝缘线芯单元外设置一接地线(4)，一外护套(5 )包被所述绝缘线芯单元以及所述接地线(4)。
2.如权利要求I所述的汽车用CAN总线，其特征在于，所述绝缘线芯的导体(I)的材料为铜。
3.如权利要求I所述的汽车用CAN总线，其特征在于，所述绝缘线芯的绝缘层(2)的材料为交联聚乙烯、通信级聚乙烯、通信级聚丙烯和发泡型聚丙烯中的任一种。
4.如权利要求I所述的汽车用CAN总线，其特征在于，所述外护套(5)的材料为聚氯乙烯、聚醚型聚氨酯、改性聚丙烯、交联聚乙烯和乙丙橡胶中的任一种。
5.如权利要求I所述的汽车用CAN总线，其特征在于，所述绝缘线芯的绝缘层(2)的材料为发泡型聚丙烯；所述屏蔽层(3)的材料为麦拉铝箔；所述外护套(5)的材料为聚醚型聚氨酯或聚氯乙烯。
6.如权利要求I所述的汽车用CAN总线，其特征在于，所述绝缘线芯的绝缘层(2)的厚度 > O. 20mm。
7.如权利要求I所述的汽车用CAN总线，其特征在于，所述绝缘线芯的导体(I)以7根以上、直径为O. Imm O. 31mm的导体单丝绞合而成。
8.如权利要求I所述的汽车用CAN总线，其特征在于，所述屏蔽层(3)的厚度^ O.025mm。
9.如权利要求I所述的汽车用CAN总线，其特征在于，所述外护套(5)的厚度>O. 8mm。
10.如权利要求I所述的汽车用CAN总线，其特征在于，所述汽车用CAN总线的直径为6 8mm ο
专利摘要本实用新型提供一种汽车用CAN总线，其包括两个绝缘线芯，每个绝缘线芯由一导体(1)和一包被所述导体(1)的绝缘层(2)构成，在两个绝缘线芯外包被有一屏蔽层(3)从而构成一绝缘线芯单元；在该绝缘线芯单元外设置一接地线(4)，一外护套(5)包被该绝缘线芯单元以及该接地线(4)。本实用新型的汽车用CAN总线具有很好的抗电磁干扰性能、电气性能、柔软性以及耐水解性能，能满足电动汽车和其他汽车的使用要求。
文档编号H01B7/04GK202796171SQ201220443458
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月31日 优先权日2012年8月31日
发明者李庆森 申请人:上海福尔欣线缆有限公司