用于热力发动机的起动器的包括至少两个可移动触头的电磁开关的制作方法

用于热力发动机的起动器的包括至少两个可移动触头的电磁开关的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于热力发动机的起动器的电磁开关，包括第一端子(B1)、第二端子(B2)、可在搁置位置和电力供应位置之间移动的第一可移动触头(C1)、置于第一可移动触头(C1)和第二端子(B2)之间并且可在分断位置和连接位置之间移动的至少一个第二可移动触头(C2)。该开关能够被置于三个操作状态：搁置状态，其中第一可移动触头(C1)与两个端子(B1、B2)电隔离并且两个端子彼此隔离；接合状态，其中第一可移动触头(C1)处于在电力供应位置和搁置位置之间的接合位置中并且与第一电端子(B1)电接触，并且第二可移动触头(C2)处于搁置位置中并与第一可移动触头(C1)电接触和机械接触；以及电力供应状态，其中所述第一移动触头(C1)处于电力供应位置中，并且经由处于连接位置中的第二移动触头(C2)与第二端子电接触，并且与第一端子电接触。
【专利说明】用于热力发动机的起动器的包括至少两个可移动触头的电 磁开关

【技术领域】
[0001] 本发明涉及用于机动车辆热力发动机的起动器的【技术领域】。

【背景技术】
[0002] 起动器总体包括与内燃机的驱动器件关联的电动机。驱动器件通常适于在所述发 动机的启动期间被联接到内燃机的可移动部件，并且适于在所述发动机操作时从内燃机脱 离。为此，起动器包括电磁开关，该电磁开关一方面适于控制电动机的电力供应，另一方面 适于控制内燃发动机的驱动器件的联接和脱离。驱动器件包括起动装置，该起动装置可关 于其自己旋转地运动并且可以通过轴向平移在内燃机的搁置位置和驱动位置之间运动。起 动装置然后在其搁置位置和驱动位置之间通过由电磁开关操作的杆移动。
[0003] 更具体地，本发明涉及这样的用于机动车辆的起动器的电磁开关，也称为接触器。
[0004] 当实施起动器时,需要确保在启动电动机之前起动装置的齿轮合适地接合在驱动 位置中。实际上，在当启动电动机时起动装置没有正确接合的情况中，存在很大的损坏起动 装置和/或刚性地连接到内燃机的起动器环的风险。
[0005] 由于该原因，需要确保在起动器的电动机启动之前起动装置接合在驱动位置中的 电磁开关。


【发明内容】

[0006] 为了实现该目的，本发明涉及用于热力发动机的起动器的电磁开关，其包括：
[0007] 第一端子；
[0008] 第二端子；
[0009] 第一可移动触头，其位于第一和第二端子之间并且其可在搁置位置和电力供应位 置之间移动；
[0010] 第一柱塞芯部，其属于第一线圈，设计为用于激活系统，该系统用于操纵起动器的 起动装置，控制第一可移动触头的位移；
[0011] 第二可移动触头，其位于第一可移动触头与第二端子之间，并且其可在分断位置 和连接位置之间通过第二线圈的芯部以及通过弹簧移动。
[0012] 根据本发明，开关被设计为根据线圈的电力供应置于三个操作状态，即：
[0013] 静止状态，其中第一可移动触头从两个端子电隔离，并且两个端子彼此隔离；
[0014] 接合状态，其中：
[0015] -第一可移动触头处于在电力供应位置和静止位置之间的接合位置中，并且与第 一电端子电接触；
[0016] -第二可移动触头处于静止位置中，并且与第一可移动触头电接触以及机械接 触；
[0017] -第二端子，其与可移动触头和第一端子电隔离；
[0018] 电力供应状态，其中：
[0019] -第一可移动触头处于电力供应位置并且通过第二可移动触头与第二端子电接 触，并且与第一端子电接触；和
[0020] -第二可移动触头，其处于连接位置并且与第二端子机械接触以及电接触。
[0021] 给定起动器已知的三种不同的状态，可能通过在将开关已经置于接合状态后将其 置于电力供应状态来控制电动机的电力供应。
[0022] 根据本发明的一个特征，第二可移动触头在第二线圈被供电时处于连接位置，在 当第二线圈停止供电时处于分断位置，通过弹簧将可移动触头返回至分断位置。
[0023] 根据本发明的一个特征，第二可移动触头在第二线圈被供电时处于连接位置，并 且在第二线圈被停止供电时处于分断位置，通过弹簧将可移动触头返回到连接位置。
[0024] 根据该特征的变型形式，当第一触头从接合位置转到电力供应位置时，第一触头 施加力在第二可移动触头上并且从分断位置转到连接位置。
[0025] 根据本发明的又一特征，当第二线圈被供电时，第二可移动触头处于断开位置，并 且当第二线圈被停止供电时处于连接位置，并且第二可移动触头通过弹簧保持在连接位 置。
[0026] 根据本发明的一个实施例，电磁开关包括：
[0027] 第三可移动触头，其位于第一可移动触头和第一端子之间，并且其可通过第三线 圈的芯部以及通过弹簧在分断位置和分流位置之间移动；和
[0028] 负荷电阻，其电安装在第一端子和第三可移动触头之间；
[0029] 其中：
[0030] 在静止状态，第三可移动触头与其他两个可移动触头电隔离；
[0031] 在接合状态，第一可移动触头与第三可移动触头电接触以及机械接触，并且第三 可移动触头处于分断位置，该分断位置与第三端子机械隔离并且通过负载电阻电联接到第 一端子；
[0032] 在电力供应状态，第一可移动触头与第三可移动触头电接触以及机械接触，第三 可移动触头处于连接位置，并且与第一端子电接触以及机械接触以分流电阻；
[0033] 并且其中，开关能够转中间状态，其中：
[0034] 第一可移动触头处于接合位置，并且与第二和第三可移动触头电接触以及机械接 触；
[0035] 第三可移动触头处于分断位置，并且通过负载电阻与第一端子电接触；和
[0036] 第二可移动触头，其处于连接位置，并且电联接到第二端子。
[0037] 开关的四种不同状态允许对集成根据本发明的开关的起动器的精确的控制。特别 地，该实施例在电动机被供电时允许短时间内使用与电动机串联连接的电阻。
[0038] 根据本实施例的又一特征，第三可移动触头在第三线圈被激活时处于分断位置。
[0039] 根据本实施例的又一特征，当第三线圈没有被供电时，第一可移动触头施加机械 力到第三可移动触头上，从而将第三可移动触头朝向分流位置移动，并且复位弹簧朝着分 断位置向第三可移动触头施加力，并且被弹簧保持在分断位置。
[0040] 在该实施例中，第三可移动触头经由负载电阻被永久性地电连接到第二端子，从 而在中间状态负载电阻被供电，并且在电力供应状态所述电阻被短路。该特征允许电动机 的旋转在中间状态使用被比在电力供应状态可用的更少的电力来控制。
[0041] 根据本发明的一个特征，第二和/或第三线圈是微螺线管，
[0042] 根据该特征的变型形式，第二和/或第三可移动触头由包括两个夹钳的马蹬状触 头形成，所述两个夹钳一起保持微螺线管的芯部保持，微螺线管也位于于两个夹钳之间。马 蹬状触头于是优选地适于支持强电流通过。
[0043] 根据该特征的又一变型形式，微螺线管包括形成微螺线管的磁路的部分，并形成 用于微螺线管的线圈外罩的壳。所述壳于是优选地刚性地连接到开关的壁。
[0044] 根据一个实施例，马蹬状触头适于支持强电流通过。
[0045] 根据一个实施例，微螺线管包括形成微螺线管的磁路的部分并形成用于微螺线管 的线圈外罩的壳。
[0046] 根据一个实施例，所述壳刚性地连接到开关的本体。
[0047] 本发明进一步涉及用于内燃发动机的电起动器，其包括：
[0048]-起动装置，其被电动机旋转地驱动，并且其可借助于内燃机的驱动器件通过轴向 平移在静止位置和接合位置之间移动；
[0049] -电磁开关，如上所述，其适于一方面控制电动机的电力供应，另一方面控制起动 装置在其静止位置和接合位置之间的位移。
[0050] 本发明还涉及起动器系统，该系统包括如上所述的起动器，其中第一线圈包括：
[0051] -引入绕组，其输出端子电联接到电动机的正端子；和
[0052] -保持绕组，其输出端子与电动机的负端子电联接，并且输入端子联接到引入线圈 的输入端子；
[0053] 其中所述系统还包括：
[0054] -电池，其包括联接到开关的第二端子的正端子和联接到电动机的端子的负端 子；
[0055] -第一断路器，其从第一端子电联接到电池的正端子，并且从第二端子电连接到保 持和引入绕组；
[0056] -第二断路器，其从第一端子电联接到电池的正端子，并且从第二端子电连接到第 二线圈的输入端子；并且
[0057] 其中第二线圈的输出端子电联接到电动机的正端子。
[0058] 根据前述系统的一个特征，第二线圈的输出端子联接到第一线圈的引入绕组的输 出端子。
[0059] 根据前述系统的一个特征，第三线圈连接在第一线圈的输出端子和第三触头之 间。
[0060] 当然，本发明的不同的变型形式和实施例可在它们不会彼此不兼容或相排斥的情 况下根据多种组合彼此结合。

【专利附图】

【附图说明】
[0061] 图1是用于根据本发明的热力发动机的起动器的局部视图。
[0062] 图2是图1中所示的起动器的电磁开关的示意性纵剖视图。
[0063] 图3是包括图2中示出的开关的图1中所示的起动器的电动机电力供给电路的电 路图。
[0064] 图4是处于静止状态的组成图2中所示的开关的多触头组件的示意图。
[0065] 图5是组成根据本发明的开关的线圈的微螺线管的侧视图。
[0066] 图6是图5中所示的微螺线管的分解视图。
[0067] 图7和8是分别与图3和4类似的示意图，显示了图2中示出的开关的接合状态。
[0068] 图9和10是分别与图3和4类似的示意图，显示了图2中示出的开关的电力供应 状态。
[0069] 图11是图1中所示的起动器的电磁开关的另一实施例的示意性纵剖视图。
[0070] 图12是包括图11中示出的开关的图1中所示的起动器的电动机电力供应电路的 电路图。
[0071] 图13是处于静止状态的组成图11中所示的开关的多触头组件的示意图。
[0072] 图14和15是分别类似于图12和13的示意图，显示了图11中所示的开关的接合 状态。
[0073] 图16和17是分别类似于图12和13的示意图，显示了图11中所示的开关的中间 状态。
[0074] 图18和19是分别类似于图12和13的示意图，显示了图11中所示的开关的电力 供应状态。
[0075] 图20和21是分别类似于图12和13的示意图，显示了处于静止状态的根据本发 明的开关的另一实施例。
[0076] 值得注意的是，在这些附图中不同变型形式的共同的多种结构和/或功能元件可 能具有相同的附图标记。

【具体实施方式】
[0077] 如图1所示，根据本发明的用于热力发动机的起动器D包括前部A，前部A包括减 速器R，在减速器R上固定有由电磁开关C控制的电动机M，电磁开关C还控制集成在前部 A中的起动装置L。起动装置L和减速器R -起形成内燃发动机的驱动器件。这样的起动 器D的实施例和其组成元件对于本领域技术人员来说是已知的，因此仅那些理解本发明必 需的特征结构将被描述。对于与生产起动器的详细内容相关的进一步信息，其细节将不在 下文中提供，请参见文件 FR 2934933 和 1933、FR 2843427 和 W0 2005/054664。
[0078] 如图2所示，电磁开关C包括第一端子B1和第二端子B2,它们延伸到开关C的本 体1的外部。根据图3中所示的示例，第一端子B1被设计为连接到电池2的电极，而第二 端子B2被设计为连接到电动机M。端子B1和B2属于构成开关C的并且在图4中被示意性 地示出的多触头组件MC。
[0079] 除了端子B1和B2,多触头组件MC包括第一可移动触头C1，该第一可移动触头C1 处于第一和第二端子B1和B2之间。第一可移动触头C1由第一线圈L1的柱塞P1激活。 柱塞P1还适于在搁置位置和接合位置之间移动起动装置L。第一线圈L1包括两个绕组Em 和Ea，它们具有连接到控制单元U的公共端部。第一绕组Em (称为保持绕组）还直接连接 到车辆的地，而另一个绕组Ea (称为引入绕线）还连接到第二端子B2。
[0080] 多触头组件MC进一步包括位于第一可移动触头C1和第二端子B2之间的第二可 移动触头C2。第二可移动触头C2可由第二线圈L2的芯部P2移动，第二线圈L2-方面连 接到控制单元U，另一方面连接到第二端子B2。
[0081] 根据所示的示例，并且如在图5和6中更具体地显示的，第二可移动触头C2是U 形马镫的形式，该U形马镫包括两个平行的分支10和11，它们由芯部12连接，芯部12大致 平行于第二线圈L2。第二可移动触头C2优选地由具有非常良好的导电特性的材料制成，t匕 如铜，从而支持高强度的电流通过而不过热。
[0082] 第二线圈L2然后以微螺线管9的形式制备，该微螺线管9包括可动芯部P2,该可 动芯部P2由第二可移动触头C2的两个分支10和11夹持，同时大致平行于其芯部12。可 动芯部P2例如由软铁制成的，从而能够被磁化并且具有良好的导电特性。可动芯部P2被 布置在壳14内部的第二线圈L2环绕。此外，该壳14联接到本体2,从而平行于该线圈的轴 线Λ并由于可动芯部P2的平移而平移地固定。最后，微螺线管9包括介于壳14和可移动 触头C2的下部分支11之间的弹簧15。
[0083] 控制单元U包括第一断路器11，该第一断路器11专用于第一线圈L1的电力供应， 还包括第二断路器12,第二断路器12专用于第二线圈L2的电力供应。
[0084] 第二和第一线圈的输出端子电联接到一起。
[0085] 以这种方式形成的开关C按照如下所述操作。
[0086] 在搁置状态，其中两个断路器II和12断开并且没有电流在线圈L1和L2中流通， 第一可移动触头C1处于搁置位置R中并且第二可移动触头C2处于分断位置D中，如图3 所示。
[0087] 当包括根据本发明的起动器的车辆的发动机需要被启动时，开关C置于接合状 态，更具体地在图7和8中示出。为此，第一断路器II和第二断路器12闭合。
[0088] 第一线圈L1然后被供电从而其柱塞Ρ1沿箭头F1的方向移动。柱塞Ρ1将第一可 移动触头C1置于接合位置Ε中，在该位置中可见与第一端子Β1和第二可移动触头C2机械 接触并电接触。第二线圈L2的电力供应将第二可移动触头C2保持在分断位置D中以防止 可移动触头C1朝向连接位置移动可移动触头C2。
[0089] 柱塞Ρ1的移动还将起动装置L移动到与内燃发动机的驱动器件接合的位置。
[0090] 开关C能够被从接合状态置于电力供应状态，如图9和10所示。为此，第二断路 器12断开，从而第二线圈L2不再被供电，这导致其芯部Ρ2沿箭头F3的方向平移移动，由 此将第二可移动触头C2置于连接位置Cx中，在该位置中其处于与第二端子Β2机械接触并 电接触。该开关进一步包括保持弹簧W，如图1所示，该保持弹簧W将朝向被供电位置的力 施加到可移动触头C1，并且其还将朝向连接位置的力通过可移动触头C1施加到可移动触 头C2。
[0091] 以该方式，第一可移动触头C1和第二可移动触头C2在第一端子B1和第二端子B2 之间提供电气连接，从而起动器的电动机Μ被供电并且能够确保对内燃发动机的驱动。
[0092] 当触头板朝向搁置位置移动时，复位弹簧15施加力使得可移动触头返回到分断 位置。
[0093] 值得注意的是，第一触头C1仅在起动装置L正确地与内燃发动机的驱动器件啮合 时才完全置于其接合位置中。因此，仅在一方面第二断路器12闭合并且另一方面起动装置 L被正确地接合时，电动机Μ才被供电。
[0094] 还值得注意的是，在该电力供应状态中，引入绕组Ea被短路，而二第二线圈L2没 有被供电，从而最大量的电力对于电动机Μ来说是可用的。
[0095] 根据本实施例的没有示出的又一种变型形式，可移动触头被布置在可移动触头C1 和第二端子Β2之间。该操作仍与前述模式相同。
[0096] 根据本发明的实施例的变形形式，如图11至13所示，开关C包括位于第一端子Β1 和第一可移动触头C1之间的第三可移动触头C3。该第三可移动触头C3由第三线圈Β3的 芯部Ρ3激活，第三线圈Β3以与图5和6所示的微螺线管形式的第二线圈Β2相同的方式制 备，并且为此，其组成没有必要在这里更详细描述。
[0097] 根据实施例的变型形式，第二可移动触头C2还通过包括电流负载电阻R的柔性编 织物Τ永久性地连接到第二端子Β2。
[0098] 如图12所示，第三线圈L3-方面连接到第二线圈L2,另一方面连接到控制单元U 的第一断路器II，而第二线圈L2经由负载电阻R连接到第二端子Β2。控制单元U的第二 断路器12也连接到将第二线圈L2联接到第三线圈L3的线路。在本实施例中，第二可移动 触头从分断位置移动到对应于之前描述用于连接位置的分流位置，也称为短路位置。在该 分流位置中，电阻R被短路。
[0099] 以这种方式形成的开关C按以下所述操作。
[0100] 在搁置状态，如图12和13所示，其中断路器II和12断开，第一可移动触头C1处 于搁置位置中，而第二和第三可移动触头C2、C3由于图6所示的复位弹簧15而处于分断位 置中。可移动触头C1至C3和端子B1和B2于是彼此电隔离。电阻R将可移动触头C3电 联接到电动机的正端子。
[0101] 当包括根据本变型形式的起动器的车辆的发动机需要被启动时，开关C被置于接 合状态，更具体地在图14和15中示出。为此，第一断路器II闭合，第二断路器12保持断 开。
[0102] 第一线圈L1然后被供电，从而其柱塞P1沿箭头F1的方向移动。柱塞P1将第一 可移动触头C1置于接合位置E中，在该接合位置E中可见与第二可移动触头C2和第三可 移动触头C3处于机械接触以及电接触。第二线圈L2和第三线圈L3也被供电，这通过箭头 F2示出的磁力而将第二可移动触头C2和第三可移动触头C3保持在分断位置中。柱塞P1 的移动还将起动装置L置于与内燃发动机的驱动器件接合的位置中。
[0103] 开关C能够被从接合状态置于中间状态，如图16和17所示。为此，第二断路器 12被闭合，从而第三线圈L3被短路并且因此不在被供电。第三线圈L3的电力供应短接 (fault)导致其芯部P3沿箭头F4的方向平移移动，由此将第三可移动触头C3置于连接位 置Cx中，在该连接位置Cx中，其与第一端子B1机械接触并且电接触。第二线圈L2与引入 绕圈Ea并联并且保持被供电，从而将第二可移动触头保持在分断位置中。
[0104] 在中间状态，电动机Μ经由负荷电阻器R被供电，从而其在降低的速度和功率下运 行。
[0105] 开关C能够被从该中间状态置于电力供应状态，如图18和19所示。为此，第二断 路器12被断开，从而第一线圈L1的至少引入绕圈Ea的电力供应以及第二和第三线圈Β2 和B3的电力供应被切断，从而不再保持可移动触头C2,并且因此所述可移动触头在保持弹 簧W的作用下移动，保持弹簧W通过可移动触头C1朝向连接位置Cx施加力F5。处于连接 位置Cx中的第二可移动触头C2因此与第二端子B2机械接触并且电接触。
[0106] 因此，在该电力供应状态，第一可移动触头C1、第二可移动触头C2和第三可移动 触头C3提供第一端子B1和第二端子B2之间的电气连接，从而起动器的电动机Μ被完全供 电并且能够确保对内燃发动机的驱动。
[0107] 在电力供应状态，为了中断电动机Μ的电力供应，将第一断路器断开就足够了。事 实上，对保持绕组的电力供应被移除，导致柱塞Ρ1通过一个或多个复位弹簧返回，并且由 此导致第二可移动触头C2和第三可移动触头C3借助于它们的互逆的复位弹簧15返回到 分断位置。
[0108] 第二可移动触头C2通过包括电阻R的编织物Τ永久性地联接到第二端子。
[0109] 然而，这样的永久性的联接对于本发明来说不是必需的。根据未示出的另一实施 例，第二线圈L2的输出和第三线圈L3的输入（反之亦然）并不电连接在一起。在该实施 例中，第三断路器需要控制第三可移动触头。因此，所描述的实施例的优势在于其节省了体 积，因为其仅用两个可移动触头。
[0110] 当然，多种其他改型形式能够在所附权利要求的范围内增加到本发明。
【权利要求】
1. 一种用于热力发动机的起动器的电磁开关，包括： -第一端子（B1); -第二端子（B2); -第一可移动触头（C1)，其位于所述第一和第二端子（B1、B2)之间并且其可在搁置位 置和电力供应位置之间移动； -柱塞芯部（P1)，其属于第一线圈（L1)，该柱塞芯部（P1)被设计为激活用于操作所述 起动器的起动装置（L)的系统，控制所述第一可移动触头（C1)的位移； -第二可移动触头（C2)，其位于所述第一可移动触头（C1)和所述第二端子（B2)之间， 并且其能够通过第二线圈（L2)的芯部（P2)以及通过弹簧在分断位置和连接位置之间移 动， 所述开关能够根据所述线圈的电力供应而被置于三种操作状态： -搁置状态，其中所述第一可移动触头（C1)与所述两个端子（B1、B2)电隔离，并且所 述两个端子彼此隔离； -接合状态，其中： 所述第一可移动触头（C1)处于所述电力供应位置与所述搁置位置之间的接合位置 中，并且与所述第一电端子（B1)电接触； 所述第二可移动触头（C2)处于所述搁置位置中并且与所述第一可移动触头（C1)电接 触以及机械接触； 所述第二端子（B2)与所述可移动触头和所述第一端子（B1)电隔离； -电力供应状态，其中： 所述第一可移动触头（C1)处于所述电力供应位置中，并且通过所述第二可移动触头 (C2)与所述第二端子电接触，以及与所述第一端子（B1)电接触；并且 所述第二可移动触头（C2)处于连接位置中，并且与所述第二端子（B2)电接触以及机 械接触。
2. 根据权利要求1所述的电磁开关，其特征在于，所述第二可移动触头（C2)在所述第 二线圈（L2)被供电时处于连接位置中，并且在所述第二线圈（L2)被停止供电时处于分断 位置中，并且特征在于弹簧将所述可移动触头返回至分断位置。
3. 根据权利要求1所述的电磁开关，其特征在于所述第二可移动触头（C2)在所述第二 线圈（L2)被供电时处于分断位置中，并且在所述第二线圈（L2)被停止供电时处于连接位 置中，并且特征在于所述第二可移动触头（C2)通过弹簧被保持在连接位置中。
4. 根据权利要求1或3所述的电磁开关，其特征在于该开关包括： -第三可移动触头（C3)，其位于所述第一可移动触头（C1)和所述第一端子（B1)之间 并且其通过第三线圈的芯部（P3)以及通过弹簧在分断位置和分流位置之间移动；和 -负载电阻（R)，其电安装在所述第一端子（B1)和所述第三可移动触头（C3)之间； -其中，在所述搁置状态，所述第三可移动触头（C3)与其他两个可移动触头（C1、C2)电 隔离； -在所述接合状态中，所述第一可移动触头（C1)与所述第三可移动触头（C3)电接触以 及机械接触，并且特征在于所述第三可移动触头（C3)处于分断位置中，该分断位置与所述 第三端子机械地隔离并且通过所述负载电阻（R)电联接到所述第一端子（B1); -在所述电力供应状态中，所述第一可移动触头（Cl)与所述第三可移动触头（C3)机 械接触以及电接触，所述第三可移动触头（C3)处于连接位置中，并且与所述第一端子（B1) 电接触以及机械接触以分流所述电阻， 并且其中所述开关能够转到中间状态，其中： -所述第一可移动触头（C1)处于接合位置中，并且与所述第二和第三可移动触头（C2、 C3)电接触以及机械接触； -所述第三可移动触头（C3)处于分断位置中并且通过所述负载电阻（R)与所述第一端 子（B1)电接触；并且 -所述第二可移动触头（C2)处于连接位置并且电联接到所述第二端子（B2)。
5. 根据权利要求4所述的电磁开关，其特征在于所述第三可移动触头（C3)在所述第三 端子（L3)被激活时处于分断位置中。
6. 根据权利要求4或5所述的电磁开关，其中当所述第三线圈（L3)没有被供电时，所 述第一可移动触头（C1)施加机械力在所述第三可移动触头（C3)上，从而朝向所述分流位 置移动所述第三可移动触头（C3)，并且复位弹簧（15)朝向所述分断位置施加力到所述第 三可移动触头（C3)。
7. 根据前述权利要求中的任何一项所述的开关，其特征在于所述第二线圈（L2)和/或 第三线圈（L3)是微螺线管。
8. 根据权利要求7所述的开关，其特征在于所述第二可移动触头（C2)和/或第三可移 动触头（C3)由包括两个分支（10、11)的马镫状触头（C2)形成，所述两个分支（10、11)将 所述微螺线管的芯部（13)保持在一起，所述微螺线管也位于这两个夹钳之间。
9. 根据权利要求8所述的开关，其特征在于所述马蹬状触头适于支持功率电流通过。
10. 根据权利要求8或9所述的开关，其特征在于所述微螺线管包括壳（14)，所述壳 (14)形成所述微螺线管的磁路的一部分并形成用于所述微螺线管的所述线圈（L2)的外 罩。
11. 根据权利要求10所述的开关，其特征在于所述壳（14)被刚性地连接到所述开关的 本体（2)。
12. -种用于内燃发动机的电起动器，包括： -起动装置（L)，其由电动机（M)旋转地驱动并且其可通过轴向平移而在搁置位置和与 所述内燃发动机的驱动器件接合的接合位置之间移动； -根据前述权利要求中的任何一项所述的电磁开关（C)，其适于一方面控制所述电动 机（M)的电力供应，并且另一方面控制所述起动装置（L)在其搁置位置和接合位置之间的 位移。
13. -种起动器系统，包括根据权利要求12所述的起动器，其中第一线圈包括： -引入绕组（Ea)，其具有电联接到所述电动机的正端子的输出端子；和 -保持绕组（Em)，其具有电联接到所述电动机的负端子的输出端子和联接到所述引入 线圈的输入端子的输入端子； 其中所述系统进一步包括： -电池，其包括联接到所述开关的所述第二端子的正端子和联接到所述电动机的端子 的负端子； -第一断路器（II)，其从第一端子电联接到所述电池的所述正端子并且从第二端子电 联接到所述保持绕组和引入绕组； -第二断路器（12)，其从第一端子电联接到所述电池的所述正端子并且从第二端子电 联接到所述第二线圈（L2)的输入端子；并且 其中所述第二线圈的所述输出端子电联接到所述电动机的所述正端子。
14. 根据权利要求13所述的系统，其中所述第二线圈的所述输出端子连接到所述第一 线圈（L1)的所述引入绕组（Ea)的所述输出端子。
15. 根据权利要求14所述的系统，其中所述第三线圈（L3)连接在所述第一线圈（L1) 的所述输出端子和所述第三触头之间。
【文档编号】H01H9/42GK104126215SQ201280070422
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2012年12月21日 优先权日:2011年12月22日
【发明者】S.普莱德奥 申请人:法雷奥电机设备公司