一种轨道交通用电缆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道交通用电缆，所述轨道交通用电缆由内至外依次包括缆芯、屏蔽层、铜带层和护套，所述缆芯包括由内至外依次包括导体、导体屏蔽层、纵包层、绕包层、绝缘层和绝缘屏蔽层；所述导体为多股束绞镀锡铜导体，所述纵包层和绕包层由合成云母带制成，所述绝缘层由聚醚醚酮材料制成。采用本技术方案的有益效果是：满足轨道交通使用的要求，耐热等级高，机械强度高，防火性能好，薄壁绝缘；同时有效避免了光纤断裂造成检测功能丧失的问题。
【专利说明】一种轨道交通用电缆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道交通用电缆，具体涉及一种防火耐高温的轨道交通用电缆。
【背景技术】
[0002]我国十分重视电气化铁路的发展，国务院批准的《中长期铁路网规划》明确指出，到2020年，我国铁路总里程将达到100000km，其中电气化50000km。今后铁路主要干线大都实现电气化，电力牵引将承担铁路的主要运输任务，在中国铁路运输中处于主导地位。随着机车技术的发展，对电缆的敷设环境和使用性能要求越来越高，越来越多的厂家都在开发使用高温材料聚醚醚酮(PEEK)来满足薄壁绝缘的结构，，因为该材料耐高温、耐摩性、机械强度和耐化学性能都非常好。目前国内机车薄壁型电缆一般由多股束绞镀锡铜导体和聚醚醚酮绝缘组成。
[0003]传统技术主要存在以下缺陷和不足:目前国内机车薄壁型电缆导体为多股束绞镀锡铜导体，绝缘为聚醚醚酮，聚醚醚酮为高温材料，实际生产加工中机头温度远高于镀锡铜导体中锡的熔点温度，绝缘挤出时导体上镀层锡容易熔化，因此不能保证高温聚醚醚酮绝缘顺利挤出。另外机车电缆通常用在车辆等相对密闭、人员集中的场合，对防火性能要求也非常高，目前由镀锡铜导体和聚醚醚酮绝缘组成的电缆防火性能并不理想。
实用新型内容
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用电缆，满足轨道交通使用的要求，耐热等级高，机械强度高，防火性能好，薄壁绝缘；同时有效避免了光纤断裂造成检测功能丧失的问题。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:一种轨道交通用电缆，所述轨道交通用电缆由内至外依次包括缆芯、屏蔽层、铜带层和护套，所述缆芯包括由内至外依次包括导体、导体屏蔽层、纵包层、绕包层、绝缘层和绝缘屏蔽层；所述导体为多股束绞镀锡铜导体，所述纵包层和绕包层由合成云母带制成，所述绝缘层由聚醚醚酮材料制成。
[0006]优选的，所述轨道交通用电缆还包括测温单元，所述测温单元夹杂设置在所述屏蔽层中，所述测温单元由内至外包括测温光纤、金属铠装管和半导电塑料护套。
[0007]优选的，所述轨道交通用电缆还包括半导电缓冲层，所述半导电缓冲层设置在所述缆芯和屏蔽层之间，所述半导电缓冲层由导电弹性带材制成。
[0008]优选的，所述纵包层为厚度0.1-0.15毫米的双面合成云母带制成。
[0009]优选的，所述绝缘层厚度为0.25-0.3毫米。
[0010]采用本技术方案的有益效果是:满足轨道交通使用的要求，耐热等级高，机械强度高，防火性能好，薄壁绝缘；同时有效避免了光纤断裂造成检测功能丧失的问题。
【专利附图】
【附图说明】[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型的缆芯结构示意图。
[0014]图中数字和字母所表示的相应部件名称:
[0015]1.缆芯1-1.导体1-2.导体屏蔽层1-3.纵包层1-4.绕包层1-5.绝缘层1-6.绝
缘屏蔽层；
[0016]2.屏蔽层3.铜带层4.护套5.测温单元6.半导电缓冲层。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]如图1所示，一种轨道交通用电缆，轨道交通用电缆由内至外依次包括缆芯1、屏蔽层2、铜带层3和护套4。
[0019]轨道交通用电缆还包括测温单元5，测温单元5夹杂设置在屏蔽层2中，测温单元5由内至外包括测温光纤、金属铠装管和半导电塑料护套。测温单元5对电缆电力传输的绝缘温度进行最直接的实时检测，不受电缆外围环境温度等其它因素的影响，反映的检测参数精确可靠；同时本实用新型的测温光单元的设置不增加电缆外径，也就是说增加了电缆的智能功能但对电缆的制造成本以及电缆的敷设成本没有增加。采用半导电塑料护层有效将金属铠装管隔离开来，能防止不同金属之间发生电化学腐蚀的危险。
[0020]轨道交通用电缆还包括半导电缓冲层6，半导电缓冲层6设置在缆芯I和屏蔽层2之间，半导电缓冲层6由导电弹性带材制成。通过增加一层半导电缓冲层6，半导电缓冲层6是具有一定厚度和一定弹性变量的纤维带材或着一定厚度和一定弹性变量的橡皮带材，因此这层半导电缓冲层的厚度弹性变量正好满足了绝缘膨胀所带来的变形量。这样的结构，在绝缘膨胀外径增加，缓冲层的弹性变形满足了绝缘的膨胀变形量，所以绝缘膨胀就不会对绕在缓冲层外面的测温检测光单元造成影响，避免了光纤断裂造成检测功能丧失的问题。
[0021]如图2所示，缆芯I包括由内至外依次包括导体1-1、导体屏蔽层1-2、纵包层1-3、绕包层1-4、绝缘层1-5和绝缘屏蔽层1-6。
[0022]导体1-1为多股束绞镀锡铜导体，使产品耐热等级高，机械强度超高，防火性能达到A级，在车辆等相对密闭、人员集中的场合将提供极高的安全性能。
[0023]纵包层1-3和绕包层1-4由合成云母带制成，可以有效的保护导体避免镀锡铜导体中锡层熔化，从而使耐高温聚醚醚酮绝缘顺利挤出，同时电缆可达到A级耐火水平(950°C?1000°C)，电缆具有耐高温、防火、高强度、薄壁绝缘的特性。纵包层1-3为厚度
0.1-0.15毫米的双面合成云母带制成，有效的保护导体1-1，避免镀锡铜导体中锡层熔化，从而使耐高温聚醚醚酮绝缘顺利挤出。
[0024]绝缘层1-5由聚醚醚酮材料制成，聚醚醚酮耐温等级非常高，可在250°C下长期使用。绝缘层1-5厚度为0.25-0.3毫米，电缆的结构尺寸小，可以增大控制箱的布线密度，电线的重量轻以减小机车的自重，来适应机车的高速、宽敞舒适的要求。
[0025]采用本技术方案的有益效果是:满足轨道交通使用的要求，耐热等级高，机械强度高，防火性能好，薄壁绝缘；同时有效避免了光纤断裂造成检测功能丧失的问题。
[0026]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种轨道交通用电缆，其特征在于，所述轨道交通用电缆由内至外依次包括缆芯、屏蔽层、铜带层和护套，所述缆芯包括由内至外依次包括导体、导体屏蔽层、纵包层、绕包层、绝缘层和绝缘屏蔽层；所述导体为多股束绞镀锡铜导体，所述纵包层和绕包层由合成云母带制成，所述绝缘层由聚醚醚酮材料制成。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用电缆，其特征在于，所述轨道交通用电缆还包括测温单元，所述测温单元夹杂设置在所述屏蔽层中，所述测温单元由内至外包括测温光纤、金属铠装管和半导电塑料护套。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用电缆，其特征在于，所述轨道交通用电缆还包括半导电缓冲层，所述半导电缓冲层设置在所述缆芯和屏蔽层之间，所述半导电缓冲层由导电弹性带材制成。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用电缆，其特征在于，所述纵包层为厚度.0.1-0.15毫米的双面合成云母带制成。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用电缆，其特征在于，所述绝缘层厚度为.0.25-0.3 晕米。
【文档编号】H01B7/29GK203433874SQ201320485748
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月9日 优先权日:2013年8月9日
【发明者】徐积平, 刘学宝, 唐敏, 彭剑峰, 周俊 申请人:江苏中辰电缆有限公司