用于at供电方式高速电气化铁路的自耦变压器的制造方法
【专利摘要】用于AT供电方式高速电气化铁路的自耦变压器，涉及一种自耦变压器。目前自耦变压器的阻抗大，对通信线路的干扰大。本实用新型包括铁心柱组及同心套接于铁心柱的绕组，其特征在于：铁心为单相两柱结构铁心，单相两柱结构铁心包括第一主柱、第二主柱；第一主柱、第二主柱上各套有四个同心式绕组；从第一主柱向外分别为第一绕组、第二绕组、第三绕组、第四绕组；从第二主柱向外分别为第五绕组、第六绕组、第七绕组、第八绕组。本技术方案变压器满足阻抗小于0.45Ω的要求，适用于AT供电方式的高速、重载铁路;阻抗小，可有效降低牵引网对通信线路的干扰。
【专利说明】用于AT供电方式高速电气化铁路的自耦变压器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自耦变压器。
【背景技术】
[0002]目前，我国高速电气化铁路优先采用AT供电方式，即自耦变压器式供电方式，这种供电方式是在两个牵引变电站之间装设数台变比为2:1的单相自耦变压器。自耦变压器一次则跨接在牵引网与正馈线之间，其中间抽头与轨道相联结并接地；牵引网与轨道供给电力机车运行所需电压。但自耦变压器的阻抗大，对通信线路的干扰大。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于AT供电方式高速电气化铁路的自耦变压器，以达到降低阻抗、减小干扰的目的。本实用新型采用的技术方案:
[0004]用于AT供电方式高速电气化铁路的自耦变压器，包括铁心柱组及同心套接于铁心柱的绕组，其特征在于:铁心为单相两柱结构铁心，单相两柱结构铁心包括第一主柱、第二主柱；第一主柱、第二主柱上各套有四个同心式绕组；从第一主柱向外分别为第一绕组、第二绕组、第三绕组、第四绕组；从第二主柱向外分别为第五绕组、第六绕组、第七绕组、第八绕组。
[0005]作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型还包括以下附加技术特征。
[0006]第一绕组与第三绕组串联，第二绕组与第四绕组串联；第五绕组与第七绕组串联，第六绕组与第八绕组串联；第三绕组与第八绕组串联；第四绕组与第七绕组串联，第二绕组与第六绕组串联。
[0007]第一绕组的端子为变压器供电侧输出端，第五绕组的端子为变压器馈电侧输出端；第二绕组、第六绕组的端子为接地端。
[0008]第一绕组的首端为变压器供电侧输出端，第一绕组的末端与第三绕组的末端相连，第三绕组的首端与第八绕组的首端相连，第八绕组的末端与第六绕组的末端相连，第六绕组的首端、第二绕组的首端为接地端，第五绕组的首端为变压器馈电侧输出端，第五绕组的末端与第七绕组的末端相连，第七绕组的首端与第四绕组的首端相连，第四绕组的末端与第二绕组的末端相连。
[0009]有益效果:(1)变压器满足阻抗小于0.45 Ω的要求，适用于AT供电方式的高速、重载铁路。(2)阻抗小，可有效降低牵引网对通信线路的干扰。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的实施结构示意图。
[0011]图中:1_第一主柱；2_第二主柱叫-第一绕组；a2-第二绕组；a3-第三绕组；a4-第四绕组；Xl-第五绕组；X2-第六绕组；X3-第七绕组；X4-第八绕组；τ-供电侧输出端；Ν-接地端；F-馈电侧输出端。
【具体实施方式】
[0012]以下结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。
[0013]如图1所示，用于AT供电方式高速电气化铁路的自耦变压器，包括铁心柱组及同心套接于铁心柱的绕组，其特征在于:铁心为单相两柱结构铁心，单相两柱结构铁心包括第一主柱1、第二主柱2 ;第一主柱1、第二主柱2上各套有四个同心式绕组；从第一主柱I向外分别为第一绕组B1、第二绕组a2、第三绕组a3、第四绕组a4 ;从第二主柱2向外分别为第五绕组xl、第六绕组X2、第七绕组X3、第八绕组x4。
[0014]第一绕组al与第三绕组a3串联，第二绕组a2与第四绕组a4串联；第五绕组X1与第七绕组X3串联，第六绕组X2与第八绕组X4串联；第三绕组a3与第八绕组X4串联；第四绕组a4与第七绕组X3串联，第二绕组a2与第六绕组X2串联。
[0015]第一绕组al的端子T为变压器供电侧输出端，第五绕组X1的端子F为变压器馈电侧输出端；第二绕组a2、第六绕组X2的端子为接地端N。
[0016]第一绕组ai的首端为变压器供电侧输出端T，第一绕组al的末端与第三绕组a3的末端相连，第三绕组a3的首端与第八绕组X4的首端相连，第八绕组X4的末端与第六绕组X2的末端相连，第六绕组X2的首端、第二绕组a2的首端为接地端N，第五绕组xl的首端为变压器馈电侧输出端F，第五绕组X1的末端与第七绕组X3的末端相连，第七绕组X3的首端与第四绕组a4的首端相连，第四绕组a4的末端与第二绕组a2的末端相连。
[0017]以上图1所示的用于AT供电方式高速电气化铁路的自耦变压器是本实用新型的具体实施例，已经体现出本实用新型实质性特点和进步，可根据实际的使用需要，在本实用新型的启示下，对其进行形状、结构等方面的等同修改，均在本方案的保护范围之列。
【权利要求】
1.用于AT供电方式高速电气化铁路的自耦变压器，包括铁心柱组及同心套接于铁心柱的绕组，其特征在于:铁心为单相两柱结构铁心，单相两柱结构铁心包括第一主柱(I)、第二主柱(2);第一主柱(I)、第二主柱(2)上各套有四个同心式绕组；从第一主柱(I)向外分别为第一绕组(al)、第二绕组(a2)、第三绕组(a3)、第四绕组(a4);从第二主柱(2)向外分别为第五绕组(Xl)、第六绕组(X2)、第七绕组(X3)、第八绕组(X4);第一绕组(B1)与第三绕组(a3)串联，第二绕组(a2)与第四绕组(a4)串联；第五绕组(X1)与第七绕组(X3)串联，第六绕组(X2)与第八绕组(X4)串联；第三绕组(a3)与第八绕组(X4)串联；第四绕组(a4)与第七绕组(X3)串联，第二绕组(a2)与第六绕组(X2)串联。
2.根据权利要求1所述的用于AT供电方式高速电气化铁路的自耦变压器，其特征在于:第一绕组U1)的端子为变压器供电侧输出端(T)，第五绕组(X1)的端子为变压器馈电侧输出端(F);第二绕组(a2)、第六绕组(X2)的端子为接地端(N)。
3.根据权利要求2所述的用于AT供电方式高速电气化铁路的自耦变压器，其特征在于:第一绕组U1)的首端为变压器供电侧输出端(T)，第一绕组U1)的末端与第三绕组(a3)的末端相连，第三绕组(a3)的首端与第八绕组(x4)的首端相连，第八绕组(X4)的末端与第六绕组(X2)的末端相连，第六绕组(X2)的首端、第二绕组(a2)的首端为接地端(N)，第五绕组(X1)的首端为变压器馈电侧输出端(F)，第五绕组(X1)的末端与第七绕组(X3)的末端相连，第七绕组(X3)的首端与第四绕组(a4)的首端相连，第四绕组(a4)的末端与第二绕组(a2)的末端相连。
【文档编号】H01F30/02GK203799845SQ201320886626
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】鲁玮, 张健, 马金山, 王娥, 胡宝国 申请人:卧龙电气集团股份有限公司, 卧龙电气银川变压器有限公司