本发明涉及动力电池技术领域，更具体地，涉及一种动力电池的连接器和具有其的动力电池模组、动力电池包和电动汽车。
背景技术：
动力电池包内动力电池模组之间通常用铜质或铝质编织线、层压导流排、平连接片或拱形连接片连接。编织线虽然具备柔性，但由于需要在编制线的端部压制出连接端，从而导致连接端的接触内阻大，且在频繁振动工况复杂的情况下，可靠性低，且在长度方向上占用空间大。层压导流排结构需十几层甚至几十层的铜箔或铝箔，且在导流排的两端将十几层或几十层铝箔和铜箔压合在一起，由于铜箔或铝箔的层数多，层压的导流排的两端的接触内阻大，且通常仅能适用于一维柔性变形，实现三维柔性困难，此外，层压导流排制造工艺复杂，成本高。平或拱形的连接片柔性和抗振动性差，易疲劳折断。
技术实现要素：
本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
为此，本发明提出一种动力电池的连接器，该动力电池的连接器结构简单，连接和制备方便，占用空间小，可靠性高。
本发明还提出一种具有上述动力电池的连接器的动力电池模组。
本发明还提出一种具有上述动力电池的连接器的动力电池包。
本发明还提出一种具有上述动力电池包的汽车。
根据本发明第一方面实施例的动力电池的连接器，包括：多个连接片，所述多个连接片依次相连成三维结构，每个连接片限定出各自的一个主平面，所述连接片包括第一固定片、n个中间片和第二固定片，所述第一固定片用于与第一动力电池相连，第二固定片用于与第二动力电池相连；所述n个中间片的第一个中间片通过折弯与所述第一固定片相连，所述n个中间片通过折弯依次相连，所述n个中间片的第n个中间片通过折弯与所述第二固定片相连；所述n个中间片分为包括第一个至第i个中间片的第一组中间片和包括第i+1至第n个中间片的第二组中间片，所述第i个中间片的主平面和所述第i+1个中间片的主平面彼此相交，所述第一固定片的主平面和所述第一个中间片的主平面的交线与所述第一组中间片中相邻中间片的主平面的交线彼此平行，所述第二固定片的主平面和所述第n个主平面的交线与所述第二组中间片中相邻中间片的主平面的交线以及所述第i个中间片的主平面与所述第i+1个中间片的主平面的交线彼此平行，所述第一固定片的主平面和所述第一个中间片的主平面的交线与所述第i个中间片的主平面和所述第i+1个中间片的主平面的交线不平行；n为大于等于2的正整数且i为小于n且大于等于1的正整数。
根据本发明实施例的动力电池的连接器，通过将多个连接片依次相连形成三维结构，即将第一固定片、第二固定片和n个中间片通过折弯依次相连，连接器形成有至少三个方向的折弯结构，使得连接器的至少三个方向都有柔性，大大提高了连接器抗震动的可靠性，该连接器结构简单，占用空间小，制备方便，成本低廉，并且取代了编织线结构，无需在连接处压线，减少了接触电阻。
根据本发明第二方面实施例的动力电池模组包括多个动力电池，相邻所述动力电池之间通过根据上述实施例所述的动力电池的连接器相连。
根据本发明第三方面实施例的动力电池包包括多个动力电池模组，相邻所述动力电池模组之间通过根据上述实施例所述的动力电池的连接器相连。
根据本发明第四方面实施例的汽车，包括根据上述实施例所述的动力电池包。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的动力电池的连接器结构示意图。
图2是根据本发明另一个实施例的动力电池的连接器结构示意图。
附图标记：
连接器100；
第一固定片10；第一连接孔11；槽12；
第二固定片20；第二连接孔21；
第一个中间片30；第二个中间片40；第三个中间片60；第四个中间片70；
第一折弯51；第二折弯52；第三折弯53；第四折弯54；第五折弯55。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面首先描述根据本发明实施例的动力电池的连接器100。
根据本发明实施例的连接器100包括多个连接片，多个连接片依次相连成三维结构，每个连接片限定出各自的一个主平面，连接片包括第一固定片10、n个中间片和第二固定片20，第一固定片10用于与第一动力电池相连，第二固定片20用于与第二动力电池相连；n个中间片的第一个中间片30通过折弯与第一固定片10相连，n个中间片通过折弯依次相连，n个中间片的第n个中间片通过折弯与第二固定片20相连。
其中，n个中间片分为包括第一个至第i个中间片的第一组中间片和包括第i+1至第n个中间片的第二组中间片，第i个中间片的主平面和第i+1个中间片的主平面彼此相交，第一固定片10的主平面和第一个中间片30的主平面的交线与第一组中间片中相邻中间片的主平面的交线彼此平行，第二固定片20的主平面和第n个主平面的交线与第二组中间片中相邻中间片的主平面的交线以及第i个中间片的主平面与第i+1个中间片的主平面的交线彼此平行，第一固定片10的主平面和第一个中间片30的主平面的交线与第i个中间片的主平面和第i+1个中间片的主平面的交线不平行，n为大于等于2的正整数且i为小于n且大于等于1的正整数。
换言之，根据本申请实施例的连接器100由多个连接片构成，每个连接片分别限定出一个平面，多个连接片包括依次相连的第一固定片10、n个中间片和第二固定片20，第一固定片10和第二固定片20分别用于与第一动力电池相连和第二动力电池相连，中间片的个数可以为2、3、4、5、6等大于等于2的正整数。
在n个中间片中，以与第一固定片10相连的中间片为第一个中间片30，则与第二固定片20相连的中间片为n个中间片中的第n个中间片，第一固定片10通过折弯与第一个中间片30相连，第二固定片20通过折弯与第n个中间片相连，n个中间片依次通过折弯相连。
在本申请中，n个中间片分成两组，即第一组中间片和第二组中间片，第一组中间片包括第一个至第i个中间片，第二组中间片则包括n个中间片中剩余的第i+1个至第n个中间片。其中，第一组中间片中第i个中间片的主平面与第二组中间片中第i+1个中间片的主平面彼此相交，即第一组中间片中与第二组中间片相连的中间片的主平面和第二组中间片中与第一组中间片相连的中间片的主平面相交。
进一步地，第一固定片10的主平面和第一个中间片30的主平面的交线与第一组中间片中相邻中间片的主平面的交线彼此平行，即第一组中间片中多个相邻中间片的交线互相平行，并且与第一固定片10和第一中间片30的交线平行。
第二固定片20的主平面和第n个主平面的交线与第二组中间片中相邻中间片的主平面的交线以及第i个中间片的主平面和第i+1个中间片的主平面的交线彼此平行，即第二组中间片中多个相邻中间片的交线互相平行，并且与第二固定片20和第n个主平面的交线、第一组中间片的第i个中间片与第二组中间片的第i+1个中间片的交线也互相平行。其中，i为正整数，i的数值小于n并且大于等于1。
其中需要说明的是，在本申请中，连接器100主要用于连接两个动力电池，两个动力电池分别称为第一动力电池和第二动力电池，连接器100的多个连接片中，包括与第一动力电池相连的第一固定片10和与第二动力电池相连的第二固定片20，多个连接片之间通过多个折弯相连构成在三个方向均有抗震性能的三维结构，使得连接器100的至少三个方向都有柔性，第一固定片10和第二固定片20与两个动力电池的连接抗震性更可靠。
由此，根据本发明实施例的动力电池的连接器100，通过将多个连接片依次相连形成三维结构，即将第一固定片10、第二固定片20和n个中间片通过折弯依次相连，连接器100形成有至少三个方向的折弯结构，使得连接器100的至少三个方向都有柔性，大大提高了连接器100抗震动的可靠性，该连接器100结构简单，占用空间小，制备方便，成本低廉，并且取代了编织线结构，无需在连接处压线，减少了接触电阻。
具体地，在本发明的一些实施例中，当i＝1时，第一固定片10的主平面和第一个中间片30的主平面的交线与第一个中间片30的主平面和第二个中间片40的主平面的交线正交。当i大于1时，第i-1个中间片的主平面和第i个中间片的主平面的交线与第i个中间片的主平面和第i+1个中间片的主平面的交线正交。
由此，将第一组中间片中与第二组中间片相连的中间片的主平面和第二组中间片中与第一组中间片相连的中间片的主平面设置成互相垂直的结构，可以进一步提高连接器100的抗震性能。
在本发明的一些具体实施方式中，折弯为弧形。也就是说，根据本申请实施例的连接器100的各个连接片之间都是圆滑过渡的，由此可以进一步提高连接器100的缓冲效果，保证抗震可靠性。
优选地，根据本发明的一个实施例，连接器100由单个金属片通过弯折一体形成，即多个连接片为一体形成的金属片。进一步地，连接器100可以为铜片或铝片，也可以为本领域常用的其他金属片。
由此，一体形成的连接器100不仅保证了整体结构稳定性，而且成型更方便，进一步降低了制备成本，并且一体形成的结构使得连接器100整体不存在接触电阻。
在本发明的一些具体实施方式中，中间片上设有沿中间片的厚度方向贯通的槽12。优选地，槽12延伸到第一固定片10和第二固定片20上预定长度。进一步地，槽12为多个且彼此平行。
换言之，在本申请中，连接器100的多个连接片中，除了第一固定片10与第二固定片20之外的所有连接片上均设有槽12，即中间片上都设有槽12，并且多个连接片上的槽12相互贯通。优选地，槽12还延伸到第一固定片10和第二固定片20上，并且在第一固定片10和第二固定片20上延伸预定长度，该预定长度可以根据实际需要进行合理调节，例如可以是第一固定片10或第二固定片20的长度的1/10-1/4。
每个连接片上的槽12可以为一个，也可以为多个，在优选情况下，槽12为多个，每个连接片上的多个槽12之间相互平行。
由此，通过在连接器100上设置沿连接器100的各部分的延伸方向延伸的槽12，可以进一步提高连接器100的缓冲效果，保证抗震可靠性。
在本发明的一些具体实施方式中，第一固定片10上设有第一连接孔11，第二固定片20上设有第二连接孔21。进一步地，第一连接孔11为两个且在第一固定片10的纵向上彼此间隔布置，第二连接孔21为两个且在第二固定片20的纵向上彼此间隔布置。
其中，第一固定片10通过第一连接孔11可以与第一动力电池相连，第二固定片20通过第二连接孔21可以与第二动力电池相连，两个第一连接孔11和两个第二连接孔21分别沿第一固定片10和第二固定片20的纵向彼此间隔开，即两个第一连接孔11在第一固定片10上沿左右方向间隔开布置，两个第二连接孔21在第二固定片20上沿前后方向间隔开布置，该结构的连接器100与动力电池连接更方便，并且稳定性能和抗震性能更好。
根据本发明的一个实施例，连接器100的表面设有金属镀层，即每个连接片的表面分别设有金属镀层。可选地，金属镀层为电镀层或者化学镀层。由此，通过在连接器100的表面设置金属镀层，可以大大提高连接器100的抗氧化能力，从而延长了使用寿命。
在本发明的一些具体实施方式中，多个连接片均为矩形，优选地，连接片的每个角分别倒圆。
由此，矩形的连接片具有相对较高的结构稳定性，抗震性更高，连接片的每个角分别倒圆，即连接器100的外轮廓的每个角分别形成为圆角结构，可以避免连接处的棱角和外部的棱角结构对装配人员及电池等造成伤害。
下面结合附图具体描述根据本发明一个实施例的动力电池的连接器100。
如图1所示，在本发明的一些具体实施方式中，中间片为两个且包括第一个中间片30和第二个中间片40，折弯为三个且包括第一折弯51、第二折弯52和第三折弯53，第一固定片10的右边与第一个中间片30的上边通过第一折弯51相连，第二个中间片40的左边通过第二折弯52与第一个中间片30的前边相连，第二固定片20的后边与第二个中间片40的右边通过第三折弯53相连。
换言之，如图1所示，在本申请中，中间片的个数n为2，且包括第一个中间片30和第二个中间片40，其中第一固定片10在水平方向上沿左右方向延伸，第一个中间片30在竖直方向上沿前后方向延伸，第一个中间片30的上边沿与第一固定片10的右边沿相连，即第一固定片10从第一个中间片30向左延伸。第二个中间片40在竖直方向上沿左右方向延伸，第二个中间片40的左边沿与第一个中间片30的前边沿相连，第二固定片20在竖直方向上沿前后方向延伸，且第二固定片20的后边与第二个中间片40的右边相连，即第二固定片20从第二个中间片40的右边沿向前延伸。
如图2所示，在本发明的另一些具体实施方式中，中间片为四个且包括第一个中间片30、第二个中间片40、第三个中间片60和第四个中间片70，折弯为五个且包括第一折弯51、第二折弯52、第三折弯53、第四折弯54和第五折弯55，第一固定片10的右边与第一个中间片30的上边通过第一折弯51相连，第二个中间片40的左边通过第二折弯52与第一个中间片30的前边相连，第三个中间片60的后边通过第三折弯53与第二个中间片40的右边相连，第四个中间片70的左边通过第四折弯54与第三个中间片60的前边相连，第二固定片20的后边与第四个中间片70的右边通过第五折弯55相连。
换言之，如图2所示，在本申请中，中间片的个数n为4，且包括第一个中间片30、第二个中间片40、第三个中间片60和第四个中间片70，其中第一固定片10在水平方向上沿左右方向延伸，第一个中间片30在竖直方向上沿前后方向延伸，第一个中间片30的上边沿与第一固定片10的右边沿相连，即第一固定片10从第一个中间片30向左延伸。第二个中间片40在竖直方向上沿左右方向延伸，第二个中间片40的左边沿与第一个中间片30的前边沿相连。
第三个中间片60在竖直方向上沿前后方向延伸，第三个中间片60的后边沿与第二个中间片40的右边沿相连，第四个中间片70在竖直方向上沿左右方向延伸，第四个中间片70的左边沿与第三个中间片60的前边沿相连。第二固定片20在竖直方向上沿前后方向延伸，且第二固定片20的后边与第四个中间片70的右边相连，即第二固定片20从第四个中间片70的右边沿向前延伸。
根据本发明实施例的动力电池模组，包括多个动力电池，相邻动力电池之间通过上述实施例所述的动力电池的连接器100相连。相邻的两个动力电池可以成纵向排列，也可以成横向排列，其不同的排列方式可以采用上述不同实施例中的连接器100进行连接。
根据本发明实施例的动力电池包，包括多个动力电池模组，相邻动力电池模组之间通过上述实施例所述的动力电池的连接器100相连。相邻的两个动力电池模组可以成纵向排列，也可以成横向排列，其不同的排列方式可以采用上述不同实施例中的连接器100进行连接。
由于根据本申请上述实施例的连接器具有上述技术效果，因此，根据本申请实施例的动力电池模组和动力电池包也具有相应的技术效果，即结构简单，装配方便，抗震性能高。
根据本申请实施例的电动汽车包括根据上述实施例的动力电池包，由于根据本申请上述实施例的连接器具有上述技术效果，因此，根据本申请实施例的电动汽车也具有相应的技术效果，即结构简单，装配方便，抗震性能高。
根据本发明实施例的电动汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。