技术领域本发明涉及电动汽车电池领域，具体涉及一种电池包液体冷却/加热系统试验装置。
背景技术：
随着能源危机、全球变暖、环境污染等问题的日趋恶化，新能源汽车为未来汽车的发展方向。目前，新能源汽车的发展方向主要集中在混合动力汽车以及纯电动汽车上。而电池及电池包则是混合动力汽车以及纯电动汽车的关键部件。目前，电动汽车主要使用的是动力锂电池，影响动力电池寿命的主要因素有电池的充放电倍率、充放电截止电压、搁置条件、使用温度等，这几个因素相互影响，相互制约。但就使用温度而言，目前的动力电池单体在极端低温(小于-30℃)和极端高温(大于50℃)的环境下都无法正常工作。针对动力锂电池散热问题，业界发明了不同的冷却装置，主要有气体冷却、液体冷却和相变材料冷却。目前，市场上普遍采用最为简单的空气冷却，然而，如果电动汽车电池在恶劣的热环境下工作时，仅仅依靠空气冷却很难使电池工作在最佳的温度范围。由于液冷冷却系统传热效率高、占用体积小，但成本较高，所以开发一种高效、紧凑、低成本的动力电池液体冷却系统显得尤为重要。
技术实现要素：
本发明的各个方面致力于提供一种电池包液体冷却/加热系统试验装置。本发明采用如下技术方案：一种电池包液体冷却/加热系统试验装置，其特征在于，包括压缩机、冷凝器毛细管、蒸发器、循环泵、储液箱、流量计、电磁阀、压力传感器、温度传感器和电池包；储液箱设有电加热棒，冷凝器带有冷凝风扇；压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器构成一个回路，蒸发器、循环泵、储液箱和电池包构成另一回路，在此回路上设有流量计、电磁阀、压力传感器和温度传感器；流量计、电磁阀、压力传感器、温度传感器；根据权利要求1所述的电池包液体冷却/加热系统试验装置，其特征在于，所述的电池包的个数不限。所述的电池包的个数不限。所述的电池包内可以是动力电池，也可以是用来模拟电池工作的电加热棒。所述的电池包设有液体的进口和出口，且进、出口的位置不受限制。所述的电池包外敷保温层。当电池包温度高于60℃需要冷却时，压缩机和循环泵启动，电池包冷却系统工作，使电池包温度维持在25℃～40℃；当电池包工作在低于0℃的低温情况下，电加热棒和循环泵工作，通过加热液体进而对电池包进行加热；当冷却液加热到一定温度时，电加热棒和循环泵停止工作，关闭进/出口的电磁阀，此时电池包处于保温阶段，使电池包温度维持在25℃～40℃。本发明可取的有益效果是该试验装置结构紧凑，既能实现电动汽车电池包的有效降温，又能满足电池单体温度的均匀分布，从而使电池工作在最佳的温度范围内，延长电池使用寿命，提高电动汽车的动力性能；加热装置是针对电动汽车在低温的环境下工作而设计的。附图说明图1为电池包液体冷却/加热系统试验装置结构示意图。图中：图中：1-压缩机；2-冷凝器；3-冷凝风扇；4-毛细管；5-蒸发器；6-循环泵；7-储液箱；8-电加热棒；9-流量计；10-电磁阀；11-压力传感器；12-温度传感器；13-保温层；14-电池包。具体实施方式本发明的实施例如图1所示。电池包液体冷却/加热系统试验装置由电动汽车三电系统综合试验平台由压缩机、冷凝器、冷凝风扇、毛细管、蒸发器、循环泵、储液箱、电加热棒、流量计、电磁阀、压力传感器、温度传感器和电池包组成。其中，压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、循环泵、储液箱、流量计、电磁阀、和电池包管路连接；储液箱设有电加热棒；电池包的个数不限；电池包内可以是动力电池，也可以是用来模拟电池工作的电加热棒；电池包设有液体的进口和出口，且进、出口的位置不受限制；电池包外敷保温层。当电池包温度高于60℃需要冷却时，压缩机和循环泵启动，电池包冷却系统工作，使电池包温度维持在25℃～40℃；当电池包工作在低于0℃的低温情况下，电加热棒和循环泵工作，通过加热液体进而对电池包进行加热；当冷却液加热到一定温度时，电加热棒和循环泵停止工作，关闭进/出口的电磁阀，此时电池包处于保温阶段，防止电池包内部温度过快地散发。