线路总成装置的制作方法

本发明属于车辆的电源线路技术领域，涉及线路总成装置。

背景技术：

现如今市场上的电动车或者摩托车内部的各个电器件之间均通过普通电线和普通接插件连接，导致车辆内部的线路错综复杂，电路杂乱无章。现在市场上电动车或者摩托车内部的电缆线主要存在以下缺陷：

(1)、一个公司一个标准，一个车型几个状态，通用性低；

(2)、电动车、摩托车属于时尚性产品，车型更新快，库存电缆线不能使用，造成巨大的损失；

(3)、采用普通电线普通方式加接分支线，然后采用普通绝缘胶布包扎绝缘，加接点容易虚接、假接、漏接、铆断，绝缘胶布包扎容易刺穿胶布，工人操作复杂，加接点之间容易造成短路，安全性较低；

(4)、采用冲床冲压接线端子，不管是自动端子机冲压，还是人工冲压，都容易虚压、漏压、错压、压断、压变形、拉脱力不够等现象，造成接触不良、甚至断路，工人很难判断出现故障的原因，维修困难；

(5)、外部接插件和接插点繁多，容易漏插、错插、插不到位，同一接口各电线长短不齐、受力不均匀等现象；

(6)、采用市场上普通接插件，接触性差、防水性差，容易进水、进灰，造成接触不良，甚至断路；

(7)、采用普通皮管分支线、普通波纹管包扎，容易燃烧，外观性差。

技术实现要素：

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种线路总成装置，本发明所要解决的技术问题是：如何使电动车或摩托车内的线路更加简洁。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种线路总成装置，其特征在于，所述线路总成装置包括接线板和电缆线，所述接线板包括壳体和设于所述壳体内的电路板，所述接线板上设有多个接线端口，每个接线端口均与所述电路板电连接，所述接线板有多个，相邻的两个接线板之间通过所述电缆线电连接。

其工作原理如下：本线路总成装置包括接线板和电缆线，本线路总成装置将电动车或者摩托车内部复杂的接线集成为一根电缆线，将多个接线端口都集成在接线板上，然后将电动车或者摩托车内部的各个电器件先与相近的接线板电连接，通过与该接线板相连的电缆线将电信号或者电力输送给与对应电器件临近的接线板中，最后传输给对应的电器件，该设计减少了电动车或者摩托车内部电缆线的数量，使电动车或者摩托车内部的线路更加简洁；同时电缆线和接线端口集成化的设计使也能够实现流水线生产，减少了大量的人工操作，降低企业的生产成本提高了出厂合格率；当电路出线故障时也更容易进行检测和维修，提高了电动车或者摩托车的安全性。

在上述的一种线路总成装置中，所述接线板包括第一接线板、第二接线板，所述电缆线包括第一电缆线，所述第一接线板固定于电动车或者摩托车的车身处，所述第二接线板固定于电动车或者摩托车的面板内，所述第一接线板和第二接线板通过第一电缆线电连接。由于电动车或者摩托车上在车身和面板处的电器件较多，因此本线路总成装置的第一接线板设置在电动车或者摩托车的车身处，第二接线板设置在电动车或者摩托车的面板内，该设计能够减少各个电器件与接线板之间的距离，从而减少各个电器件与接线板之间连接线的长度，使电动车或者摩托车内部的线路更加简洁，降低了生产成本，提高了电动车或者摩托车的稳定性。

作为另一种方案，在上述的一种线路总成装置中，所述接线板包括第一接线板、第三接线板和第四接线板，所述电缆线包括第二电缆线和第三电缆线，所述第一接线板固定于电动车或者摩托车的车身处，所述第三接线板固定于电动车或者摩托车的面板内，所述第四接线板固定于电动车或者摩托车的头罩内，所述第一接线板和第三接线板通过第二电缆线电连接，所述第三接线板和第四接线板通过第三电缆线电连接。当电动车或者摩托车具有头罩时，该设计将头罩内的电器件或者控制开关先与设置在头罩内的第四接线板相连，然后再通过第三电缆线传递到第三接线板，如果有需要，再通过第二电缆线传递到第一接线板，这种三块接线板的设计相对于两块接线板而言，能够更进一步的减少头罩内的电器件或者控制开关与接线板之间的连接线的长度，将其集成后再进行传输，使电动车或者摩托车内部的线路更加简洁，并且集成后的第三电缆线相对于分散的支线而言，占用的空间更少，并且强度更高，更加耐磨，有利于提高电动车或者摩托车工作时的安全性和稳定性。

作为另一种方案，在上述的一种线路总成装置中，所述接线板包括第一接线板、第五接线板和第六接线板，所述电缆线包括第四电缆线，所述第五接线板和第六接线板均固定于电动车或者摩托车的面板内，所述第五接线板和第六接线板均通过第四电缆线与所述第一接线板电连接。上述的第五接线板和第六接线板设置在电动车或者摩托车的面板内，并且分别设于左右两侧，使电动车左右两侧的电器件分别与最近的接线板连接，该设计不仅缩短了面板内各个电器件与接线板之间的距离，减少了各个电器件或者控制开关与接线板之间的连接线的长度，使电动车或者摩托车内部的线路更加简洁，并且将电动车面板上左右两端的电器件或者控制开关分开集成在两块接线板上，接线的时候不容易出错，减少错接的机率，提高了电动车或者摩托车的安全性和稳定性。

在上述的一种线路总成装置中，所述第四电缆线包括电缆线主体、第一支线和第二支线，所述第一支线的一端和第二支线的一端均与所述电缆线主体的一端固连，所述第一支线的另一端与所述第五接线板电连接，所述第二支线的另一端与所述第六接线板电连接，所述电缆线主体的另一端与所述第一接线板电连接。

在上述的一种线路总成装置中，所述电缆线包括具有多根芯线的主线和若干根辅线。上述主线包括电门锁进线、电门锁出线、负极线、右转向灯芯线、左转向灯芯线、夜行灯芯线、刹车断电芯线、速度指示芯线、调速正极芯线、调速信号芯线和调速负极芯线，所述辅线包括闪光器线、喇叭芯线、大灯电源开关线、近光灯线和远光灯线。

与现有技术相比，本发明的优点如下：

本线路总成装置的设计将电动车或者摩托车内部复杂的接线集成为一根电缆线主体，然后使各个电器件之间通过电缆线主体和接线板相连，减少了电动车或者摩托车内部电缆线的数量，使电动车或者摩托车内部的线路更加简洁；同时电缆线和接线端口集成化之后能够增强电缆线和接线端口的结构强度，使电缆线和接线端口不易损坏，增加了电缆线和接线端口的使用寿命，提高了电动车或者摩托车的稳定性和安全性。

附图说明

图1是本线路总成装置有两块接线板时的结构示意图。

图2是本线路总成装置有三块接线板时的一种结构示意图。

图3是本线路总成装置有三块接线板时的另一种结构示意图。

图4是本线路总成装置的接线板的结构示意图。

图中，1、接线板；2、电缆线；3、壳体；4、电路板；5、接线端口；6、第一接线板；7、第二接线板；8、第三接线板；9、第四接线板；10、第五接线板；11、第六接线板；12、第一电缆线；13、第二电缆线；14、第三电缆线；15、第四电缆线；16、电缆线主体；17、第一支线；18、第二支线。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1-4所示，本线路总成装置包括接线板1和电缆线2，所述电缆线2包括具有多根芯线的主线和若干根辅线。上述主线包括电门锁进线、电门锁出线、负极线、右转向灯芯线、左转向灯芯线、夜行灯芯线、刹车断电芯线、速度指示芯线、调速正极芯线、调速信号芯线和调速负极芯线，所述辅线包括闪光器线、喇叭芯线、大灯电源开关线、近光灯线和远光灯线；如图4所示，所述接线板1包括壳体3和设于所述壳体3内的电路板4，所述接线板1上设有多个接线端口5，每个接线端口5均与所述电路板4电连接，所述接线板1有多个，相邻的两个接线板1之间通过所述电缆线2电连接。

方案一：如图1所示，本线路总成装置的所述接线板1包括第一接线板6、第二接线板7，所述电缆线2包括第一电缆线12，所述第一接线板6固定于电动车或者摩托车的车身处，所述第二接线板7固定于电动车或者摩托车的面板内，所述第一接线板6和第二接线板7通过第一电缆线12电连接。由于电动车或者摩托车上在车身和面板处的电器件较多，因此本线路总成装置的第一接线板6设置在电动车或者摩托车的车身处，第二接线板7设置在电动车或者摩托车的面板内，该设计能够减少各个电器件与接线板1之间的距离，从而减少各个电器件与接线板1之间连接线的长度，使电动车或者摩托车内部的线路更加简洁，降低了生产成本，提高了电动车或者摩托车的稳定性。

方案二：如图2所示，本线路总成装置的所述接线板1包括第一接线板6、第三接线板8和第四接线板9，所述电缆线2包括第二电缆线13和第三电缆线14，所述第一接线板6固定于电动车或者摩托车的车身处，所述第三接线板8固定于电动车或者摩托车的面板内，所述第四接线板9固定于电动车或者摩托车的头罩内，所述第一接线板6和第三接线板8通过第二电缆线13电连接，所述第三接线板8和第四接线板9通过第三电缆线14电连接。当电动车或者摩托车具有头罩时，该设计将头罩内的电器件或者控制开关先与设置在头罩内的第四接线板9相连，然后再通过第三电缆线14传递到第三接线板8，如果有需要，再通过第二电缆线13传递到第一接线板6，这种三块接线板1的设计相对于两块接线板1而言，能够更进一步的减少头罩内的电器件或者控制开关与接线板1之间的连接线的长度，将其集成后再进行传输，使电动车或者摩托车内部的线路更加简洁，并且集成后的第三电缆线14相对于分散的支线而言，占用的空间更少，并且强度更高，更加耐磨，有利于提高电动车或者摩托车工作时的安全性和稳定性。

方案三：如图3所示，本线路总成装置的所述接线板1包括第一接线板6、第五接线板10和第六接线板11，所述电缆线2包括第四电缆线15，所述第五接线板10和第六接线板11均固定于电动车或者摩托车的面板内，所述第五接线板10和第六接线板11均通过第四电缆线15与所述第一接线板6电连接。上述的第五接线板10和第六接线板11设置在电动车或者摩托车的面板内，并且分别设于左右两侧，使电动车左右两侧的电器件分别与最近的接线板1连接，该设计不仅缩短了面板内各个电器件与接线板1之间的距离，减少了各个电器件或者控制开关与接线板1之间的连接线的长度，使电动车或者摩托车内部的线路更加简洁，并且将电动车面板上左右两端的电器件或者控制开关分开集成在两块接线板1上，接线的时候不容易出错，减少错接的机率，提高了电动车或者摩托车的安全性和稳定性；所述第四电缆线15包括电缆线主体16、第一支线17和第二支线18，所述第一支线17的一端和第二支线18的一端均与所述电缆线主体16的一端固连，所述第一支线17的另一端与所述第五接线板10电连接，所述第二支线18的另一端与所述第六接线板11电连接，所述电缆线主体16的另一端与所述第一接线板6电连接。

本线路总成装置将电动车或者摩托车内部复杂的接线集成为一根电缆线2，将多个接线端口5都集成在接线板1上，然后将电动车或者摩托车内部的各个电器件先与相近的接线板1电连接，通过与该接线板1相连的电缆线2将电信号或者电力输送给与对应电器件临近的接线板1中，最后传输给对应的电器件，该设计减少了电动车或者摩托车内部电缆线2的数量，使电动车或者摩托车内部的线路更加简洁；同时电缆线2和接线端口15集成化之后能够增强电缆线2和接线端口5的结构强度，使电缆线2和接线端口5不易损坏，增加了电缆线2和接线端口5的使用寿命，提高了电动车或者摩托车的稳定性和安全性。同时集成化的设计还能够实现流水线生产，减少了大量的人工操作，降低企业的生产成本提高了出厂合格率；当电路出线故障时也更容易进行检测和维修，提高了电动车或者摩托车的安全性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。