一种分段组合式发动机CAN连接线的制作方法

本实用新型涉及发动机线束和接口，具体地，涉及一种分段组合式发动机CAN连接线。

背景技术：

目前发动机控制器(ECM)的通讯通常采用CAN线作为连接结构，即通过CAN线连接发动机的ECM和其他控制器设备；在进行诊断和标定的过程中，工程师需要通过线束预留的接口将装有标定或诊断软件的电脑连接ECM的CAN线上。

康明斯发动机ECM上预留两个CAN接口，分别供发动机标定使用或整车通讯诊断使用；其中，供发动机标定使用的CAN接口由发动机厂设计布置，通常设计为Deutsch-3针接口，由于布置空间或成本等原因，发动机端的CAN接口会装配成公插头或母插头，甚至有些线束CAN线上会省去公共电阻，而整车通讯诊断使用的CAN接口通常为16针OBD接口。

在连接标定或诊断工具和EMC时，就需要使用多种接口的连接线来将电脑与发动机CAN线接口匹配相连，这样会造成资源的浪费和较差的携带便携性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种分段组合式发动机CAN连接线，该连接线通过多段连接线的不同组合，实现简单方便的连接电脑或不同接口CAN线的发动机控制单元(ECM)。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种分段组合式发动机CAN连接线，包括以下至少两个：第一CAN连接线、第二CAN连接线、第三CAN连接线和第四CAN连接线；所述第一CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口和适配器，中间通过CAN线连接；所述第二CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口和16针车载诊断系统接口，中间通过CAN线连接；所述第三CAN连接线两端均为Deutsch-3针公接口，中间通过CAN线连接；所述第四CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口和Deutsch-3针公接口，所述第四CAN连接线还包括公共电阻，并通过CAN线将三者串联。

优选地，所述适配器端接口连接电脑或发动机控制单元。

优选地，所述公共电阻的阻值为60欧姆。

优选地，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口接所述第三CAN连接线的任一Deutsch-3针公接口。

优选地，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口接所述第三CAN连接线的Deutsch-3针公接口，该第三CAN连接线的另一Deutsch-3针公接口接所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口。

优选地，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口接所述第四CAN连接线Deutsch-3针公接口。

优选地，所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口接所述第三CAN连接线的任一Deutsch-3针公接口。

优选地，所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口接所述第四CAN连接线Deutsch-3针公接口。

优选地，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口接所述第三CAN连接线的Deutsch-3针公接口，该第三CAN连接线的另一Deutsch-3针公接口接所述第四CAN连接线的Deutsch-3针母接口，该第四CAN连接线Deutsch-3针公接口接所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口。

通过上述技术方案，采用多段连接线的不同组合，实现了提供不同的接口连接不同设备或线束，并且方便携带可将多段连接线连接成一条，避免了多段连接线同时携带时缠绕在一起。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型实施例提供的第一CAN连接线的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的第二CAN连接线的结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的第三CAN连接线的结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的第四CAN连接线的结构示意图。

附图标记说明

1 Deutsch-3针母接口 2 CAN线

3 适配器 4 16针OBD接口

5 Deutsch-3针公接口 6 60欧姆公共电阻

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”、“内、外”、“远、近”是指参考附图的方向，因此，使用方向用语是用来说明并非来限制本实用新型。

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1示出了本实用新型实施例提供的第一CAN连接线的结构示意图，如图1所示，本实用新型的实施例提供的一种分段组合式发动机CAN连接线中的第一连CAN接线，第一CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口1和适配器3，中间通过CAN线2连接。

图2示出了本实用新型实施例提供的第二CAN连接线的结构示意图，如图2所示，本实用新型的实施例提供的一种分段组合式发动机CAN连接线中的第二连CAN接线，第二CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口1和16针车载诊断系统(OBD)接口4，中间通过CAN线2连接。

图3示出了本实用新型实施例提供的第三CAN连接线的结构示意图，如图3所示，本实用新型的实施例提供的一种分段组合式发动机CAN连接线中的第三连CAN接线，第三CAN连接线两端均为Deutsch-3针公接口5，中间通过CAN线2连接。

图4示出了本实用新型实施例提供的第四CAN连接线的结构示意图，如图4所示，本实用新型的实施例提供的一种分段组合式发动机CAN连接线中的第四连CAN接线，第四CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口1和Deutsch-3针公接口5，所述第四CAN连接线还包括60欧姆的公共电阻6，并通过CAN线2将三者串联。

在实施例中，适配器3端接口连接电脑或车载诊断系统，通过连接电脑或发动机控制单元实现对发动机的控制或诊断分析。

在实施例中，公共电阻的阻值为60欧姆，可以实现替换没有安装公共电阻的发动机CAN线束，为发动机CAN线束的作业过程提供可靠性。

在实施例中，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接所述第三CAN连接线的任一Deutsch-3针公接口5，可以在连接使用电脑或车载诊断系统且另一端需要使用Deutsch-3针公接口5的情况下提供可能性。

在实施例中，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接所述第三CAN连接线的Deutsch-3针公接口5，该第三CAN连接线的另一Deutsch-3针公接口5接所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口1，可以在连接使用电脑且另一端需要使用16针车载诊断系统接口4的情况下提供可能性。

在实施例中，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接所述第四CAN连接线Deutsch-3针公接口5，可以在连接使用电脑或车载诊断系统且需要提供公共电阻的情况下提供可能性。

在实施例中，所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接所述第三CAN连接线的任一Deutsch-3针公接口5，可以在一端需要使用16针车载诊断系统接口4另一端需要使用Deutsch-3针公接口5的情况下提供可能性。

在实施例中，所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接所述第四CAN连接线Deutsch-3针公接口5，可以在一端需要使用16针车载诊断系统接口4且需要提供公共电阻的情况下提供可能性。

在实施例中，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口接所述第三CAN连接线的Deutsch-3针公接口5，该第三CAN连接线的另一Deutsch-3针公接口5接所述第四CAN连接线的Deutsch-3针母接口1，该第四CAN连接线Deutsch-3针公接口5接所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口1，可以在携带过程中通过上述方式连接，避免分开的多段线束缠绕在一起。

第一实施例

本实用新型提供一种分段组合式发动机CAN连接线，可以包括第一CAN连接线和第三CAN连接线，第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接第三CAN连接线的Deutsch-3针公接口5，两条分段的CAN连接线连接组合构成一条一端为适配器3另一端为Deutsch-3针公接口5的组合式发动机CAN连接线，本实施例提供的上述组合式发动机CAN连接线可以在一端的适配器3连接整车端发动机控制模块(ECM)或连接电脑进行车辆诊断作业时，并且另一端需要连接设备的输入端口为Deutsch-3针母接口的情况下，该连接设备的Deutsch-3针母接口可以与本实施例提供的上述组合式发动机CAN连接线一端的Deutsch-3针公接口5相连接，并完成诊断作业。

第二实施例

本实用新型提供一种分段组合式发动机CAN连接线，可以包括第一CAN连接线、第二CAN连接线和第三CAN连接线，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接所述第三CAN连接线的Deutsch-3针公接口5，该第三CAN连接线的另一Deutsch-3针公接口5接所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口1，三条分段的CAN连接线连接组合构成一条一端为适配器3另一端为16针车载诊断系统接口4的组合式发动机CAN连接线，本实施例提供的上述组合式发动机CAN连接线可以在适配器3端连接电脑或发动机控制单元，并且另一端需要连接设备的输入端口为16针车载诊断系统(OBD)接口的情况下(例如，连接一台外部车辆诊断仪)，该连接设备的16针车载诊断系统(OBD)输入接口可以与本实施例提供的上述组合式发动机CAN连接线一端的16针车载诊断系统(OBD)接口相连接，通过所述电脑中的软件程序分析处理整车端的故障信息。

第三实施例

本实用新型提供一种分段组合式发动机CAN连接线，可以包括第一CAN连接线和第四CAN连接线，第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接第四CAN连接线的Deutsch-3针公接口5，两条分段的CAN连接线连接组合构成一条一端为适配器3另一端为Deutsch-3针公接口5且带有一个60欧姆公共电阻的组合式发动机CAN连接线；本实施例提供的上述组合式发动机CAN连接线可以在一端的适配器3连接整车端发动机控制模块(ECM)或连接电脑进行车辆诊断作业时，并且在有些CAN连接线没有配置公共电阻的情况下，需要配置有公共电阻的CAN连接线进行连接作业，通过本实施例提供的上述组合式发动机CAN连接线进行连接作业，避免了缺失公共电阻CAN连接线的问题。

第四实施例

本实用新型提供一种分段组合式发动机CAN连接线，可以包括第二CAN连接线和第三CAN连接线，第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接第三CAN连接线的Deutsch-3针公接口5，两条分段的CAN连接线连接组合构成一条一端为16针车载诊断系统(OBD)接口需要连接被测车辆整车端的16针车载诊断系统(OBD)输入端口，并且另一端需要连接设备的输入端口为Deutsch-3针母接口的情况下，该连接设备的Deutsch-3针母接口可以与本实施例提供的上述组合式发动机CAN连接线一端的Deutsch-3针公接口5相连接，完成车辆诊断作业。

第五实施例

本实用新型提供一种分段组合式发动机CAN连接线，可以包括第二CAN连接线和第四CAN连接线，第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接第四CAN连接线的Deutsch-3针公接口5，两条分段的CAN连接线连接组合构成一条一端为16针车载诊断系统(OBD)接口需要连接被测车辆整车端的16针车载诊断系统(OBD)输入端口进行车辆诊断作业时，并且在有些CAN连接线没有配置公共电阻的情况下，需要配置有公共电阻的CAN连接线进行连接作业，通过本实施例提供的上述组合式发动机CAN连接线进行连接作业，避免了缺失公共电阻CAN连接线的问题。

第六实施例

本实用新型提供一种分段组合式发动机CAN连接线，可以包括第一CAN连接线、第二CAN连接线、第三CAN连接线和第四CAN连接线，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接所述第三CAN连接线的Deutsch-3针公接口5，该第三CAN连接线的另一Deutsch-3针公接口5接所述第四CAN连接线的Deutsch-3针母接口1，该第四CAN连接线Deutsch-3针公接口5接所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口1，在工作人员携带上述多段CAN连接线时，可以通过上述方式将多段CAN线束连接在一起，避免分开的多段线束缠绕在一起的问题，实现了方便携带的便携性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。