一种汽车用标准接口设备的制作方法

本实用新型涉及汽车布线接口设备领域，具体涉及一种汽车用标准接口设备。

背景技术：

随着汽车技术的快速发展，人们对其需求也更加呈现出多元化和个性化。因前装市场车型配置的局限性，故不同的消费人群更倾向于在后装市场为其爱车加装各异的电子电器产品。但在加装这些产品时，往往需要整车提供必要的能源和信息，而这些在设计之初未必能被充分考虑，于是就造成后装电子电器产品的导线连接混乱，不但会影响外观，而且在电源分配及线束布置等方面也存在着严重的安全隐患。本实用新型正是鉴于上述原因，开发出的一种“即插即用”的标准接口设备，通过标准化的整车电气接口与不同的后装产品对接，既美观又安全实用。

技术实现要素：

本实用新型提出一种可在整车开发前期阶段预留的汽车用标准接口设备，所述标准接口设备设置有与车身控制器、电源等整车信息源和能源连接的接口插座，并同时设置有供后装电子电器产品获取相关信息源和电源的接口插座，这样只要后装电子电器设备按此标准接口设备开发相对应的接口，即可确保从整车获取所需的信息及能源，大大方便了后装市场电子电器产品的配置和连接，促进了汽车功能多元化和个性化的开发设计。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种汽车用标准接口设备，包括：插脚面板和若干插脚，所述插脚面板上设置有若干插孔，每个插孔内设置有一个插脚，每个插脚的前端作为汽车用标准接口设备的信号输出端子，用于连接后装电子电器产品，每个插脚的后端作为汽车用标准接口设备的信号输入端子，用于连接汽车车身上的对应信号源，所述插脚至少包括电源插脚、CAN总线插脚、制动插脚、接地插脚、诊断插脚、背光插脚、车速插脚、LIN总线插脚和预留功能插脚。

进一步的根据本实用新型所述的汽车用标准接口设备，其中所述的电源插脚包括ACC电源插脚、15电插脚和30电插脚，所述的ACC电源插脚用于连接汽车的ACC电源，所述的15电插脚用于连接汽车整车电器盒上的点火开关点电源，所述的30电插脚用于连接汽车整车电器盒上的常电源。

进一步的根据本实用新型所述的汽车用标准接口设备，其中所述CAN总线插脚包括CAN_H2插脚、CAN_H1插脚、CAN_L2插脚和CAN_L1插脚，所述CAN_H2插脚用于连接汽车CAN总线中的CAN_H2端子，所述CAN_H1插脚用于连接汽车CAN总线中的CAN_H1端子，所述CAN_L2插脚用于连接汽车CAN总线中的CAN_L2端子，所述CAN_L1插脚用于连接汽车CAN总线中的CAN_L1端子。

进一步的根据本实用新型所述的汽车用标准接口设备，其中所述制动插脚用于连接汽车制动开关的信号输出端。

进一步的根据本实用新型所述的汽车用标准接口设备，其中所述接地插脚包括车身地插脚、信号地插脚和屏蔽地插脚，所述车身地插脚用于连接汽车的车身地端子，所述信号地插脚用于连接汽车车身控制器的信号地端子，所述屏蔽地插脚用于连接汽车整车的屏蔽地端子。

进一步的根据本实用新型所述的汽车用标准接口设备，其中所述背光插脚用于连接汽车显示单元的背光信号源；所述车速插脚用于连接汽车ABS车速信号输出端。

进一步的根据本实用新型所述的汽车用标准接口设备，其中所述LIN总线插脚用于连接汽车中提供辅助功能的LIN总线网络；所述诊断插脚用于连接汽车中进行诊断数据传输的K线。

进一步的根据本实用新型所述的汽车用标准接口设备，其中包括有16个插脚，其中第一插脚为ACC电源插脚，第二插脚为CAN_H2插脚，第三插脚为制动插脚，第四插脚为车身地插脚，第五插脚为信号地插脚，第六插脚为CAN_H1插脚，第七插脚为K线插脚，第八插脚为15电插脚，第九插脚为背光插脚，第十插脚为CAN_L2插脚，第十一插脚为车速插脚，第十二插脚为屏蔽地插脚，第十三插脚为预留功能插脚，第十四插脚为CAN_L1插脚，第十五插脚为LIN总线插脚，第十六插为30电插脚。

进一步的根据本实用新型所述的汽车用标准接口设备，其中16个所述插脚在插脚面板上分两排顺序排列，第一插脚至第八插脚顺序排列于插脚面板的第一排，第九插脚至第十六插脚顺序排列于插脚面板的第二排。

进一步的根据本实用新型所述的汽车用标准接口设备，其中在汽车车身上预留有与所述汽车用标准接口设备的各个插脚相对应的插脚接口，汽车用标准接口设备的各插脚通过对应的插脚接口连接汽车车身上的对应信号源。

本实用新型的技术方案至少具有以下技术效果：

本实用新型创新的提出可在整车开发前期阶段预留的标准接口设备，通过同时设置与整车信息源和能量源（电源）连接的接口插座和与后装电子电器产品连接的接口插座，使得后装电子电器设备能够方便的通过所述标准接口设备从整车获取所需的信息及能量，大大方便了后装市场电子电器产品在整车上的配置和连接，省去了不必要的电源分配及线束布置，有效促进了汽车功能多元化和个性化的开发设计，提高了汽车的市场竞争力。

附图说明

附图1为本实用新型所述汽车用标准接口设备的插脚布置结构示意图；

附图2为与本实用新型所述汽车用标准接口设备相匹配的整车预留的插脚接口布置结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

如附图1所示的，本实用新型所述的汽车用标准接口设备包括插脚面板和若干插脚，所述插脚面板作为汽车用标准接口设备的用户插接使用面板，所述插脚面板内设置有插孔，所述插孔内设置有所述插脚，通过所述插脚实现标准接口设备与汽车车身的连接，用于从汽车车身获取信息源和能量源（即信号源）。

所述的汽车用标准接口设备的插脚面板上开设有16个插孔，每个插孔内固定设置有一个插脚，所述插脚的前端作为标准接口设备的信号输出端子用于连接后装电子电器产品，所述插脚的后端作为标准接口设备的信号输入端子用于连接汽车车身上的对应信息源和能量源。所述插脚即PIN脚，又叫管脚、引脚等。

附图2给出了汽车车身上预留的插脚接口布置图，相对应的设置有与汽车用标准接口设备的16个插脚一一对应的16个插脚接口，汽车用标准接口设备的每个插脚连接于汽车车身上预留的对应一个插脚接口内，从而通过汽车获取对应的信号，使用时后装电子电器产品连接于汽车用标准接口设备的对应插脚，即可通过汽车用标准接口设备从汽车车身中获取所需的对应信号，优选的所述汽车用标准接口设备的16个插脚能够提供后装电子电器产品可能需要的所有信息源与能量源，所述汽车用标准接口设备的插脚数量和信号功能的选择亦即考虑了常用电子电器产品正常工作时所需的所有信号种类（包括功能信息、电源能量等）。

进一步如附图1所示，所述的汽车用标准接口设备的16个插脚具体的定义和连接方式如下：

第一插脚、第八插脚、第十六插脚：均作为电源插脚，分别连接于汽车的不同电源输出端。具体的第一插脚连接于汽车的ACC电源上，第八插脚与汽车整车电器盒上的15电连接，作为一个15电的电源输出端，汽车的15电代表点火开关点电源，即“ON”挡线电源，也就是平时我们所说的打开点火开关到仪表亮的那个档位时的电源；第十六插脚与汽车整车电器盒上的30电连接，作为一个30电的电源输出端，汽车的30电代表常电源，也就是从电瓶直接到电，不受任何开关控制，除非断开电瓶的接线头。通过这些电源插脚能够向后装电子电器产品提供不同需求的电源能量信号，使用时后装电子电器产品的相关电源端通过选择连接对应的插脚即可获得对应的电源能量；

第二插脚、第六插脚、第十插脚和第十四插脚：作为CAN总线的连接插脚，用于和整车的CAN总线连接，尤其是CAN中线中的CAN_H和CAN_L，用于从CAN总线上获取相应的信息源。优选的所述第二插脚连接于汽车CAN总线中的CAN_H2，作为整车的CAN_H2接口，后装电子电器产品有需要通过CAN_H2获取对应信号的连接于该第二插脚；优选的第六插脚连接于汽车CAN总线中CAN_H1，作为整车的CAN_H1接口，后装电子电器产品有需要通过CAN_H1获取对应信号的连接于该第六插脚；优选的第十插脚连接于汽车CAN总线中的CAN_L2，作为整车的CAN_L2接口，后装电子电器产品有需要通过CAN_L2获取对应信号的连接于该第十插脚；优选的第十四插脚连接于汽车CAN总线中的CAN_L1，作为整车的CAN_L1接口，后装电子电器产品有需要通过CAN_L1获取对应信号的连接于该第十四插脚；

第三插脚：作为制动信号插脚，连接于汽车制动开关的信号输出端，后装电子电器产品若有需要汽车制动方面的信号，则可以选择连接到第三插脚；

第四插脚、第五插脚、第十二插脚：均作为接地端，具体的所述第四插脚作为车身地，与汽车的车身地连接，第五插脚作为信号地，汽车车身控制器（BCM）的信号地连接，第十二插脚作为屏蔽地，与汽车整车的屏蔽地连接。所述的车身地优选的为本领域熟知的汽车车身接地端子，所述的信号地为车身控制器（BCM）的信号接地端，所述的屏蔽地优选的为汽车的抑制感应干扰的屏蔽层的接地端。这样如果后装电子电器产品有相关工作和保护接地需求的，可通过连接对应的接地插脚。

第七插脚：作为汽车诊断信号插脚，连接于汽车的K线连接，汽车行业中普遍使用K线进行诊断数据传输，通过K线对某个控制单元进行查询，通过K线、测试仪和控制单元可进行数据交换，即通过K线数据被双向传送（从测试仪到控制单元以及从控制单元到测试仪）。这样如果后装电子电器产品有需要汽车诊断方面相关的信号的，可选择连接与第七插脚。

第九插脚：作为汽车背光信号插脚，连接于汽车显示单元的背光信号端，后装电子电器产品如果需要背光，可以选择直接连接第九插脚。

第十一插脚：作为车速信号插脚，连接于汽车的ABS车速信号输出端，如果后装电子电器产品有需要车速相关信号的可选择和第十一插脚连接。

第十五插脚：作为汽车LIN(Local Interconnect Network)信号插脚，连接于汽车的LIN总线网络，LIN网络用于向现有汽车网络(例如CAN 总线)提供辅助功能，LIN总线属于一种辅助的总线网络，一些车型中在不需要CAN 总线的带宽和多功能的场合下，比如智能传感器和制动装置之间的通讯多使用LIN 总线网络，可大大节省成本。如果后装电子电器产品有需要通过汽车的LIN总线网络获取相关信号的可选择连接第十五插脚。

第十三插脚：作为预留插脚，不连接汽车的任何信号源，但是作为预留的一种能够连接于汽车任何信号源的插脚，当后装电子电器产品有其他特殊信号需求时，将该预留的第十三插脚连接整车上对应的特殊信号源，这样可满足后装电子电器产品的特殊信号需求，方面本实用新型所述汽车用标准接口设备的插脚功能扩展。

本实用新型所述汽车用标准接口设备各插脚的排列分布如附图1所示的，包括有两排，第一插脚至第八插脚顺序分布于第一排，第九插脚至第十六插脚顺序于第二排。上述各插脚的具体定义汇总如下表：

注：随着CAN BUS的应用，很多整车信号都在CAN网络上，但出于整车及其设备的安全考虑，有些信号如刹车信号、车速信号等，需要硬线连接以提高可靠性。

如附图2所示的，汽车车身上预留有与本实用新型所述汽车用标准接口设备相对应匹配的插脚接口，车身预留的每个插脚接口基于汽车用标准接口设备中插脚的对应功能而连接于对应的车身模块，其分布如附图2所示的，也包括有两排，从而汽车用标准接口设备的各个插脚插入对应的车身预留插脚接口内，并通过车身预留插脚接口获取对应的信源，使用时后装电子电器产品仅需连接于汽车用标准接口设备的对应插脚即可通过汽车用标准接口设备从汽车车身中获取所需的对应信号。为便于操作使用，所述汽车车身上预留的插脚接口优选的设置于汽车仪表板下方或后备箱内，所述的汽车用标准接口设备同样安装插接在汽车仪表板下方或后备箱内。

应用举例：若整车需要装有行车记录仪时，其所需采集的整车信息如远光灯开启状态信息、左转向开启状态信息、右转向开启状态信息、后雾灯开启状态信息、近光灯开启状态信息、倒车灯开启状态信息、刹车灯开启状态信息、车速信息及30电源、ACC电源等都可从所述汽车用标准接口设备的对应插脚获取，这样只需在行车记录仪上做个标准接口，对接到汽车用标准接口设备的第一插脚、第三插脚、第五插脚、第六插脚、第十一插脚、第十四插脚等，即可从整车获取行车记录仪安装所需的所有信息及能源，无需重新开发线束来匹配，大大方便了行车记录仪的安装。同时本实用新型所述汽车用标准接口设备的16个插脚能够提供包括行车记录仪等在内的常用后装电子电器产品可能需要的所有信息源与能量源，方便了汽车功能在后装市场及使用过程中的扩展。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。