汽车制动装置用真空开关结构的制作方法

本发明涉及汽车制动装置用真空开关结构，尤其涉及一种可迅速固定接地电极等具备于真空开关中的各种电极(端子)，从而不仅可提高坚固性，而且提高组装的迅速性，提高生产效率的汽车制动装置用真空开关结构。

背景技术：

一般的车辆的制动装置，通过以真空压和大气压的差异对制动踏板的踏力进行加力的真空助力器及与上述真空助力器联动设置的主缸的液压送出作用，安装于车辆的前后车轮的盘式制动器实现制动功能。

此时，上述真空助力器通过真空压和大气压的差异利用小的力产生大的制动力，而上述真空助力器包括由前壳和后壳构成的外壳、与制动踏板联动的输入轴、随着输入轴的运行获得位移的力的输出轴。

另外，上述外壳内部通过膜片和动力活塞分为真空室(定压室)和大气压室(变压室)，在上述真空室的一侧外壁结合有与内部连通负压源的吸气多支管等负压入口管，在上述真空室内部形成真空是通过另外具备的真空开关、单向阀及与真空开关连接的真空泵和真空罐实现，而在汽车制动装置中实现真空泵的启停功能的是真空开关。

如图1所示，实现上述功能的现有的真空开关，包括底座部10、空气排出口10a、主体部11、空气流入口11a、连接器12、输入端子13、输出端子14、固定触点部15、移动触点部16、膜片17、活塞18、绝缘体19、动力活塞20、复原弹簧21，上述真空开关在真空罐的压力降低至设定压力以下时，即有外气流入时，流入的外气通过主体部11的空气流入口11a流入至动力活塞20的下侧方向，推升膜片17并与固定触点部16接触，从而驱动真空泵将真空罐的内部压力调整至设定压力。

上述现有的真空开关因在膜片上只设置有一个气压值，因此，只在一个气压值重复触点的接触和分离，此时，发生颤动(chattering)的可能性大，而且，当设置为接触和分离，即启停发生在最高压力点时，不仅不能在真空泵中形成完全的真空，而且，给制动力也产生影响。

另外，因上述底座部10和主体部11由金属乃至陶瓷材料制作而成，因此，在固定移动触点部16及固定触点部15及输入、输出端子13、14，一个一个地进行锚固或利用焊接进行熔接，无法实现组装的迅速性和便利性，成为降低生产性的主要因素。

技术实现要素：

发明要解决的问题

本发明的目的在于克服现有技术之不足而提供一种在固定接地电极时，可简便、迅速地结合固定，从而不仅坚固，而且大幅缩短制造时间，提高生产效率的汽车制动装置用真空开关结构。

用于解决问题的方案

为达到上述目的，本发明的汽车制动装置用真空开关结构，

在一种汽车用真空开关s中，包括：膜片200，由形成有空气通道的外壳100及与上述外壳100结合的盖子200构成，以可在其内部实现空气压的作用；运行电极310及接地电极400；输入端子500和输出端子600；

其特征在于：为了在组装结合于盖子200的结合槽210时容易同时分离及结合，将上述接地电极400及输入端子500和输出端子600一体挤出成型固定于由合成树脂材料构成的接地片700。

另外，在上述盖子200的上部一侧形成结合槽210，以便于接地片700的分离及结合，而在上述结合槽210的一侧形成结合突起，以在结合接地片700时，准确定位结合位置的同时，维持牢固的固定状态，而上述结合突起220具备一定的弹力以便于接地片700的分离及结合。

另外，上述接地电极400由薄片的导体构成，部分切开边缘一侧以在中心部形成沿上下方向具备高弹力的弹性片410，而且，在上述弹性片410的中心形成供运行电极310插入的插入槽420，为了使运行电极310在插入插入槽420的状态下移动至弹性片410的末端定位，沿长度方向形成滑动槽430，而上述弹性片410的末端部和切开形成的弹性片410的相对面的基地端子·接地端子的上端部440通过具备弹性复原力的弹簧540连接。

另外，在具备于上述膜片300的中心的运行电极310的上端外侧周围形成凹陷槽311，以使运行电极310在插入滑动槽430的状态下，不会沿垂直方向脱离。

另外，上述运行电极310插入滑动槽430的一侧末端，以在运行电极310上下运行时，使通过弹性片410和弹簧450连接的接地电极接地于输出端子600以启停真空开关。

另外，在上述接地片700的上端一侧具备对应于盖子的结合突起220的挂接槽710。

另外，上述滑动槽430的宽度431相对于插入槽420的直径，以0.5～0.8的比率(％)构成，以防止运行电极310从滑动槽430脱离。

另外，在上述接地片700的上侧具备帽800，以在从异物和水分保护触点的同时，与盖子200结合固定。

发明效果

具备上述特征的本发明的汽车制动装置用真空开关结构，容易简便、迅速地进行结合，从而改善作业性，由此不仅可提高生产效率，而且，可大幅节省制造成本。

附图说明

图1为现有的汽车制动装置用真空开关的截面结构图；

图2为本发明的一较佳实施例的正面图；

图3为本发明的一较佳实施例的分解斜视图；

图4为本发明的主要部分中的接地片的斜视图；

图5为本发明的主要部分中的接地片的底面斜视图；

图6为本发明的主要部分中的膜片的斜视图；

图7为本发明的主要部分中的接地电极的斜视图；

图8为本发明的一较佳实施例的使用状态图。

附图标记说明

s：真空开关100：外壳

200：盖子210：结合槽

220：结合突起300：膜片

310：运行电极311：凹陷槽

400：接地电极410：弹性片

420：插入槽430：滑动槽

431：宽度440：上端部

450：弹簧500：输入端子

600：输出端子700：接地片

710：挂接槽800：帽

900：复原弹簧

具体实施方式

以下，结合附图及较佳实施例，对本发明的汽车制动装置用真空开关s结构进行详细说明。

首先，本发明提供的汽车制动装置用真空开关s结构的核心为，在由金属或陶瓷材料构成的外壳组装电极时，不使用铆钉或熔接等现有的固定方式，而在合成树脂挤出成型产品上一体制造，从而提供制造及组装的便利性。

具体而言，如图2所示，在一种汽车用真空开关s中，包括：膜片200，由形成有空气通道的外壳100及与上述外壳100结合的盖子200构成，以可在其内部实现空气压的作用；运行电极310及接地电极400；输入端子500和输出端子600；其特征在于：为了在组装结合于盖子200的结合槽210时容易同时分离及结合，将上述接地电极400及输入端子500和输出端子600一体挤出成型固定于由合成树脂材料构成的接地片700，而且，在接地片700的上端一侧具备对应于盖子的结合突起220的挂接槽710。

因此，无需将接地电极400、输入端子500和输出端子600个别固定于外壳，而且，无需现有技术中的熔接固定或锚固等细致的作业，因此，新手也容易组装。

而且，可瞬间完成分离和结合，实现组装的迅速性和便利性，而组装的迅速性可延伸至制造成本的节省和提高生产性。

另外，如图2所示，在上述盖子200的上部一侧形成结合槽210，以便于接地片700的分离及结合，而在上述结合槽210的一侧形成结合突起，以在结合接地片700时，准确定位结合位置的同时，维持牢固的固定状态，而上述结合突起220具备一定的弹力以便于接地片700的分离及结合。

即要将接地片700结合于结合槽210时，沿结合方向轻推，即可以一触式方式完成结合固定，而在结合之后，具备弹力的结合突起220对应于接地片700的挂接槽710并维持牢固的固定状态。

另外，如图5所示，在具备于上述膜片300的中心的运行电极310的上端外侧周围形成凹陷槽311，以使运行电极310在插入滑动槽430的状态下，不会沿垂直方向脱离。

另外，如图6所示，上述接地电极400由薄片的导体构成，部分切开边缘一侧以在中心部形成沿上下方向具备高弹力的弹性片410。

而且，在上述弹性片410的中心形成供运行电极310插入的插入槽420，为了使运行电极310在插入插入槽420的状态下移动至弹性片410的末端定位，沿长度方向形成滑动槽430，而上述弹性片410的末端部和切开形成的弹性片410的相对面的基地端子·接地端子的上端部440通过具备弹性复原力的弹簧540连接。

另外，如图6所示，上述滑动槽430的宽度431相对于插入槽420的直径，以0.5～0.8的比率(％)构成，以防止运行电极310从滑动槽430脱离。运行电极结合于接地电极时，通过插入槽420结合，之后在运行电极的凹陷槽311设置于滑动槽430的状态的移动至滑动槽的末端，此时，运行电极也不会从滑动槽430脱离。

因此，可简便结合运行电极和接地电极，而且，因运行电极不会从滑动槽脱离，运行电极通过上下运行启停真空开关。

图8所示为膜片的运行电极310和接地电极400的结合状态，当运行电极310下降，则接地电极的末端上升，而当运行电极上升，则接地电极下降。此时，在接地电极上升或下降的过程中启停真空开关，而在上升位置和下降位置使真空开关启动是可任意变更的部分。

另外，上述运行电极310插入滑动槽430的一侧末端，以在运行电极310上下运行时，使通过弹性片410和弹簧450连接的接地电极接地于输出端子600以启停真空开关。

另外，在上述接地片700的上侧具备帽800，以在从异物和水分保护触点的同时，与盖子200结合固定，而上述帽800也以一触式方式结合为宜。