一种汽车天窗太阳能玻璃的连接器结构的制作方法

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，尤其涉及一种汽车天窗太阳能玻璃的连接器结构。

背景技术：

太阳能作为清洁无污染的可再生能源，已经在各行各业上得到了广泛的应用，随着科技的发展进步，太阳能应用在汽车上也随之增长。

传统汽车在启动时，需使用蓄电池对汽车电路部分供电，在蓄电池欠压的情况下，发动机会对蓄电池进行充电，从而消耗更多燃油，成本高，不环保。为了降低油耗，减少汽车尾气的排放，少数汽车会在汽车天窗上使用太阳能玻璃，通过太阳能光伏发电系统产生电能，并将电能储存在汽车蓄电池内，通常这种使用太阳能光伏发电系统的汽车是直接通过一根导电线将蓄电池与太阳能玻璃连接，汽车天窗玻璃在打开或关闭的过程中，导电线随之在天窗导轨中一起移动，与导轨摩擦容易造成导电线断裂或外皮破损漏电，导致太阳能光伏发电系统失效；同时，导电线线路布置复杂，安装极为不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车天窗太阳能玻璃的连接器结构，以解决现有技术中蓄电池与太阳能玻璃之间采用导电线直接连接而容易造成导电线断裂或外皮破损漏电，导致太阳能光伏发电系统失效的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种汽车天窗太阳能玻璃的连接器结构，包括第一导电座、第二导电板，所述第一导电座相对于汽车天窗固定设置，所述第一导电座一端与蓄电池电连接，所述第一导电座具有弹性连接头；所述第二导电板可随汽车天窗玻璃移动的固定在所述汽车天窗玻璃上，所述第二导电板的一端与太阳能玻璃的电量输出端电连接，所述第二导电板随所述汽车天窗玻璃移动而与所述弹性连接头电连接或断开。

在上述技术方案中，通过在太阳能玻璃的电量输出端设置第二导电板与固定设置在汽车天窗的第一导电座的弹性连接头连接，在汽车天窗玻璃向后移动处于打开位置时，第二导电板随汽车天窗玻璃向后移动，从而与第一导电座的弹性连接头脱开，太阳能光伏发电系统的电路断开；在汽车天窗玻璃处于关闭位置时，第二导电板挤压弹性连接头，与第一导电座电连接，太阳能玻璃在太阳光照射下产生的电量经第二导电板、第一导电座传输至蓄电池，实现太阳能玻璃对蓄电池的充电工作；由于蓄电池与太阳能玻璃之间采用第二导电板与第一导电座在关闭位置连接和打开位置断开的连接方式，解决了现有技术中采用电缆线直接连接而容易造成导电线断裂或外皮破损漏电，导致太阳能光伏发电系统失效的技术问题。

进一步改进在于，所述第一导电座为导电板，所述导电板一端与蓄电池电连接，所述导电板的另一端向上拱起形成一具有弹性的第一弯曲部，所述第二导电板随所述汽车天窗玻璃移动而与所述第一弯曲部电连接或断开。

更进一步改进在于，所述第二导电板的后端固定在汽车天窗的太阳能玻璃上，且与太阳能玻璃的电量输出端电连接，所述第二导电板的前端向下拱起形成一具有弹性的第二弯曲部，所述第一弯曲部与所述第二弯曲部相互挤压连接。

优选地，所述第一导电座、第二导电板材料为金属导电材料。

在上述技术方案中，第一导电座为板状结构，且一端向上拱起形成一弹性弯曲部，第二导电板的前端向下拱起形成一弹性的弯曲部，汽车天窗玻璃从打开位置移动到关闭位置的过程中，第一导电座的弯曲部与第二导电板的弯曲部相互挤压连接而产生弹力，由于弯曲部的弹力作用，在关闭和打开过程中，汽车天窗玻璃移动顺畅，噪音小；第一导电座与第二导电板接触更完全，导电性、稳定性大大提高，同时，由于弯曲部受压变形而产生弹力，汽车天窗玻璃在关闭位置，其后端向上翘起与汽车顶棚错开时，第一导电座和第二导电板在弹力的作用下，依然可以相互紧密贴合接触，实现导电功能。

进一步改进在于，所述第一导电座上具有导电销，所述导电销可伸缩的安装于所述第一导电座的安装孔内，所述导电销与所述安装孔之间设有弹簧，所述导电销与所述第一导电座电连接，所述第二导电板随所述汽车天窗玻璃移动而与所述导电销的顶部电连接或断开。

在上述技术方案中，第一导电座的弹性连接头为可在第一导电座的安装孔内自动伸缩的导电销，导电销受到第二导电板的挤压后，可灵活的收缩至安装孔内，在关闭和打开过程中，汽车天窗玻璃移动更顺畅，噪音极小。

进一步改进在于，所述第二导电板的后端固定在汽车天窗的太阳能玻璃上，且与太阳能玻璃的电量输出端电连接，所述第二导电板的前端向下拱起形成一具有弹性的第二弯曲部，所述导电销的顶部与所述第二弯曲部相互挤压连接。

与现有技术相比，本实用新型的汽车天太阳能玻璃的连接器结构易于实现将太阳能玻璃与蓄电池导通，从而实现太阳能光伏发电系统对蓄电池进行充电工作，具有结构简单，安装方便，成本低的效果。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车天窗太阳能玻璃的连接器结构的结构示意图；

图2为本实用新型第一种实施例的汽车天窗玻璃在关闭位置的状态示意图；

图3为本实用新型第一种实施例的汽车天窗玻璃在打开位置的状态示意图；

图4为本实用新型第二种实施例的汽车天窗玻璃在关闭位置的状态示意图；

图5为本实用新型第二种实施例的汽车天窗玻璃在打开位置的状态示意图；

图6为本实用新型第二种实施例中第一导电座的结构示意图；

图中，1-太阳能玻璃，2-第一导电座，20-第一弯曲部，21-导电销，22-弹簧，3-第二导电板，31-第二弯曲部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车天窗太阳能玻璃的连接器结构，其安装在太阳能玻璃1与蓄电池(图中未显示)之间，该连接器结构包括第一导电座2、第二导电板3，其中，第一导电座2为导电板，第一导电座2的一端通过导线与蓄电池电连接，另一端向上拱起形成一具有弹性的第一弯曲部20；第二导电板3可随汽车天窗玻璃移动的固定在汽车天窗玻璃上，从而使第二导电板3与第一弯曲部20电连接或断开；具体地，第二导电板3的后端固定在汽车天窗的太阳能玻璃1上，且与太阳能玻璃1的电量输出端电连接，第二导电板3的前端向下拱起形成一具有弹性的第二弯曲部31，当汽车天窗玻璃位于关闭位置时，第一弯曲部20与第二弯曲部31相互挤压连接，使太阳能玻璃进行对蓄电池充电工作；当汽车天窗玻璃位于水平滑动打开位置时，第一弯曲部20与第二弯曲部31脱开连接，从而使太阳能玻璃停止对蓄电池充电工作。

第一导电座2的弯曲部与第二导电板3的弯曲部相互挤压连接而产生弹力，由于弯曲部的弹力作用，在汽车天窗玻璃关闭和打开过程中，汽车天窗玻璃移动顺畅，噪音小；第一导电座2与第二导电板3接触更完全，导电性、稳定性大大提高；同时，由于弯曲部受压变形而产生弹力，汽车天窗玻璃在关闭位置，其后端向上翘起与汽车顶棚错开时，第一导电座2和第二导电板3在弹力的作用下，依然可以相互紧密贴合接触，实现导电功能。

本实施例的优选方式为，第一导电座2、第二导电板3的材料为金属导电材料，例如，铝、铜、银及其合金材料，优选地，第一导电座2、第二导电板3由铜板成型。

实施例二

如图4至图6所示，本实用新型提供了另一个实施例的汽车天窗太阳能玻璃的连接器结构，与实施例一不同之处在于，本实施例中，第一导电座2上具一安装孔，安装孔内设置有导电销21，导电销21与安装孔之间设有弹簧22，导电销21可在安装孔内自由伸缩，当汽车天窗玻璃位于关闭位置时，导电销21受到第二导电板3的挤压后，可灵活的收缩至安装孔内，由于弹簧22的作用，使导电销21的顶部与第二导电板3的第二弯曲部31紧密的电连接，使太阳能玻璃进行对蓄电池充电工作；当汽车天窗玻璃位于水平滑动打开位置时，导电销21与第二弯曲部31脱开连接，使太阳能玻璃停止对蓄电池充电工作；在汽车天窗玻璃关闭和打开过程中，导电销21灵活的在安装孔内伸缩，使汽车天窗玻璃移动更顺畅，噪音更小。

在本实用新型中，由于蓄电池与太阳能玻璃1之间采用第二导电板3与第一导电座2在关闭位置连接和打开位置断开的连接方式，解决了现有技术中采用电缆线直接连接而容易造成导电线断裂或外皮破损漏电，导致太阳能光伏发电系统失效的技术问题。与现有技术相比，本实用新型的汽车天太阳能玻璃的连接器结构易于实现将太阳能玻璃与蓄电池导通，从而实现太阳能光伏发电系统对蓄电池进行充电工作，具有结构简单，安装方便，成本低的效果。

应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。