车用电感器的制作方法

本实用新型涉及一种车用电感器，尤其是一种车用无钥匙进入系统的天线的电感器

背景技术：

现有的无钥匙系统天线电感器多数有以下两种方案：

方案1，漆包线直接绕在铁氧体磁芯表面。这种方案要求铁氧体磁芯的表面光滑及周边无尖锐棱角，否则漆包线有被刺破的可能，严重导致短路电感器失效；同时铁氧体磁芯表面越光滑成本越高。

方案2，漆包线绕在装配在铁氧体磁芯的塑料骨架上，这种方案有效保护了漆包线，但是增加了电感器的体积。

另外，车在使用过程中存在振动及冲击，铁氧体断裂强度不高并且脆而易碎，对于以上现有的电感器而言，铁氧体容易断裂。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种体积小、确保漆包线不被损伤、成本低且能有效抵抗冲击的车用电感器。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种车用电感器，包括：铁氧体磁芯和漆包线，车用电感器还包括：由弹性材料或者塑性材料制成的管状物，管状物形成有孔，铁氧体磁芯至少部分设置于管状物的孔内，漆包线缠绕在管状物的外表面。

进一步的，管状物还在铁氧体磁芯的外侧紧密包裹铁氧体磁芯的至少一部分。

进一步的，管状物沿第一直线延伸，孔在第一直线方向上贯穿管状物。

进一步的，铁氧体磁芯沿第一直线方向至少部分设置在孔内。

进一步的，车用电感器还包括：第一支架和第二支架，第一支架和第二支架分别设置在管状物的两端。

进一步的，第一支架上设有第一端子和第二端子，漆包线的两端分别连接至第一端子和第二端子。

进一步的，铁氧体磁芯为条形，管状物为柔性件，孔沿管状物的长度方向贯穿管状物。

一种车用电感器，包括：铁氧体磁芯和漆包线，铁氧体磁芯沿第一直线方向延伸，车用电感器还包括第一绝缘层，第一绝缘层沿围绕第一直线的方向紧密包裹铁氧体磁芯，漆包线缠绕于第一绝缘层的外表面。

本实用新型的有益之处在于：车用电感器的体积小，成本低，能有效抵抗冲击，且能确保漆包线不被损伤。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的车用电感器的平面图；

图2是图1中的铁氧体磁芯、管状物和漆包线的立体图；

图3是图2所示结构的爆炸图；

图4是图1所示结构沿A-A线的截面图。

具体实施方式

如图1至图4所示，车用电感器100包括：铁氧体磁芯1、管状物2和漆包线3。

铁氧体磁芯1为条状，铁氧体磁芯1沿第一直线101方向延伸。进一步而言，铁氧体磁芯1可以为沿第一直线101方向延伸的长方体结构。

管状物2为沿第一直线101方向延伸，管状物2形成有孔21，孔21沿管状物2的长度方向贯穿管状物2。管状物2为柔性件，具体而言，管状物2可以采用弹性材料或者塑性材料制成，进一步而言可以采用可伸缩的弹性材料或者可以收缩的高分子材料制成。

漆包线3具体为在导电线的外周包裹绝缘层而形成的线缆。

其中，条状的铁氧体磁芯1沿第一直线101方向至少部分设置在管状物2的孔21内，进一步而言，铁氧体磁芯1的两端穿出管状物2，漆包线3缠绕在管状物2的外表面。进一步而言，管状物2还在铁氧体磁芯1的外侧紧密包裹铁氧体磁芯1的至少一部分，使得管状物2的内表面和铁氧体磁芯1的外表面之间没有间隙。这样，能够使得车用电感器100的体积较小，成本也比较低，且因为管状物2的缓冲作用还使得车用电感器100比较耐冲击，另外，因为管状物2将漆包线3和铁氧体磁芯1隔离开使得漆包线3不会受到铁氧体磁芯1表面的毛刺的损伤。

进一步而言，如图1所示，车用电感器100还包括：第一支架4和第二支架5，第一支架4和第二支架5分别安装在管状物2的两端。第一支架4上还设有第一端子41和第二端子42，漆包线3的两端分别连接至第一端子41和第二端子42。

其中，管状物2为采用绝缘材料制成的第一绝缘层，第一绝缘层也可以沿着围绕第一直线101的方向紧密包裹在铁氧体磁芯1的外表面，然后，漆包线3再缠绕在第一绝缘层的外表面。

这样，当制造该车用电感器100时，可以首先将第一支架4安装在铁氧体磁芯1的一端，然后将管状物2套在铁氧体磁芯1上，再将第二支架5装在铁氧体磁芯1的另一端，通过如高温等方式将管状物2收紧，使之紧贴在铁氧体磁芯1上，最后将漆包线3缠绕在管状物2上。

以上所阐述的内容仅为本实用新型构思下的首选实施方式的说明，而并非对本实用新型保护范围的限制。依据本实用新型构思所作的任何等效变换和替换，均应属于本实用新型的保护范围内。