本实用新型涉及汽车加热技术领域，尤其涉及一种车辆电池仓的加热系统。
背景技术：
由于车辆启动时，需要由蓄电池进行供电，而蓄电池的电池容量与环境温度息息相关，实验表明，温度与电池容量呈正比关系。在寒带地区，由于冬季温度极低，使得车用蓄电池的使用温度极低，从而使得车辆在起动时蓄电池提供电量不足，造成车辆起动困难。因此，如果能够提高大蓄电池的温度，便可以相应的提高蓄电池在车辆起动时的电流输出，从而使得车辆易于起动。
技术实现要素：
本实用新型提供一种车辆电池仓的加热系统，解决现有车辆在寒冷天气中，由于温度低易使蓄电池供电容量不足造成起动不成功的问题。可提高车辆使用的舒适性和安全性，增加蓄电池的使用寿命。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种车辆电池仓的加热系统，包括：车身控制器、第一蓄电池、第二蓄电池、第一五触头继电器、第二五触头继电器和加热器；
所述车身控制器的第一输出端与所述第一五触头继电器的控制端相连，所述车身控制器的第二输出端与所述第二五触头继电器的控制端相连；
所述第一五触头继电器的输入端与所述第二蓄电池的负极相连，所述第一五触头继电器输出端的常闭触点与所述第一蓄电池的负极相连，所述第一五触头继电器输出端的常开触点与所述加热器的电源负极接线端相连；
所述第二五触头继电器的输入端与所述第二蓄电池的正极相连，所述第二五触头继电器输出端的常闭触点与所述第一蓄电池的正极相连，所述第二五触头继电器输出端的常开触点与所述加热器的电源正极接线端相连；
在所述第一五触头继电器和所述第二五触头继电器闭合时，所述第二蓄电池对所述加热器供电，使电池仓的温度上升。
优选的，还包括：温度传感器和点火开关；
所述温度传感器的输出端与所述车身控制器的第一输入端相连，所述温度传感器用于检测车辆的电池仓温度；所述点火开关串接在所述车身控制器的第二输入端与车身搭铁之间；
在所述点火开关闭合，且所述电池仓温度小于第一温度阈值时，所述车身控制器控制所述第一五触头继电器和所述第二五触头继电器导通所述第二蓄电池与所述加热器的电连接，使电池仓的温度上升至设定温度。
优选的，还包括：手动开关；
所述手动开关串接在所述车身控制器的第三输入端与车身搭铁之间，在所述手动开关闭合时，所述车身控制器控制所述第一五触头继电器和所述第二五触头继电器导通所述第二蓄电池与所述加热器的电连接。
优选的，还包括：组合仪表；
所述组合仪表通过CAN总线与所述车身控制器相连，在所述电池仓温度大于第二温度阈值时，所述车身控制器发送温度报警报文，所述组合仪表根据所述温度报警报文显示和/或语音播报报警信息，其中所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
优选的，还包括：发光二极管；
所述发光二极管的阳极与所述车身控制器的第三输出端相连，所述发光二极管的阴极与车身搭铁相连；
在所述第一五触头继电器和所述第二五触头继电器导通所述第二蓄电池与所述加热器的电连接时，所述车身控制器的第三输出端输出高电平，使所述发光二极管点亮。
优选的，所述第一五触头继电器和所述第二五触头继电器为常闭继电器。
本实用新型提供一种车辆电池仓的加热系统，通过车身控制器控制第二蓄电池对加热器供电，使电池仓的温度上升，解决现有车辆在寒冷天气中，由于温度低易使蓄电池供电容量不足造成起动不成功的问题。可提高车辆使用的舒适性和安全性，增加蓄电池的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本实用新型提供的一种车辆电池仓的加热系统示意图。
附图标记
K1 点火开关
K2 手动开关
D1 发光二极管
B1 第一蓄电池
B2 第二蓄电池
J1 第一五触头继电器
J2 第二五触头继电器
11 加热器
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
针对当前车辆在天气寒冷时常出现起动失败的问题，本实用新型提供一种车辆电池仓的加热系统，通过车身控制器控制第二蓄电池对加热器供电，使电池仓的温度上升，解决现有车辆在寒冷天气中，由于温度低易使蓄电池供电容量不足造成起动不成功的问题。可提高车辆使用的舒适性和安全性，增加蓄电池的使用寿命。
如图1所示，一种车辆电池仓的加热系统，包括：车身控制器、第一蓄电池B1、第二蓄电池B2、第一五触头继电器J1、第二五触头继电器J2和加热器11。所述车身控制器的第一输出端与所述第一五触头继电器J1的控制端相连，所述车身控制器的第二输出端与所述第二五触头继电器J2的控制端相连。所述第一五触头继电器J1的输入端与所述第二蓄电池的负极相连，所述第一五触头继电器J1输出端的常闭触点与所述第一蓄电池B1的负极相连，所述第一五触头继电器J1输出端的常开触点与所述加热器的电源负极接线端相连。所述第二五触头继电器J2的输入端与所述第二蓄电池B2的正极相连，所述第二五触头继电器输出端的常闭触点与所述第一蓄电池B1的正极相连，所述第二五触头继电器J2输出端的常开触点与所述加热器的电源正极接线端相连。在所述第一五触头继电器J1和所述第二五触头继电器J2闭合时，所述第二蓄电池B2对所述加热器11供电，使电池仓的温度上升。
进一步，该系统还包括：温度传感器和点火开关K1。所述温度传感器的输出端与所述车身控制器的第一输入端相连，所述温度传感器用于检测车辆的电池仓温度；所述点火开关K1串接在所述车身控制器的第二输入端与车身搭铁之间。在所述点火开关K1闭合，且所述电池仓温度小于第一温度阈值时，所述车身控制器控制所述第一五触头继电器J1和所述第二五触头继电器J2导通所述第二蓄电池B2与所述加热器11的电连接，使电池仓的温度上升至设定温度。
该系统还包括：手动开关K2，所述手动开关K2串接在所述车身控制器的第三输入端与车身搭铁之间，在所述手动开关K2闭合时，所述车身控制器控制所述第一五触头继电器J1和所述第二五触头继电器J2导通所述第二蓄电池B2与所述加热器11的电连接。
进一步，该系统还包括：组合仪表，所述组合仪表通过CAN总线与所述车身控制器相连，在所述电池仓温度大于第二温度阈值时，所述车身控制器发送温度报警报文，所述组合仪表根据所述温度报警报文显示和/或语音播报报警信息，其中所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
该系统还包括：发光二极管D1，所述发光二极管D1的阳极与所述车身控制器的第三输出端相连，所述发光二极管D1的阴极与车身搭铁相连。在所述第一五触头继电器J1和所述第二五触头继电器J2导通所述第二蓄电池B2与所述加热器11的电连接时，所述车身控制器的第三输出端输出高电平，使所述发光二极管D1点亮。
进一步，所述第一五触头继电器J1和所述第二五触头继电器J2为常闭继电器。
可见，本实用新型提供一种车辆电池仓的加热系统，通过车身控制器控制第二蓄电池对加热器供电，使电池仓的温度上升，解决现有车辆在寒冷天气中，由于温度低易使蓄电池供电容量不足造成起动不成功的问题。可提高车辆使用的舒适性和安全性，增加蓄电池的使用寿命。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。