本实用新型涉及动车组电气系统高压测量装置，特别涉及一种动车组用电流互感器。
背景技术：
动车组专用电流互感器是动车组车载控制系统中作为电流测量、实时监控或继电保护的设备，国内动车组目前所配套的电流互感器主要有两种型式，一种结构是车顶安装的专用户外母线式结构；另一种是安装于车体内部的母线式结构；两种结构产品均为国外进口产品，根据长期实际运用表明，其中车顶安装的户外母线式结构产品主要存在机械强度低、二次接线盒密封不严、体积大等问题；而作为车体内的母线结构产品鉴于机车电器的维修维护和安装方面，主要存在安装及检修维护等不方便的问题。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种动车组用电流互感器，以解决现有动车组专用电流互感器存在强度低、体积大、易渗水、维护安装不方便等问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种动车组用电流互感器，包括安装板、绝缘体及封装于所述绝缘体内的铁芯和缠绕于所述铁芯上的二次绕组，其中绝缘体设置于所述安装板上，所述绝缘体包括半圆形顶部和方形底部，所述绝缘体上设有与所述半圆形顶部同轴的一次母线孔，所述二次绕组的二次接线端子由所述方形底部的外表面引出。
所述方形底部的一侧设有用于装置所述二次接线端子的二次接线盒。
所述二次接线盒的一侧通过螺钉连接有二次接线盒盖，所述二次接线盒盖和二次接线盒之间设有密封圈，所述二次接线盒的另一侧设有金属防水密封式电缆固定头。
所述二次接线盒盖和所述螺钉均采用绝缘材料。
所述绝缘体和二次接线盒采用环氧树脂真空浇注为一体式结构。
所述绝缘体内设有用于支撑所述二次绕组的二次绕组支架，所述二次绕组支架的端部设有用于与浇注模具连接的嵌装螺母。
所述安装板为与所述绝缘体的方形底部相适应的条形板状结构。所述绝缘体的方形底部的侧壁上设有铭牌。
本实用新型的优点及有益效果是
1.本实用新型体积小、机械强度高：本实用新型整体采用环氧树脂真空浇注的绝缘体外廓形状为半圆形，有效的减小的了产品的体积；安装板为一个长条形板状结构，整体结构具有足够的机械强度和运用过程中抗振动冲击性能。
2.本实用新型结构灵活、安装方便：本实用新型设计二次线盒及绝缘体为一体式结构，优化的防水型电缆头及长条形底板等设计，产品更加结构灵活，方便了产品在车顶安装拆卸。
3.本实用新型绝缘稳定、密封可靠：本实用新型采用优质的环氧树脂真空浇注而成，具有优良绝缘性能，二次接线盒引线处采用的防水电缆固定头，保证二次接线具有较好防水密封性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的俯视图；
图4为本实用新型的内部结构示意图。
图中：1为铁芯，2为二次绕组，3为二次接线盒盖，4为安装板，5为绝缘体，51为半圆形顶部，52为方形底部，6为一次母线孔，7为二次接线盒，8为金属产品铭牌，9为金属防水密封式电缆固定头，10为密封盖，11为密封圈，12为二次接线端子，13为二次绕组支架，14为嵌装螺母。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。
如图1-4所示，本实用新型提供的一种动车组用电流互感器，包括安装板4、绝缘体5及封装于绝缘体5内的铁芯1和缠绕于铁芯1上的二次绕组2，其中绝缘体5设置于安装板4上，绝缘体5包括半圆形顶部51和方形底部52，绝缘体5上设有与半圆形顶部51同轴的一次母线孔6，一次母线孔6供一次高压绝缘电缆过渡使用，二次绕组2的二次接线端子12由方形底部52的外表面引出。
进一步地，方形底部52的一侧设有用于容置二次接线端子12的二次接线盒7，二次接线盒7的一侧通过螺钉连接有二次接线盒盖3，二次接线盒盖3和二次接线盒7之间设有密封圈11，二次接线盒盖3和螺钉均采用绝缘材料，如二次接线盒盖3为聚碳酸酯制方形带盖板，螺钉为尼龙螺钉。二次接线盒7的另一侧设有金属防水密封式电缆固定头9。
二次接线端子12被封闭于二次接线盒7内部，其左侧面设有金属防水密封式电缆固定头9，当二次接线完毕后，二次电缆即通过金属防水密封式电缆固定头9引出，实现可靠的户外防水功能，二次接线盒7另一侧设有密封盖10及密封圈11很好的将另一个出线孔密封，若需要从另一侧出线时将金属防水密封式电缆固定头9与密封盖10及密封圈11位置调换即可。
绝缘体5和二次接线盒7采用环氧树脂真空浇注为一体式结构。绝缘体5内设有用于支撑二次绕组2的二次绕组支架13，二次绕组支架13的端部设有用于与浇注模具连接的嵌装螺母14。安装板4为与绝缘体5的方形底部52相适应的条形板状结构，通过螺钉固定在绝缘体5的底部，方便与动车组顶部的固定安装，并具有足够的机械强度和抗振动冲击性能。
绝缘体5的方形底部52的侧壁上设有铭牌10，铭牌10选用抗腐蚀抗老化金属材料制作，长期使用铭牌保持字迹清晰不会模糊。
本实用新型的制作过程是：
二次绕组2均匀地绕制在圆环型的铁芯1上，利用二次绕组支架13进行捆绑及缓冲包扎后，形成具有二次接线端子12、二次绕组2的线圈器身；二次绕组2利用二次绕组支架13上的四个嵌装螺母14固定在模具上，调整好距离后用环氧树脂真空浇注固化绝缘，随之成为具有二次接线端子12、固封二次绕组2、二次接线盒7的绝缘体5，顶部外廓形状为半圆形，有效的减小的了产品的体积，结构十分灵活；其中心具有圆形的一次母线孔6，供一次高压绝缘电缆过渡使用；二次接线盒盖3为聚碳酸酯方形盖板结构，采用尼龙螺钉与绝缘体5固定；二次接线端子12被封闭于二次接线盒7内部，其左侧面设有金属防水密封式电缆固定头9，当二次接线完毕后，二次电缆即通过外迫式电缆固定头9引出，实现可靠的户外防水功能；二次接线盒3右侧出线孔设有密封盖10及密封圈11，若需要右侧出线时可将金属防水密封式电缆固定头9换至这一侧出线，在不出线时可以有效的密封出线孔；左侧面设有金属产品铭牌10，材料选用抗腐蚀抗老化金属材料制作，长期使用铭牌保持字迹清晰不会模糊；安装板4为一个长条形板状结构，采用螺钉固定在绝缘体5的底部，方便与动车组顶部的固定安装，并具有足够的机械强度和抗振动冲击性能。实际安装使用时，利用安装板4将动车组专用电流互感器固定在车顶专用固定底座上，一次高压母线电缆穿过互感器的一次母线孔6，调整一次高压电缆到中心位置再固定好，然后将车载系统中的二次电缆穿过二次接线盒的金属防水密封式电缆固定头9进行二次接线的电气连接，接线完毕拧紧金属防水密封式电缆固定头9的螺栓，互感器顺利安装完成。
本实用新型采用环氧树脂浇注而成的、体积小、机械强度高、结构灵活、安装方便、绝缘稳定、密封可靠，进一步提高动车组控制系统设备的安全可靠性。
以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进、扩展等，均包含在本实用新型的保护范围内。