本实用新型涉及车辆配件的技术领域，尤其是涉及一种电池仓和车辆。
背景技术：
随着经济水平的不断提高，人们对于舒适度及安逸度的要求越来越高。对于近距离骑行来说，使用自行车骑行时，骑行时间太久会造成疲劳，使用汽车行驶时，汽车的尾气的排放不仅污染环境，而且汽车的成本较高，相对于大多数家庭来说无条件购买，为避免上述情况，环保实用的电动车应运而生，成为人们近距离出行的主要的交通工具。
电池作为电动车的能源，通常安装在电动车的电池仓内，为电动车的骑行提供了动力，为人们的出行提供了便利。电动车的电池分为铅酸电池、锂离子电池和镍氢电池，其中的铅酸电池因具有价格低、安全性好、污染小和可回收性好等的特点，被广泛应用在电动车的电池上。
但现有的铅酸电池的重量达13kg，铅酸电池在使用三天左右后便需要进行充电，在充电时，需要将安装在电池仓内的铅酸电池取出进行充电，铅酸电池的重量较大，一个人手提如此重的电池非常吃力，为人们提取铅酸电池进行充电带来了麻烦。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电池仓，以解决现有技术中存在的，铅酸电池在使用三天左右后便需要进行充电，在充电时，需要将安装在电池仓内的铅酸电池取出拿到充电处进行充电，铅酸电池的重量较大，一个人手提如此重的电池非常吃力的技术问题。
本实用新型还提供了一种车辆，以解决现有技术中存在的，车辆的铅酸电池在使用三天左右后便需要进行充电，在充电时，需要将安装在电池仓内的铅酸电池取出拿到充电处进行充电，铅酸电池的重量较大，一个人手提如此重的电池非常吃力的技术问题。
本实用新型提供的一种电池仓，包括电池仓本体、电池本体和连接件；
所述电池本体连接在所述电池仓本体内，所述连接件的一侧与所述电池仓本体的内侧面连接，所述连接件的另一侧与所述电池本体的外侧面连接，以使所述电池本体与所述电池仓本体通过所述连接件活动连接。
进一步的，所述连接件包括第一连接件和第二连接件；
所述第一连接件的一侧与所述电池仓本体的内侧面连接，所述第一连接件的另一侧与所述第二连接件的一侧滑动连接，所述第二连接件的另一侧与所述电池本体的外侧面连接，所述第一连接件和所述第二连接件滑动连接，以使所述电池本体与所述电池仓本体活动连接。
进一步的，所述第一连接件的数量为多个，多个所述第一连接件均布在所述电池仓本体的内侧面；
所述第二连接件的数量为与所述第一连接件相对应的多个，多个所述第二连接件均布在所述电池本体的外侧面上。
进一步的，还包括驱动机构和传动机构；
所述驱动机构的输出端与所述传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与所述第二连接件连接，所述传动机构在所述驱动机构的带动下带动所述第二连接件运动，进而使得所述电池本体相对于所述第一连接件运动。
进一步的，还包括控制所述驱动机构工作的指纹识别开关；
所述指纹识别开关与所述驱动机构连接。
进一步的，还包括减缓所述电池本体产生振动的缓冲件；
所述缓冲件与所述电池本体的一端连接。
进一步的，所述缓冲件的数量为多个；多个所述缓冲件均布在所述电池本体的一端。
进一步的，所述电池本体的另一端上设有提取电池本体的提手；所述提手为可伸缩式。
进一步的，所述电池本体的一端还设有滑轮；
所述滑轮的数量为多个，多个所述滑轮均布在所述电池本体连接缓冲件的一端；
所述缓冲件缩回时，所述滑轮与电池仓本体底面接触，所述缓冲件伸出时，所述滑轮与所述电池仓本体底面脱离。
本实用新型还提供一种车辆，包括车辆本体和如上所述的电池仓；
所述车辆本体内设有安装位，所述电池仓安装在安装位内。
本实用新型提供的电池仓，电池本体连接在电池仓本体内，所述连接件的一侧面与所述电池仓本体的内侧面连接，所述连接件的另一侧与所述电池本体的外侧面连接，所述电池本体与所述电池仓本体通过连接件滑动连接，在提取电池本体进行充电时，人们可以直接将电池本体从电池仓本体内拿出，通过滑动连接，提取所述电池本体时人们无需费力，直接提取出即可，为人们为电池本体充电提供了便利。
本实用新型提供的车辆，电池仓安装在车辆本体的安装位内，在提取电池本体进行充电时，人们可以直接将电池本体从电池仓本体内拿出，通过滑动连接，提取所述电池本体时人们无需费力，直接提取出即可，为人们为电池本体充电提供了便利。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的第一种电池仓的结构示意图；
图2为图1中A部分的局部放大图；
图3为本实用新型实施例提供的第一种电池仓的拆分的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的第二种电池仓的结构示意图；
图5为图4中B部分的局部放大图；
图6为本实用新型实施例提供的第二种电池仓的拆分的结构示意图。
图标：100-电池仓本体；200-电池本体；300-连接件；400-缓冲件；201-提手；202-滑轮；301-第一连接件；302-第二连接件。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型提供了一种电池仓，所述电池仓包括电池仓本体100、电池本体200和连接件300；所述电池本体200连接在所述电池仓本体100内，所述连接件300的一侧与所述电池仓本体100的内侧面连接，所述连接件300的另一侧与所述电池本体200的外侧面连接，以使所述电池本体200与所述电池仓本体100通过所述连接件300活动连接。
图1为本实用新型实施例提供的第一种电池仓的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的第二种电池仓的结构示意图。如图1和图4所示，所述电池本体200连接在电池仓本体100内，所述连接件300的一侧面与电池仓本体100的内侧面连接，所述连接件300的另一侧面与电池本体200的外侧面连接，使得电池仓本体100与电池本体200之间通过连接件300滑动连接，方便电池本体200在电池仓本体100内部的拿取，为人们对电池进行充电时提供了便利。
进一步地，所述连接件300包括第一连接件301和第二连接件302；所述第一连接件301的一侧与所述电池仓本体100的内侧面连接，所述第一连接件301的另一侧与所述第二连接件302的一侧滑动连接，所述第二连接件302的另一侧与所述电池本体200的外侧面连接，所述第一连接件301和所述第二连接件302滑动连接，以使所述电池本体200与所述电池仓本体100活动连接。
图2为图1中A部分的局部放大图。如图2所示，所述第一连接件301的右侧与电池仓本体100的内侧面连接，所述第一连接件301的左侧与第二连接件302的右侧连接，第二连接件302的左侧与电池本体200的外侧面连接，所述第一连接件301为凹陷区，所述第二连接件302为凸起部，所述凹陷区与凸起部的连接方式结构简单，操作方便，方便电池本体200与电池仓本体100的分离，方便对电池本体200的拿取。
图5为图4中B部分的局部放大图。如图5所示，所述第一连接件301为凸起，所述第二连接件302为滑槽，所述凸起与滑槽连接，结构简单，操作方便，实现了电池本体200与电池仓本体100的分离，方便对电池本体200的拿取。
需要说明的是，所述第一连接件301也可以为凸起区，所述第二连接件302为凹陷部，所述凸起区与凹陷部也能实现电池仓本体100与电池本体200之间的连接；或者所述第一连接件301和第二连接件302还可以为其他的连接方式，只要能实现电池仓本体100与电池本体200之间的连接即可。
进一步地，所述第一连接件301的数量为多个，多个所述第一连接件301均布在所述电池仓本体100的内侧面；所述第二连接件302的数量为与所述第一连接件301相对应的多个，多个所述第二连接件302均布在所述电池本体200的外侧面上。
如图1和4所示，所述第一连接件301的数量设置成两个，第二连接件302的数量为与所述第一连接件301数量相对应的两个，使得电池仓本体100与电池本体200之间的滑动连接更加稳定，提取电池本体200时更加省力。
所述第一连接件301和第二连接件302的数量还可以为多个，只要能保证电池仓本体100与电池本体200之间的滑动连接即可。
进一步地，还包括驱动机构和传动机构；所述驱动机构的输出端与所述传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与所述第二连接件302连接，所述传动机构在所述驱动机构的带动下带动所述第二连接件302运动，进而使得所述电池本体200相对于所述第一连接件301运动。
所述驱动机构为电机，所述传动机构为齿轮齿条，所述电机的输出端与齿轮的输入轴连接，所述齿轮与齿条啮合，所述齿条的输出端与第二连接件302连接，所述电机转动带动所述齿轮旋转，进而带动所述齿条沿直线运动，从而驱动所述第二连接件302相对于所述第一连接件301运动，实现电池本体200与电池仓本体100的分离，实现对电池本体200的提取，无需人力，操作方便，为电池本体200的充电提供了方便。
所述驱动机构还可以为液压机构，液压机构的输出端直接与第二连接件302连接，从而驱动所述第二连接件302相对于所述第一连接件301运动，实现电池本体200与电池仓本体100的分离。
进一步地，还包括控制所述驱动机构工作的指纹识别开关；所述指纹识别开关与所述驱动机构连接。
所述驱动机构与指纹识别开关连接，指纹识别开关使得电动车本身的安全度提高，避免了人们可随意拿取电池本体200。
进一步地，还包括减缓所述电池本体200产生振动的缓冲件400；所述缓冲件400与所述电池本体200的一端连接。
图3为本实用新型实施例提供的第一种电池仓的拆分的结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的第二种电池仓的拆分的结构示意图。如图3和图6所示，所述电池本体200的底端面上设有缓冲件400，所述缓冲件400为弹簧，在骑行过程中会出现颠簸，弹簧能够减缓由于颠簸对电池本体200产生的伤害，对电池本体200起到保护的作用。
进一步地，所述缓冲件400的数量为多个；多个所述缓冲件400均布在所述电池本体200的一端。
如图3和图6所示，所述缓冲件400的数量为两个，两个均布在电池本体200的底端，使得电池本体200的底端面受到均等的缓冲作用，很好的保护电池本体200。
需要说明的是，所述缓冲件400的数量还可以为多个，多个所述缓冲件400均布在所述电池本体200的底端，使得电池本体200的底端面受到均等的缓冲作用，很好的保护电池本体200。
进一步地，所述电池本体200的另一端上设有提取电池本体200的提手201；所述提手201为可伸缩式。
如图1和图4所述，所述电池本体200的上端面上设有提手201，所述提手201为可伸缩式，提手201的设置，方便人们对电池本体200的拿取；提手201的可伸缩式设置，方便人们根据实际的需求，调整提手201的大小，满足不同情况下的使用。
进一步地，所述电池本体200的一端还设有滑轮202；所述滑轮202的数量为多个，多个所述滑轮202均布在所述电池本体200连接缓冲件400的一端；所述缓冲件400缩回时，所述滑轮202与电池仓本体100底面接触，所述缓冲件400伸出时，所述滑轮202与所述电池仓本体100底面脱离。
如图3和图6所示，所述电池本体200的底端面上设有滑轮202，所述缓冲件400缩回时，滑轮202能够与电池仓本体100的底端面接触；所述缓冲件400伸出时，滑轮202能够与电池仓本体100脱离；当拿出电池本体200时，滑轮202与地面接触，方便对电池本体200的搬运，为人们给电池本体200充电提供便利。所述滑轮202的数量为两个，两个滑轮202使得人们在从电池仓本体100上提取处电池本体200后，可以使用滑轮202在地面上滑动，使得电池本体200运动，方便电池本体200的搬运。
滑轮202的数量可以为多个，多个滑轮202使得搬运电池本体200时费力小。所述滑轮202还可以为万向轮，方便对电池本体200实现多方向的转动。
本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括车辆本体和如上所述的电池仓；所述车辆本体内设有安装位，所述电池仓安装在安装位内。
本实用新型提供的车辆，电池仓安装在车辆本体的安装位内，在提取电池本体200进行充电时，人们可以直接将电池本体200从电池仓本体100内拿出，通过滑动连接，提取所述电池本体200时人们无需费力，直接提取出即可，为人们为电池本体200充电提供了便利。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。