本实用新型涉及一种汽车电缆。
背景技术：
随着汽车电子的日益复杂化、联网化和宽度化，车载以太网顺应此发展趋势在汽车领域具备广阔发展前景。以太网可以实现在车内同时访问多个车辆系统(如信息娱乐系统、自动驾驶系统(ADAS)、车载诊断系统(OBD))并获取其信息。随着基于以太网网络的汽车内部控制技术加速发展，对以太网的使用需求也急剧增长。通常使用的民用网络电缆，其常规款式无法满足耐温、耐腐蚀要求，并且体积较大，不利于车辆内的空间节约设计，从而导致无论从空间节约设计还是耐温耐腐蚀要求上都无法满足现有的汽车对电缆的要求。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的民用网络电缆在耐温耐腐蚀以及体积上均无法满足现有的汽车对电缆的要求的缺陷，提供一种汽车电缆。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种汽车电缆，其包括两根单芯线，两根所述单芯线绞合形成一整体，所述单芯线均包括导线和绝缘层，所述绝缘层包覆在所述导线的外表面，所述绝缘层的材料为交联聚乙烯。
该汽车电缆通过绞合的形式将两根单芯线绞合为一整体，相比传统民用网络电缆，这种汽车电缆在体积更小的同时也满足汽车内部的以太网通讯功能，该单芯线的绝缘层使用交联聚乙烯制成，因此具备耐油性能以及耐100℃高温的性能，在汽车内部使用时可保证优异的阻燃性能。
较佳地，所述绝缘层的厚度大于0.20mm。
通过加厚该汽车电缆的绝缘层，使其在满足常规使用要求之外，还能够满足在长时间的较高温度以及接触油气的环境下仍旧能够保证长期使用可靠性。
较佳地，所述绝缘层的厚度大于或等于0.24mm。
较佳地，所述汽车电缆的最大外径在1.95～2.44mm之间。
该汽车电缆的最大外径在1.95～2.44mm之间，相比传统的民用网络电缆的外径有较大的减小，从而在运用于汽车内部的同时，减低布线所需的空间，从而使汽车内部的结构能够设计的更加紧凑。
较佳地，所述导线的材料为无氧高纯铜。
无氧高纯铜相比普通的导体材料具有更好的延展性和更高的导电率。其中，较高的延展性可以保证该汽车电缆在狭小的车内空间弯折使用，而较高的导电率则保证在长距离的使用中不会对传输的信号造成衰减。
较佳地，所述导线由7根导体单丝绞合而成。
较佳地，所述导体单丝的单丝直径在0.242～0.245mm之间。
该导线由7根导体单丝绞合而成，导体单丝的直径在0.242～0.245mm之间，使绞合而成的导线满足信号传输的导线截面积要求。
较佳地，所述导线由19根导体单丝绞合而成。
较佳地，所述导体单丝的单丝直径为0.180mm。
该导线由19根导体单丝绞合而成，导体单丝的直径为0.180mm，使绞合而成的导线满足信号传输的导线截面积要求。
本实用新型的积极进步效果在于：
该汽车电缆通过绞合的形式将两根单芯线绞合为一整体，相比传统民用网络电缆，这种汽车电缆在体积更小的同时也满足汽车内部的以太网通讯功能，该单芯线的绝缘层使用交联聚乙烯制成，因此具备耐油性能以及耐100℃高温的性能，在汽车内部使用时可保证优异的阻燃性能。
附图说明
图1为本实用新型的实施例1的汽车电缆的结构示意图1。
图2为本实用新型的实施例1的汽车电缆的结构示意图2。
附图标记说明：
汽车电缆1，最大外径D
单芯线10
导线20
导体单丝21，单丝直径d
绝缘层30
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
实施例1
如图1和图2所示，本实用新型提供一种汽车电缆1，其包括有两根单芯线10，这两根单芯线10绞合形成一个整体。该单芯线10包括导线20和绝缘层30，该绝缘层30包覆在导线20的外表面上，该绝缘层30的材料为交联聚乙烯(XLPE)。
该汽车电缆1通过绞合的形式将两根单芯线10绞合为一整体，相比传统民用网络电缆，这种汽车电缆1在体积更小的同时也满足汽车内部的以太网通讯功能，该单芯线10的绝缘层30使用交联聚乙烯制成，因此具备耐油性能以及耐100℃高温的性能，在汽车内部使用时可保证优异的阻燃性能。
该汽车电缆1在满足常规使用要求以外，还必须满足在长时间的较高温度及接触油气的环境下仍旧能够保证长期使用可靠性，该汽车电缆1的绝缘层30的厚度应当大于0.20mm。
此外，该汽车电缆1的导线20材料使用的是无氧高纯铜，其纯度达到99.95％以上。无氧高纯铜相比普通的导体材料具有更好的延展性和更高的导电率。其中，较高的延展性可以保证该汽车电缆1在狭小的车内空间弯折使用，而较高的导电率则保证在长距离的使用中不会对传输的信号造成衰减。
在本实施例中，该单芯线10的导线20由7根导体单丝21绞合而成，该导体单丝21的单丝直径d为0.242mm，导线20的截面积为0.322mm2。而绝缘层30的材料使用的是低损耗的交联聚乙烯，该交联聚乙烯可以采用上海福奥塑胶制品有限公司生产的型号为FA-PEX2-S，其耐温等级为100℃。该绝缘层30的厚度为0.26mm，汽车电缆1的最大外径D为2.40mm。
本实施例的汽车电缆1满足ISO 14572标准的要求。为了详细说明该汽车电缆1的性能参数，根据电缆标准ISO 14572，对本实施例的汽车电缆1进行了相应测试，其各项参数如表1所示：
表1、实施例1的汽车电缆依据ISO 14572标准的测试结果
该汽车电缆1在传输速度100Mbps的情况下，其特性阻抗为98Ω，对信号的衰减程度较小，满足在传输速度100Mbps的工况下传输信号的需求。
实施例2
本实施例还提供一种汽车电缆，该汽车电缆与实施例1所提供的汽车电缆大致相同，其不同之处在于：本实施例的汽车电缆，该导体单丝的单丝直径为0.245mm，因而导线的截面积为0.33mm2。绝缘层的材料也是使用低损耗的交联聚乙烯，其耐温等级为100℃。该绝缘层的厚度为0.24mm，汽车电缆的最大外径为2.44mm。
本实施例的汽车电缆也满足ISO 14572标准的要求。为了详细说明该汽车电缆的性能参数，根据电缆标准ISO 14572，对本实施例的汽车电缆进行了相应测试，其各项参数如表2所示：
表2、实施例2的汽车电缆依据ISO 14572标准的测试结果
本实施例的汽车电缆在传输速度100Mbps的情况下，其特性阻抗为101Ω，对信号的衰减程度较小，满足在传输速度100Mbps的工况下传输信号的需求。
实施例3
本实施例还提供一种汽车电缆，该汽车电缆与实施例1所提供的汽车电缆大致相同，其不同之处在于：本实施例的汽车电缆，其单芯线的导线由19根导体单丝绞合而成，该导体单丝的单丝直径为0.180mm，导线的截面积为0.483mm2。而绝缘层的材料使用的是低损耗的交联聚乙烯，其耐温等级为100℃。该绝缘层的厚度为0.28mm，汽车电缆的最大外径为1.95mm。
本实施例的汽车电缆满足ISO 14572标准的要求。为了详细说明该汽车电缆的性能参数，根据电缆标准ISO 14572，对本实施例的汽车电缆进行了相应测试，其各项参数如表3所示：
表3、实施例3的汽车电缆依据ISO 14572标准的测试结果
本实施例的汽车电缆在传输速度100Mbps的情况下，其特性阻抗为99Ω，对信号的衰减程度较小，满足在传输速度100Mbps的工况下传输信号的需求。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。