本发明更主要涉及新能源技术领域，主要涉及一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池组。
背景技术：
新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能、等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。
新能源主要是将太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，转化为我们生活中常用的电能、机械能供人们使用，从而减少不可再生资源的过度使用。
现如今，由于人们生活质量的提高和生活节奏的加快，对时间的利用的要求就随着提高，那么白天唯一可以压缩的时间莫过于在路上的时间，为了让在路上的时间得以节省，那么越来越多的人开起了私家车。
现如今，私家车主要以燃油的为主，而燃油汽车对环境的污染过大，并且对不可再生资源的使用量过大，从而新能源汽车的使用将代替燃油汽车，从而资源进行保护，而新能源汽车主要是以电能为主要动力。那么对电池的需求就比较大，那么在新能源汽车内的新能源电池组的量就比较多，而由于新能源电池的造价比较高，一旦车子切斜，或者过度震荡亦或者收到猛烈撞击从而对电池组的损伤极大。
而现有的电池组主要是将电池组固定于新能源汽车内，当受到撞击时车身发生形变或则震动，则新能源电池组发生型变或者震动，从而会导致其损坏，同时当翻车时电池倾斜发生漏液的，进而导致新能源电池损坏。
如果能制造一种新能源汽车电池组，既可以保证新能源汽车收到撞击时电池组的结构稳定，同时在翻车时不会发生漏液的新能源电池组是现如今新能源技术领域所需求的。
技术实现要素：
本发明提供一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池组，用以解决上述背景技术中提出的现有电池组由于不可移动式固定，从而导致车身收到撞击时使得电池组发生震动或者形变，进而导致其损坏，同时当翻车时电池组跟着侧翻，从而导致漏液。
实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池组，包括电池本体，所述电池本体可拆卸连接固定箱，所述固定箱由若干个第一固定杆组成，所述固定箱侧面，相邻所述第一固定杆之间设置有第二固定杆，所述第二固定杆挤压连接所述电池本体，且所述固定箱上下两端均设置有盖板，所述盖板中部均为第一固定杆，且所述盖板螺栓连接所述固定箱，又所述第一固定杆上设置有海绵条；
所述固定箱两侧，两根所述第一固定杆可拆卸连接两根所述第一连接杆，两根所述第一连接杆中端设置有第一平衡杆，所述第一平衡杆下端设置有第二平衡杆，所述第二平衡杆下端设置有平衡锤，且远离固定箱一侧，两根所述第一平衡杆上均固定连接转块，两个所述转动块转动连接所述转动环，所述转动环上设置有第一凹槽，所述转动齿和所述固定箱之间，所述第一连接杆上设置有第一滑块，所述第一滑块滑动连接所述第一凹槽；所述转动环固定连接第一固定块，所述第一块固定块下方水平垂直设置有第二固定块，所述第二固定块滑动连接于第二滑块内，且两个转动环下方的两个第二滑块，通过第二连接杆连接，且第二连接杆下方垂直设置有第三固定块，所述第三固定块滑动连接于第三滑块内。
优选的，所述第二固定杆上设置有两个第一凸块和两个第二凸块，两个所述第一凸块均位于所述第一固定杆内侧，且第一凸块挤压连接所述第一固定杆，两个所述第二凸块位于所述第一固定杆外侧，且所述第二凸块旋转连接所述第一固定杆。
优选的，所述第二固定杆内侧一端内侧设置有第一转动杆，所述第一转动杆旋转连接所述第二固定杆，且所述第二固定杆内侧，所述第一转动杆顶端设置有第一涡轮，所述第一涡轮转动连接其两侧的两个第二涡轮，两个所述第二涡轮转动连接所述第二固定杆。
优选的，所述第一凸块和所述第二凸块的直径相同，且所述第一凸块和所述第二凸块的直径大相邻两个所述第一固定杆之间的距离，且小于相邻两个第一固定杆侧边最大距离。
优选的，两个所述转动块上均设置有第一转动齿，且所述转动环内侧对应设置有第二转动齿，又两个所述第一转动齿转动连接于所述第二转齿底部。
优选的，所述第二转动齿的直径为所述第一转动齿直径的三倍。优选的，所述第一凹槽为圆形结构，且所述第一滑块对应为弧形结构，且所述第一滑块，滑动连接所述第一凹槽。
优选的，所述第二滑块上设置有第二凹槽，且所述第二凹槽水平垂直所述第二固定块设置，且所述第二固定块滑动连接所述第二凹槽。
优选的，所述第三滑块上设置有第三凹槽，所述第三凹槽水平垂直第三固定块设置，且第三固定块滑动连接诉搜狐第三凹槽。
优选的，所述第二固定块和所述第三固定块两侧中心位置均设置有两个弹簧，两个所述弹簧分别固定连接与所述第二凹槽内侧两端或第三凹槽内侧两端。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本发明通过电池本体可拆卸连接固定箱，固定箱由若干个第一固定杆组成，固定箱侧面，相邻固定杆之间设置有第二固定杆，所述第二固定杆挤压连接所述电池本体，且固定箱上下两端均设置有盖板，所述盖板中部均为第一固定杆，且盖板螺栓连接固定箱，又第一固定杆上设置有海绵条；继而由于固定箱通过第一固定杆支撑，从而透气性好，同时，相第一固定杆之间设置有第二固定杆，通过第二固定杆对电池本体进行挤压连接，从而使得电池组在固定箱内更加的稳定，同时固定箱的上下盖板的中部均为第一固定杆，第一固定杆的内侧设置有海绵条，海绵条挤压连接电池本体，从而当遇见颠簸路段时电池本体与海绵进行一定的压缩，从而使得电池组不会受到损害。
2.又因为固定箱两侧，两根第一固定杆均可拆卸连接两根第一连接杆，两根第一连接杆中端设置有第一平衡杆，第一平衡杆下端设置有第二平衡杆，第二平衡杆下端设置有平衡锤，从而利用平衡锤对第一固定箱进行平衡处理，使得其永远垂直于水平面，又因为远离固定箱一侧，两根第一平衡杆上均固定连接转块，两个转动块转动连接转动环，转动环上设置有第一凹槽，转动块和固定箱之间，第一连接杆上设置有第一滑块，第一滑块滑动连接第一凹槽；从而转动块转动连接转动环，从而当汽车侧翻时，转动块在转动环内转动，进而实现电池组始终保持与水平面垂直，同时第一滑块滑动连接第一凹槽，使得新能源汽车在过颠簸路段时保持一定的上下活动距离，进而保证电池组的安全。
3.由于转动环固定连接第一固定块，第一块固定块下方水平垂直设置有第二固定块，第二固定块滑动连接于第二滑块内，且两个转动环下方的两个第二滑块，通过第二连接杆连接，且第二连接杆下方垂直设置有第三固定块，第三固定块滑动连接于第三滑块内，从而通过第二固定块滑动连接第二滑块，同时第三滑块滑动连接第三滑块，进而保证不管新能源汽车受到那方的撞击，电池组均能通过滑动来减小撞击力，进而保证其安全。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明第一转动杆长连接示意图；
图3为本发明第一固定杆结构示意图；
图4为本发明第一连接杆连接示意图；
图5为本发明第一固定块结构示意图；
图6为本发明第三滑块结构示意图。
图中：1-电池本体，2-固定箱，21-第一固定杆，22-第二固定杆，221-第一凸块，222-第二凸块，223-第一转动杆，224-第一涡轮，225-第二涡轮，23-盖板，24-海绵条，3-第一连接杆，31-第一平衡杆，32-第二平衡杆，33-平衡锤，34-转动块，341-第一转动齿，35-第一滑块，4-转动环，41-第一凹槽，42-第一固定块，43-第二固定块，5-第二滑块，51-第二连接杆，52-第三固定块，53-第二凹槽，6-第三滑块，61-第三凹槽，7-弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例，请参照图1-6，一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池组，包括电池本体1，所述电池本体1可拆卸连接固定箱2，所述固定箱2由若干个第一固定杆21组成，所述固定箱2侧面，相邻所述第一固定杆21之间设置有第二固定杆22，所述第二固定杆2挤压连接所述电池本体1，且所述固定箱2上下两端均设置有盖板23，所述盖板23中部均为第一固定杆21，且所述盖板23螺栓连接所述固定箱2，又所述第一固定杆21上设置有海绵条24；
所述固定箱2两侧，两根所述第一固定杆21可拆卸连接两根所述第一连接杆3，两根所述第一连接杆3中端设置有第一平衡杆31，所述第一平衡杆31下端设置有第二平衡杆32，所述第二平衡32杆下端设置有平衡锤33，且远离固定箱2一侧，两根所述第一平衡杆31上均固定连接转动块34，两个所述转动块34转动连接转动环4，所述转动环4上设置有第一凹槽41，所述转动块34和所述固定箱2之间，所述第一连接杆3上设置有第一滑块35，所述第一滑块35滑动连接所述第一凹槽41；所述转动环4固定连接第一固定块42，所述第一块固定块42下方水平垂直设置有第二固定块43，所述第二固定块43滑动连接于第二滑块5内，且两个转动环4下方的两个第二滑块5通过第二连接杆51连接，且第二连接杆51下方垂直设置有第三固定块52，所述第三固定块52滑动连接于第三滑块6内。
本实施例中，本发明通过电池本体可拆卸连接固定箱，固定箱由若干个第一固定杆组成，固定箱侧面，相邻固定杆之间设置有第二固定杆，所述第二固定杆挤压连接所述电池本体，且固定箱上下两端均设置有盖板，所述盖板中部均为第一固定杆，且盖板螺栓连接固定箱，又第一固定杆上设置有海绵条；继而由于固定箱通过第一固定杆支撑，从而透气性好，同时，相第一固定杆之间设置有第二固定杆，通过第二固定杆对电池本体进行挤压连接，从而使得电池组在固定箱内更加的稳定，同时固定箱的上下盖板的中部均为第一固定杆，第一固定杆的内侧设置有海绵条，海绵条挤压连接电池本体，从而当遇见颠簸路段时电池本体与海绵进行一定的压缩，从而使得电池组不会受到损害。
实施例，请参照图1，所述第二固定杆22上设置有两个第一凸块221和两个第二凸块222，两个所述第一凸块221均位于所述第一固定杆21内侧，且第一凸块221挤压连接所述第一固定杆21，两个所述第二凸块222位于所述第一固定杆21外侧，且所述第二凸块222旋转连接所述第一固定杆21。
实施例，请参照图1，所述第二固定杆22内侧一端内侧设置有第一转动杆223，所述第一转动杆223旋转连接所述第一固定杆22，且所述第二固定杆22内侧，所述第一转动杆223顶端设置有第一涡轮224，所述第一涡轮224转动连接其两侧的两个第二涡轮225，两个所述第二涡轮225转动连接所述第二固定杆22。
本实施例中，由于第二固定=杆一侧设置有第一转动杆，第一转动杆转动第一固定杆，从而带动第一涡轮转动，从而实现方向上的改变。
实施例，请参照图1，所述第一凸块221和所述第二凸块222的直径相同，且所述第一凸块221和所述第二凸块222的直径大于相邻两个所述第一固定杆21之间的距离，且小于相邻两个第一固定杆21侧边最大距离。
实施例，请参照图4-5，两个所述转动块34上均设置有第一转动齿341，且所述转动环4内侧对应设置有第二转动齿44，又两个所述第一转动齿341转动连接于所述第二转齿底44部。
实施例，请参照图4-5，所述第二转动齿44的直径为所述第一转动齿341直径的三倍。
本实施例中，转动块上设置有第一转动齿，转动环内侧设置有第二转动齿，且第二转动齿的直径为第一转动齿直径的三倍，从而两个第一转动齿转动连接于所述第二转动齿底部，从而使得固定箱的稳定性更强。
实施例，请参照图4-5，所述第一凹槽41为圆形结构，且所述第一滑块35对应为弧形结构，且所述第一滑块35滑动连接所述第一凹槽41。
实施例，请参照图5-6，所述第二滑块5上设置有第二凹槽53，且所述第二凹槽53水平垂直所述第二固定块43设置，且所述第二固定块43滑动连接所述第二凹槽53。
实施例，请参照图6，所述第三滑块6上设置有第三凹槽61，所述第三凹槽61水平垂直第三固定块52设置，且第三固定块52滑动连接所述第三凹槽61。
本实施例中，由于第二滑块上设置有第二凹槽，而第三滑块上设置有第三凹槽，从而第二固定块在第二凹槽内的滑动更为的容易，同时第固定块在第三凹槽内滑动更为的容易，并且在垂直方向上，整个装置的稳定性更高。
实施例，请参照图5-6，所述第二固定块43和所述第三固定块52两侧中心位置均设置有两个弹簧7，两个所述弹簧7分别固定连接与所述第二凹槽53内侧两端或第三凹槽61内侧两端。
本实施例中，由于第二固定块和第三固定块两侧中心位置设置有两个弹簧，两各弹簧分别固定连接第二凹槽内侧两端或者第三凹槽内侧两端，从而使得当固定箱受力运动时，在经过滑动降低一部分作用力，而弹簧作用，同时降低一部分作用力，进而使得固定箱在受力时更为的安全。
本实施例中，先将多个蓄电池本体放入固定箱内，在盖上盖板，在旋转第二凸块，使得第二凸块在第二固定杆上运动，从而对第一固定杆形成挤压，在旋转转动杆，使得旋转杆在第一固定杆内转动，使得第一固定杆一端的第一涡轮转动带动第二涡轮转动，使得第二涡轮上的第二转动杆转出第二固定杆，对电池本体进行固定。
当新能源汽车受到碰撞时，第一固定块带动第二固定块运动，第二固定块在第二滑块上的第二凹槽内滑动，且同时第三固定块在第三滑块上的第三凹槽内滑动，同时，第二凹槽和第三凹槽内的弹簧对第二固定块和第三固定块施加一弹簧回弹力和阻力，使得固定箱受到的撞击力得以抵消。
当新能源汽车侧翻或者在颠簸路段时，两个第一连接杆之间的第一平衡杆，连接着第二平衡杆，而第二平衡杆下端平衡锤，始终保持着水平垂直状态，从而带动第一连接杆上的转动块转动，使得转动块上的第一转动齿与第二转动齿进行转动，同时第一滑块在第一凹槽内滑动保持着固定箱垂直方向上的距离在控制范围，以方便齿轮转动，保持固定箱的稳定。
综上所述，本发明通过电池本体可拆卸连接固定箱，固定箱由若干个第一固定杆组成，固定箱侧面，相邻固定杆之间设置有第二固定杆，所述第二固定杆挤压连接所述电池本体，且固定箱上下两端均设置有盖板，所述盖板中部均为第一固定杆，且盖板螺栓连接固定箱，又第一固定杆上设置有海绵条；继而由于固定箱通过第一固定杆支撑，从而透气性好，同时，相第一固定杆之间设置有第二固定杆，通过第二固定杆对电池本体进行挤压连接，从而使得电池组在固定箱内更加的稳定，同时固定箱的上下盖板的中部均为第一固定杆，第一固定杆的内侧设置有海绵条，海绵条挤压连接电池本体，从而当遇见颠簸路段时电池本体与海绵进行一定的压缩，从而使得电池组不会受到损害。
其次，转动块转动连接转动环，从而当汽车侧翻时，转动块在转动环内转动，进而实现电池组始终保持与水平面垂直，同时第一滑块滑动连接第一凹槽，使得新能源汽车在过颠簸路段时保持一定的上下活动距离，进而保证电池组的安全。
最后，通过第二固定块滑动连接第二滑块，同时第三滑块滑动连接第三滑块，进而保证不管新能源汽车受到那方的撞击，电池组均能通过滑动来减小撞击力，进而保证其安全。
以上所述实施例仅表达了本发明的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。