本发明属于电极材料技术领域；具体涉及一种电动汽车用锰基复合材料的生产方法。
背景技术：
锂离子电池由于其容量高、循环寿命长、安全性能好等优点使其在电动汽车领域拥有广阔的应用前景，已成为近几年广为关注的研究热点。而电极材料是锂离子电池的重要组成部分，历来是人们研发的重点，电极材料的好坏决定了最终锂离子电池的性能和价格。
cn107195891a涉及一种锂电池负极材料的制备方法，属于导电材料技术领域。包括如下步骤：（1）fe2o3的制备；（2）石墨烯的制备；（3）负极材料的制备：将步骤（1）的fe2o3、步骤（2）的氧化石墨烯加入到适量的蒸馏水中配成浆料、抽滤、烘干，然后在马弗炉中进行热处理；（4）电池装配：将步骤（3）的材料与导电炭黑混合，加入粘接剂、制备浆料、经过涂布或压片工序做成电极片，以该极片作为电池的一极，另一极以金属锂片或钴酸锂、锰酸锂、三元材料、磷酸亚铁锂为极片，装上隔膜和电解液，封口得到电池。将发明应用于锂电池加工，具有充放电稳定、循环性能好等优点。
cn106972166a涉及一种锂离子电池负极材料及其制备方法，属于锂电池制备领域。鉴于现有技术中锂电池负极材料的循环性能不佳以及寿命较短的技术不足，本发明提供一种锂离子电池负极材料及其制备方法。本发明所述的锂离子电池负极材料由硅酸铁锰、氯化锡、红磷以及石墨烯等原料制备得到，所制备得到的锂离子电池负极材料储锂性能优异，其电子导电率高从而使得其循环性能相对于现有的锂离子电池具有显著的提高，适合在锂电池制造领域推广应用。
cn106898757a公开了一种基于石墨烯的锂电池复合正极材料，由以下按照重量份的原料制成：碳酸钴75~79份、硫酸镍92~97份、醋酸锰60~65份、草酸锂104~108份、柠檬酸6~10份、石墨烯13~18份、碳酰胺2~5份、纳米硅粉5~8份。本发明还公开了所述基于石墨烯的锂电池复合正极材料的制备方法。本发明制备的基于石墨烯的锂电池复合正极材料，具有较高的放电比容量和良好的循环稳定性，有广阔的市场前景。
以上发明专利提供的方法，制得的电极材料耐腐蚀性较差，从而使得电极材料的寿命较短，无疑限制了电极材料在汽车领域的应用。
技术实现要素：
为了克服背景技术中存在的不足，本发明提供一种电动汽车用锰基复合材料的生产方法。
本发明所用的技术方案为：
所述锰基复合材料按照如下方法进行制备：
将10-20重量份的氯化锰、10-20重量份的硫酸锰、0.01-0.05重量份的六氟-2,4-乙酰丙酮钕二水合物、0.01-0.05重量份的8-羟基喹啉铝、80-160重量份的碳酸氢钾、0.01-0.05重量份的妥尔油烃基苄基羟乙基咪唑啉氮翁氯化物、0.01-0.05重量份的聚氧异亚丁基/亚甲基脲共聚物、40-80重量份的对苯二甲酸依次加入到160-320重量份的蒸馏水中，在室温下按照80-120转/分钟的速率搅拌4-6小时，然后进行过滤，收集滤饼，并采用去离子水对滤饼冲洗3-5次，然后将冲洗后的滤饼置于30-40℃下干燥，即得到所述锰基复合材料。
进一步的,使用所述锰基复合材料用于制备电动汽车用电极新材料的方法，包括如下步骤：
（1）将30-90重量份的环氧树脂、30-90重量份的热塑性聚苯醚树脂、15-40重量份的沥青、20-35重量份的木质素加入到100-255重量份的有机溶剂中，并混合均匀，配制成胶液；
（2）将100-250重量份的碳粉、90-130重量份的锰基复合材料、100-200重量份的钛白粉和50-80重量份的碳化硅分2-4次加入到195-510重量份的胶液中，并混合均匀，得到混合料；
（3）将混合料进行干燥，然后将干燥后的混合料置于160-230℃、0.5-15mpa的条件下进行热压固化，得到固化复合板；
（4）将所述固化复合板在500-1200℃、5-10mpa并且气体保护的条件下进行炭化，得到所述电极新材料。
所述气体为氮气或氩气。
所述干燥的温度为50-80℃，干燥的时间为0.5-1.0h。
所述有机溶剂为丙酮、三氯甲烷、氯仿中的任一种。
本发明和现有技术相比所具有的优点是：利用该方法制得的电极材料具有较优异的耐腐蚀性，经检测，在体积浓度45%的硫酸中、50℃下浸泡7天后无厚度和机械强度变化，可以作为各类电动汽车用电极的电极材料。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本发明作进一步说明：
实施例1
一种电动汽车用锰基复合材料的生产方法，包括如下步骤：
将15重量份的氯化锰、15重量份的硫酸锰、0.02重量份的六氟-2,4-乙酰丙酮钕二水合物、0.03重量份的8-羟基喹啉铝、120重量份的碳酸氢钾、0.03重量份的妥尔油烃基苄基羟乙基咪唑啉氮翁氯化物、0.03重量份的聚氧异亚丁基/亚甲基脲共聚物、60重量份的对苯二甲酸依次加入到240重量份的蒸馏水中，在室温下按照100转/分钟的速率搅拌5小时，然后进行过滤，收集滤饼，并采用去离子水对滤饼冲洗4次，然后将冲洗后的滤饼置于35℃下干燥，即得到所述锰基复合材料；
进一步的,使用所述锰基复合材料用于制备电动汽车用电极新材料的方法，包括如下步骤：
（1）将60重量份的环氧树脂、60重量份的热塑性聚苯醚树脂、30重量份的沥青、30重量份的木质素加入到200重量份的丙酮中，并混合均匀，配制成胶液；
（2）将180重量份的碳粉、110重量份的锰基复合材料、150重量份的钛白粉和65重量份的碳化硅分3次加入到380重量份的胶液中，并混合均匀，得到混合料；其中，所述锰基复合材料按照如下方法进行制备：
（3）将混合料进行干燥，所述干燥的温度为65℃，干燥的时间为0.8h，然后将干燥后的混合料置于200℃、8mpa的条件下进行热压固化，得到固化复合板；
（4）将所述固化复合板在800℃、7mpa并且氮气保护的条件下进行炭化，得到所述电极新材料。
实施例2
一种电动汽车用锰基复合材料的生产方法，包括如下步骤：
将10重量份的氯化锰、10重量份的硫酸锰、0.01重量份的六氟-2,4-乙酰丙酮钕二水合物、0.01重量份的8-羟基喹啉铝、80重量份的碳酸氢钾、0.01重量份的妥尔油烃基苄基羟乙基咪唑啉氮翁氯化物、0.01重量份的聚氧异亚丁基/亚甲基脲共聚物、40重量份的对苯二甲酸依次加入到160重量份的蒸馏水中，在室温下按照80转/分钟的速率搅拌4小时，然后进行过滤，收集滤饼，并采用去离子水对滤饼冲洗3次，然后将冲洗后的滤饼置于30℃下干燥，即得到所述锰基复合材料；
进一步的,使用所述锰基复合材料用于制备电动汽车用电极新材料的方法，包括如下步骤：
（1）将30重量份的环氧树脂、30重量份的热塑性聚苯醚树脂、15重量份的沥青、20重量份的木质素加入到100重量份的三氯甲烷中，并混合均匀，配制成胶液；
（2）将100重量份的碳粉、90重量份的锰基复合材料、100重量份的钛白粉和50重量份的碳化硅分2次加入到195重量份的胶液中，并混合均匀，得到混合料；其中，所述锰基复合材料按照如下方法进行制备：
（3）将混合料进行干燥，所述干燥的温度为50℃，干燥的时间为0.5h，然后将干燥后的混合料置于160℃、0.5mpa的条件下进行热压固化，得到固化复合板；
（4）将所述固化复合板在500℃、5mpa并且氩气保护的条件下进行炭化，得到所述电极新材料。
实施例3
一种电动汽车用锰基复合材料的生产方法，包括如下步骤：
将20重量份的氯化锰、20重量份的硫酸锰、0.05重量份的六氟-2,4-乙酰丙酮钕二水合物、0.05重量份的8-羟基喹啉铝、160重量份的碳酸氢钾、0.05重量份的妥尔油烃基苄基羟乙基咪唑啉氮翁氯化物、0.05重量份的聚氧异亚丁基/亚甲基脲共聚物、80重量份的对苯二甲酸、依次加入到320重量份的蒸馏水中，在室温下按照120转/分钟的速率搅拌6小时，然后进行过滤，收集滤饼，并采用去离子水对滤饼冲洗5次，然后将冲洗后的滤饼置于40℃下干燥，即得到所述锰基复合材料；
进一步的,使用所述锰基复合材料用于制备电动汽车用电极新材料的方法，包括如下步骤：
（1）将90重量份的环氧树脂、90重量份的热塑性聚苯醚树脂、40重量份的沥青、35重量份的木质素加入到255重量份的氯仿中，并混合均匀，配制成胶液；
（2）将250重量份的碳粉、130重量份的锰基复合材料、200重量份的钛白粉和80重量份的碳化硅分4次加入到510重量份的胶液中，并混合均匀，得到混合料；其中，所述锰基复合材料按照如下方法进行制备：
（3）将混合料进行干燥，所述干燥的温度为80℃，干燥的时间为1h，然后将干燥后的混合料置于230℃、15mpa的条件下进行热压固化，得到固化复合板；
（4）将所述固化复合板在1200℃、10mpa并且氮气保护的条件下进行炭化，得到所述电极新材料。
对比例1
不加锰基复合材料，其它同实施例1。
对比例2
不加8-羟基喹啉铝，其它同实施例1。
对比例3
不加六氟-2,4-乙酰丙酮钕二水合物，其它同实施例1。
对比例4
不加妥尔油烃基苄基羟乙基咪唑啉氮翁氯化物，其它同实施例1。
对比例5
不加聚氧异亚丁基/亚甲基脲共聚物，其它同实施例1。
表：不同工艺制得的电极材料制成的电极在体积浓度45%的硫酸中、50℃下浸泡7天后的厚度和机械强度变化。