铁轨用智能串联融雪扁电缆的制作方法

本实用新型涉及铁轨用智能串联融雪扁电缆，属于电缆技术领域。

背景技术：

铁路是国民经济的大动脉，在国民经济的发展中起着举足轻重的作用，一旦发生安全事故，后果不堪设想。在冬季，由于下雪或冻雨，道岔及转辙设备极易造成积雪或结冰，致使其无法正常转换，从而形成影响行车安全的重大隐患。为了防止道岔及转辙设备积雪结冰，保障行车安全，电加热道岔融雪技术得到广泛的应用。

电加热道岔融雪技术的核心之一是加热元件，作为加热元件的融雪电缆在电加热道岔融雪技术中起着关键作用。随着高速客专铁路建设的迅速发展，融雪电缆的使用量也越来越大，由于传统融雪电缆结构设计的不完善，使得传统融雪电缆都为局部加热，只能加热铁轨的局部，特别对于坡度较大的铁轨，当铁轨冰冻后影响了火车的牵引力，使火车不能正常爬坡。原有的融雪电缆都只能用在局部，无法对长距离的铁轨进行融雪、化冰加热，大大限制了融雪电缆的使用范围。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供铁轨用智能串联融雪扁电缆。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型铁轨用智能串联融雪扁电缆，包括电缆护套、绝缘层和铜线缆芯，所述铜线缆芯设置为六个，且六个所述铜线缆芯均设置在电缆护套内，且六个所述铜线缆芯在电缆护套上呈直线依次向下设置，六个所述铜线缆芯的中心轴线相互平行，所述绝缘层设置为六个，且六个所述绝缘层分别设置在六个铜线缆芯的外侧。

优选的，所述电缆护套的截面设置为矩形结构，所述电缆护套的矩形截面包括两条长边和两条短边。

优选的，所述长边设置为直线，所述短边设置为弧线。

优选的，所述绝缘层采用氟化物为原材料进行加工而成。

优选的，所述电缆护套采用硅橡胶为原材料进行加工而成。

本实用新型所达到的有益效果是：

1、本实用新型结构设计合理，通过采用电缆护套、绝缘层和铜线缆芯三者结合设计，且六个铜线缆芯采用串联带结构，使得融雪电缆具有长寿命，高可靠性特点，同时电缆护套采用硅橡胶制造，使得柔软的外套更能贴合铁轨，传热效果好，大大延长了本装置的最大使用距离。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型铁轨用智能串联融雪扁电缆的主视图；

图2是本实用新型铁轨用智能串联融雪扁电缆的侧视图。

图中：1-电缆护套，2-绝缘层，3-铜线缆芯，4-长边，5-短边。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，铁轨用智能串联融雪扁电缆，包括电缆护套1、绝缘层2和铜线缆芯3，所述铜线缆芯3设置为六个，且六个所述铜线缆芯3均设置在电缆护套1内，且六个所述铜线缆芯3在电缆护套1上呈直线依次向下设置，六个所述铜线缆芯3的中心轴线相互平行，所述绝缘层2设置为六个，且六个所述绝缘层2分别设置在六个铜线缆芯3的外侧。

所述电缆护套1的截面设置为矩形结构，所述电缆护套1的矩形截面包括两条长边4和两条短边5，所述长边4设置为直线，所述短边5设置为弧线，进一步增加了本装置的柔韧性，使得本装置在进行铺设时能够更贴合铁轨，所述绝缘层2采用氟化物为原材料进行加工而成，使得本装置的绝缘性更好，也提高了本装置的使用稳定性，所述电缆护套1采用硅橡胶为原材料进行加工而成。

工作原理：首先将本装置铺设在铁轨上，再将本装置与电源进行连接即可正常使用，本装置中的六个铜线缆芯3采用串联带结构，使得融雪电缆具有长寿命，高可靠性特点，同时电缆护套1采用硅橡胶制造，使得柔软的外套更能贴合铁轨，传热效果好，大大延长了本装置的最大使用距离。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。