本实用新型属于汽车的领域，具体涉及一种电动玻璃升降开关继电器触点保护电路及电动玻璃升降开关。
背景技术：
汽车，是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途等。从最早的1680年英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，到现在随处可见飞速奔驰的汽车。随着汽车制造业的蓬勃发展，汽车的结构与性能优化也在逐步提高。
汽车包含了非常多的零部件，其中车门上设有透明玻璃，主要是用于驾驶时查看外部道路情况或用于通风等作用。而车载玻璃上升或下降功能的实现，需要通过升降开关实现。汽车玻璃升降有手动、电动两种，而电动升降开关控制的这种方式中，电动升降开关的实现主要由开关信号、电机驱动模块、微处理器组成。通过开关信号输入微处理器，再经过微处理器处理输出电机控制信号来驱动电机从而带动玻璃的上升和下降。
但这种传统的玻璃升降电机控制器存在以下问题：
控制器驱动的是感性负载的电机，也就是驱动的电机的电路中的电流是滞后于电压的，在执行相应的的上升或则下降的过程，继电器由于控制的电路存在感性负载，因为电感的电流不会突变，开关断开瞬间，电磁能量需要靠断点产生自感高压来击穿空气维持电流，从而产生电弧，通过电弧的热能来释放能量，因此继电器通断往往会出现拉弧、打火等现象，重复多次使用后，容易出现触点粘合的问题，造成安全隐患；尤其是车辆中为了减少空间占用，采用的体积小、几个触点距离很接近的继电器，其粘合的概率更大。
这样就给车辆玻璃升降的使用带来不变，影响使用舒适度及便捷性，而且其开关中的继电器触点使用寿命也低。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决目前车载升降玻璃种中的开关继电器触点在驱动感性负载时触点存在易拉弧、打火。粘合等问题，提供一种汽车玻璃升降开关控制器。
为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电动玻璃升降开关继电器触点保护电路，包括电机M1，还包括继电器RLY1、继电器RLY2和开关K1，所述继电器RLY1动触点3、继电器RLY2动触点3分别与电机的输入端、输出端连接，所述继电器RLY1静触点1、继电器RLY2静触点2连接后与开关K1的一端连接，开关K1的另一端接地；所述继电器RLY1静触点2、继电器RLY2静触点3连接后接第一电源。
进一步，所述开关K1的另一端与地之间接有电阻R1。
更进一步，所述电阻R1采用康铜丝。
进一步，所述开关K1采用MOS管。
一种汽车玻璃升降开关控制器，其特征在于，包括上述的电动玻璃升降开关继电器触点保护电路。
进一步，还包括处理器、开关输入模块、A/D转换模块,所述处理器与电动玻璃升降开关继电器触点保护电路、开关输入模块、A/D转换模块、电源连接，所述A/D转换模块与电源、开关输入模块、电动玻璃升降开关继电器触点保护电路分别连接。
进一步，所述开关输入模块包括开关K2、开关K3、电阻R2和电阻R3，所述开关K2一端、开关K3一端接地，所述开关K2另一端、开关K3另一端接第二电源。
更进一步，所述A/D转换模块输出第二电源。
更进一步，所述A/D转换模块输出第一电源。
进一步，A/D转换模块以及处理器集成于一个单片机中，所述单片机采用的型号为ATMEGA48V。
本实用新型与现有技术相比，有益效果是：电动玻璃升降开关继电器触点保护电路能有效保护继电器，避免继电器静触点的拉弧、打火等安全问题，减少安全隐患，使用寿命长；采用电动玻璃升降开关继电器触点保护电路实现玻璃升降的控制器使用安全系数高。
附图说明
图1是一种电动玻璃升降开关继电器触点保护电路图；
图2是汽车玻璃升降开关控制器示意图；
图3是开关输入模块图。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步描述说明。
实施例1
如图1所示，本实施例公开了一种电动玻璃升降开关继电器触点保护电路，包括电机M1，其特征在于，还包括继电器RLY1、继电器RLY2和开关K1，所述继电器RLY1动触点3、继电器RLY2动触点3分别与电机的输入端、输出端连接，所述继电器RLY1静触点1、继电器RLY2静触点2连接后与开关K1的一端连接，开关K1的另一端与电阻R1一端连接，电阻R1另一端接地；所述继电器RLY1静触点2、继电器RLY2静触点3连接后接第一电源。
本实施例使用继电器RLY1、继电器RLY2来控制外界玻璃升降的电机M1。
本实施例中的第一电源采用电压24V。
本实施例中的开关K1可以采用MOS管。通过MOS管开关预先通断来保护继电器的触点。
MOS管总共有三个脚G、D和S，用于开通和关闭MOS管的D,S引脚。其中D、S脚串联于电机，也就是D、S脚分别与电阻R1、继电器RLY1静触点1、继电器RLY2静触点2之间的节点连接。
本实施例的实现原理是：
当按钮上升时(也就是电动车窗玻璃上升)，先让继电器RLY1动触点3从静触点1移动到静触点2，此时开关K1断开电机M1断路，继电器在闭合时候没有电流过，从而在闭合时不会产生火花；当继电器RLY1动触点3从静触点1移动到静触点2后,再闭合开关K1,由此继电器RLY1的动触点3与静触点2接触产生24V的电压加在电机M1的左边，同时电机的右边与继电器RLY2的动触点3和静触点1接触连通，而继电器RLY2的静触点1通过电阻R1接地从而产生上升的通路。从而在电机上升的整个过程不会产生打火。而当上升停止的过程则先断开开关K1，在断开继电器RLY1由2变为1触点。同理也不会产生拉弧，打火。
下降的工作原理同上升的工作原理类似。
当电机短路时优先断开保护器件的MOS管，再断开相关继电器。在上升、下降或短路的各个过程中，继电器的通断点瞬间都没有电流产生从而有效防止触点拉弧，打火，可以很好的保护继电器的触点，提高继电器的使用寿命。
本实施例中的电阻R1可以采用康铜丝，阻温度系数小，阻值稳定，加工性能良好。
实施例2
如图2、图3所示，本实施例公开了一种汽车玻璃升降开关控制器，该控制器包括了实施例1中的电动玻璃升降开关继电器触点保护电路。
该控制器还包括处理器、开关输入模块、A/D转换模块,所述处理器与电动玻璃升降开关继电器触点保护电路、开关输入模块、A/D转换模块、电源连接，所述A/D转换模块与电源、开关输入模块、电动玻璃升降开关继电器触点保护电路分别连接。
开关输入模块包括开关K2、开关K3、电阻R2和电阻R3，所述开关K2一端、开关K3一端接地，所述开关K2另一端、开关K3另一端接第二电源。同时开关K2与电阻R2之间的公共点、开关K3和电阻R3处的公共点分别连接与单片机I/O引脚(普通的高低电平采集脚)以供开关信号采集。
本实施例中的第二电源采用5V电压。
本实施例中的A/D转换模块以及处理器可以集成在一片单片机里面，单片机型号可以采用ATMEGA48V。
开关K1采用MOS管时，其中G脚连接单片机输出脚,也就是与处理器连接。
实施例1中的第一电源、本实施中的第二电源都是由A/D转换模块输出的。
利用A/D转换模块来采集电流数据来保护电机堵转时的继电器触点过热。
电动玻璃升降开关继电器触点保护电路包括了电机控制模块和触电保护模块，电机控制模块具体指继电器RLY1和继电器RLY2，触电保护模块主要指开关K1。
本实施例中的电源模块用以给整个控制器供电，开关输入模块，通过按键等输入开关信息信息，处理器处理输入信号的有效性，A/D转换模块用于电流转换及电机堵转时候的过流采集。
输入装置的开关信号是一种高低电平，如设置为低电平(0V)有效，高电平(5V)无效。当上升/下降按钮有效时候控制器输出相应的上升/下降型号，与之相对的继电器闭合。
以上为本实用新型的优选实施方式，并不限定本实用新型的保护范围，对于本领域技术人员根据本实用新型的设计思路做出的变形及改进，都应当视为本实用新型的保护范围之内。