本实用新型涉及汽车用电池技术领域，具体指一种汽车电池集成连接板。
背景技术：
随着科技的不断发展，在很多领域包括照明、电子产品和交通工具等领域对电池的电量要求越来越高，需要将电池进行串、并联进行组合，以达到需要的供电量和电压要求。利用导线进行连接的方式既复杂又占用空间，随之则出现电池集成连接板用于集成连接电池。
本申请人于2014申请的实用新型专利《一种汽车电池集成连接板》(申请号：201420707415.8)披露了一种结构，其包括连接板本体，该连接板本体上开设有多个电池连接孔，电池连接孔的上边沿成型为向上拱起的弧形边，电池连接孔的下边沿为与弧形边的两端相衔接的水平边；多个电池连接孔分成相互平行并横向布置的7排，相邻布置的两排电池连接孔之间交错布置，且位于同一排的电池连接孔的水平边在一条直线上；连接板本体的边沿成型有能对连接在电池连接孔内的所有电池的总电压进行检测的检测脚。上述能对串联或并联后多个电池的总电压进行检测，但是，由于检测结构位于连接板上，各连接板在使用时拼接后的体积较大，需要占用极大的装配的空间，为汽车生产及装配带来了不便。
因此，对于目前的汽车电池集成连接板，有待于做进一步的改进。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能有效节约装配空间、使用方便的汽车电池集成连接板。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车电池集成连接板，其特征在于：包括第一连接板、第二连接板及绝缘条，所述第一连接板、第二连接板均成形为直角三角形状，且所述第一连接板的斜边与第二连接板的斜边对合拼接，所述绝缘条设于第一连接板的斜边与第二连接板的斜边之间从而使第一连接板、第二连接板断路连接，所述第一连接板的一个直角边上设置有向一侧弯折延伸的第一接线桩，相应的，所述第二连接板的一个直角边上设置有与第一接线桩相对布置的第二接线桩。
作为优选，所述的汽车电池集成连接板还包括均成形为平行四边形状的第三连接板、第四连接板，所述第三连接板的第一条边与第一连接板的斜边相对合拼接，且所述第三连接板的第一条边与第一连接板的斜边之间设置有一所述的绝缘条，所述第四连接板的第一条边与第三连接板的第二条边相对合拼接，所述第三连接板的第二条边与第三连接板的第一条边平行布置，且第四连接板的第一条边与第三连接板的第二条边之间设置有一所述的绝缘条，所述第二连接板的斜边与第四连接板的第二条边相对合拼接，所述第四连接板的第二条边与第四连接板的第一条边平行布置，且第二连接板的斜边与第四连接板的第二条边之间设置有一所述的绝缘条。上述第三连接板、第四连接板可作为汽车电池集成连接板的延长连接单元使用，即当需要汽车电池集成连接板的长度较长时，可在上述第四连接板与第二连接板之间继续拼接入第三连接板、第四连接板单元。
为了便于连接，所述第一连接板、第二连接板、第三连接板、第四连接板中任意相邻拼接的边上开设有定位缺口，对应的，所述绝缘条的边缘向外延伸有能卡置在相应定位缺口中的突出部。
优选地，所述绝缘条两侧边缘上的突出部交错布置。该结构有利于使绝缘条与相应连接板之间的定位更加牢固。
优选地，所述第一连接板、第二连接板、第三连接板、第四连接板拼接为一个矩形整体，所述第一接线桩、第二接线桩分别位于该矩形整体的两端，对应于该矩形整体上边缘或下边缘的第一连接板、第二连接板、第三连接板边缘设置有多个间隔布置的凸起。该凸起可起到焊接、定位电池包的绝缘层作用。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型结构简单、合理，将第一连接板、第二连接板进行拼接，并在二者的拼接处设置防止二者连通的绝缘条，使用时，第一连接板一端的第一接线桩可接正极，第二连接板一端的第二接线桩可接负极，第一接线桩、第二接线桩分别位于汽车电池集成连接板的两端，减小了汽车电池集成连接板整体装配后的体积，有利于为汽车零件装配节约空间、提供便利。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的另一结构示意图；
图3为图2的分解图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，本实施例的汽车电池集成连接板包括第一连接板1、第二连接板2及绝缘条5，第一连接板1、第二连接板2均成形为直角三角形状，且第一连接板1的斜边与第二连接板2的斜边对合拼接，绝缘条5设于第一连接板1的斜边与第二连接板2的斜边之间从而使第一连接板1、第二连接板2断路连接，第一连接板1、第二连接板2拼接后构成一个矩形整体，第一连接板1、第二连接板2上较长的直角边构成矩形整体的长边，第一连接板1、第二连接板2上较短的直角边构成矩形整体的宽边。第一连接板1较短的直角边上设置有向一侧弯折延伸的第一接线桩11，相应的，第二连接板2较短的直角边上设置有与第一接线桩11相对布置的第二接线桩21。
如图2、3所示，本实施例的汽车电池集成连接板还可以包括有均成形为平行四边形状的第三连接板3、第四连接板4，第三连接板3的第一条边与第一连接板1的斜边相对合拼接，且第三连接板3的第一条边与第一连接板1的斜边之间设置有一绝缘条5。第四连接板4的第一条边与第三连接板3的第二条边相对合拼接，第三连接板3的第二条边与第三连接板3的第一条边平行布置，且第四连接板4的第一条边与第三连接板3的第二条边之间设置有一绝缘条5。第二连接板2的斜边与第四连接板4的第二条边相对合拼接，且第二连接板2的斜边与第四连接板4的第二条边之间设置有一绝缘条5。上述第三连接板3、第四连接板4可作为汽车电池集成连接板的延长连接单元使用，即根据电压需求，可在上述第四连接板4与第二连接板2之间继续拼接入第三连接板3、第四连接板4单元。
为了便于连接，第一连接板1、第二连接板2、第三连接板3、第四连接板4中任意相邻拼接的边上开设有定位缺口10，对应的，绝缘条5的边缘向外延伸有能卡置在相应定位缺口10中的突出部51，且绝缘条5两侧边缘上的突出部51交错布置，以使绝缘条5与相应连接板之间的定位更加牢固。
本实施例的第一连接板1、第二连接板2、第三连接板3、第四连接板4拼接为一个矩形整体，第一接线桩11、第二接线桩21分别位于该矩形整体的两端，对应于该矩形整体上边缘或下边缘的第一连接板1、第二连接板2、第三连接板3边缘设置有多个间隔布置的凸起20。该凸起20可起到焊接、定位电池包的绝缘层作用。
使用本实施例的汽车电池集成连接板时，第一连接板1一端的第一接线桩11可接正极，第二连接板2一端的第二接线桩21可接负极，第一接线桩11、第二接线桩21分别位于汽车电池集成连接板的两端，减小了汽车电池集成连接板整体装配后的体积，有利于为汽车零件装配节约空间、提供便利。