本实用新型实施例涉及新能源电池领域，具体而言，涉及一种纯电动乘用车电池包及电动车。
背景技术：
动力电池包是新能源电动车的重要组成部分，动力电池包的稳定可靠使用直接关系到新能源电动车的电机使用性能、续航能力以及整车安全运行等。电池模组作为动力电池包的核心组件，其结构稳定性会影响动力电池包的整体稳定性。现有的大多电池模组的固定方式难以实现动力电池包需要达到的稳定性。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种纯电动乘用车电池包及电动车，能够提高电池模组与电池包固定时的稳定性，进而提高整个电池包的稳定性。
为实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种纯电动乘用车电池包，包括：壳体、电池模组、第一固定组件、第二固定组件、焊接件、密封圈、上盖、多个第一连接件和多个第二连接件；
所述壳体包括设置有开口的容纳槽，所述焊接件与所述容纳槽的尺寸相适配，所述焊接件设置于所述容纳槽内并与所述壳体的底壁固定连接；
所述第一固定组件与设置于所述电池模组的周侧的多个固定钣金相对应，部分所述第一连接件的一端依次穿过所述第一固定组件和各所述固定钣金，其余所述第一连接件的一端依次穿过所述第二固定组件和所述电池模组的一个侧面；其中，该侧面设置有与其余所述第一连接件对应的通孔；
所述电池模组设置于所述焊接件远离所述底壁一侧，所述第一固定组件远离所述周侧的部分和所述第二固定组件远离所述周侧的部分分别与所述焊接件的边缘相对应，部分所述第二连接件的一端依次穿过所述第一固定组件和所述焊接件的边缘，其余所述第二连接件的一端依次穿过所述第一固定件和所述焊接件的边缘；
所述密封圈设置于所述开口的边缘，所述上盖扣合于所述密封圈远离所述开口的位置。
可选地，所述电池模组为长方体结构，所述第一固定组件包括两个第一固定板；
两个所述第一固定板分别贴合于所述电池模组的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面相对；
各所述第一固定板与设置于所述第一侧面和所述第二侧面的固定钣金相对应，部分所述第一连接件的一端依次穿过各所述第一固定板以及与各所述第一固定板相对应的各固定钣金。
可选地，所述固定钣金设置有固定孔，所述第一固定板包括第一模组固定板和第一焊接件固定板，所述第一模组固定板与所述第一焊接件固定板互相垂直且一体成型；
所述第一模组固定板设置有一个定位孔和多个腰孔；
部分所述第一连接件包括一个定位孔连接件和多个腰孔连接件，所述腰孔连接件的数量与所述腰孔的数量相同；
当各所述第一模组固定板与该第一模组固定板相对应的各固定钣金贴合时，所述定位孔和各所述腰孔分别与各所述固定孔相对应；
所述定位孔连接件依次穿过所述定位孔和与该定位孔相对应的固定孔，各所述腰孔连接件依次穿过各所述腰孔和与各所述腰孔对应的固定孔。
可选地，所述第二固定组件包括两个第二固定板；
所述第二固定板包括第二模组固定板和第二焊接件固定板，所述第二模组固定板与所述第二焊接件固定板互相垂直并一体成型；
各所述第二固定板与所述电池模组的第三侧面贴合，所述第三侧面设置有与其余所述第一连接件对应的通孔；
其余所述第一连接件的一端依次穿过所述第二固定板与各所述通孔。
可选地，各所述第一焊接件固定板与各所述第二焊接件固定板设置有多个焊接件固定孔；
当所述电池模组设置于所述焊接件远离所述底壁的一侧时，各所述第一焊接件固定板与各所述第二焊接件固定板均与所述焊接件的边缘贴合；
部分所述第二连接件的一端依次穿过设置于所述第一焊接件固定板的各焊接件固定孔和所述焊接件的边缘，其余所述第二连接件的一端依次穿过设置于所述第二焊接件固定板的各焊接件固定孔和所述焊接件的边缘。
可选地，所述焊接件为焊接板；所述焊接板的边缘设置有多个安置孔；所述安置孔的数量与所述焊接件固定孔的数量相同；
所述焊接板焊接于所述底壁；
当所述电池模组设置于所述焊接件远离所述底壁的一侧时，各所述焊接件固定孔与各所述安置孔相对应；
部分所述第二连接件的一端依次穿过设置于所述第一焊接件固定板的各焊接件固定孔和对应的安置孔，其余所述第二连接件的一端依次穿过设置于所述第二焊接件固定板的各焊接件固定孔和对应的安置孔。
可选地，所述第一连接件和所述第二连接件为螺栓。
可选地，所述纯电动乘用车电池包还包括电源切断装置和电池管理装置；所述壳体开设有慢充接口、正极输出接口、负极输出接口和通讯接口；
所述电源切断装置设置于所述容纳槽内靠近所述第二固定组件的位置，所述电源切断装置与所述电池模组电性连接，所述电源切断装置与所述慢充接口电性连接，所述电池模组与所述正极输出接口电性连接，所述电池模组与所述负极输出接口电性连接；
所述电池管理装置设置于所述容纳槽内远离所述电源切断装置的位置，所述电池管理装置与所述电源切断装置相对；所述电池管理装置与所述电池模组电性连接，所述电池管理装置与所述通讯接口电性连接。
可选地，所述纯电动乘用车电池包还包括保险装置；
所述保险装置设置于所述容纳槽靠近所述电源管理装置的位置，所述保险装置与所述电池模组电性连接。
本实用新型实施例还提供了一种电动车，包括：上述纯电动乘用车电池包；其中，纯电动乘用车电池包设置于所述电动车内。
本实用新型实施例提供的纯电动乘用车电池包及电动车，部分第一连接件将第一固定组件与固定于电池模组周侧的多个固定板金进行固定，提高了第一固定组件与电池模组之间的结构稳定性，部分第一连接件将第二固定组件与电池模组的周侧进行固定，提高了第二固定组件与电池模组周侧的结构稳定性并减少了单位面积上的压力，第一固定组件、第二固定组件设置于焊接件，并通过第二连接件实现可拆卸式连接，进而从整体上提高了电池模组安装于壳体内的结构稳定性。
进一步地，第一固定组件设置有腰孔，第一连接件、腰孔以及固定钣金之间的配合能够实现对装配公差的吸收，避免了第一连接件在固定第一固定组件时由于装配公差的存在带来的固定不牢靠，提高了电池模组的结构稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例所提供的一种纯电动乘用车电池包的结构示意图。
图2为本实用新型实施例所提供的一种壳体和焊接件的结构示意图。
图3为本实用新型实施例所提供的一种第一固定组件的结构示意图。
图4为本实用新型实施例所提供的一种第二固定组件的结构示意图。
图5为本实用新型实施例所提供的一种固定钣金的结构示意图。
图6为本实用新型实施例所提供的一种电池模组的局部示意图。
图7为本实用新型实施例所提供的一种纯电动乘用车电池包的第一视角示意图。
图标：100-纯电动乘用车电池包；1-壳体；11-容纳槽；12-底壁；13-侧壁；2-电池模组；24-固定钣金；241-固定孔；3-第一固定组件；31-第一模组固定板；311-定位孔；312-腰孔；32-第一焊接件固定板；4-第二固定组件；41-第二模组固定板；42-第二焊接件固定板；5-焊接件；51-安置孔；6-第一连接件；7-第二连接件；8-密封圈；91-电池管理装置；92-电源切断装置；93-保险装置；941-慢充接口；942-正极输出接口；943-负极输出接口；944-通讯接口。
具体实施方式
动力电池包是新能源电动车的重要组成部分，动力电池包的稳定可靠使用直接关系到新能源电动车的电机使用性能、续航能力以及整车安全运行等。电池模组作为动力电池包的核心组件，其结构稳定性会影响动力电池包的整体稳定性。
经调查发现，现有的大多数电池模组的固定方式是通过将电池模组直接固定到壳体内，这样可能会导致固定不牢靠，发明人经研究和分析发现，产生这种不牢靠的原因主要是由于电池包内部的各个零部件存在装配公差，在采用连接件将各个零部件进行连接或固定的时候，难以将该装配公差消除，可能导致过度挤压或者连接处存在空隙，进而导致电池模组与壳体之间的连接不稳定性。
以上现有技术中的方案所存在的缺陷，均是发明人在经过实践并仔细研究后得出的结果，因此，上述问题的发现过程以及下文中本实用新型实施例针对上述问题所提出的解决方案，都应该是发明人在本实用新型过程中对本实用新型做出的贡献。
基于上述研究，本实用新型实施例提供了一种纯电动乘用车电池包及电动车，能够提高电池模组与电池包固定时的稳定性，进而提高整个电池包的稳定性。
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1示出了本实用新型实施例所提供的一种纯电动乘用车电池包100的结构示意图，由图可见，该纯电动乘用车电池包100包括壳体1、电池模组2、第一固定组件3、第二固定组件4、焊接件、密封圈8、上盖(图1种未示出)、多个第一连接件6和多个第二连接件(被壳体1遮住，在图1中未示出)。
其中，第一固定组件3与第二固定组件4分别设置于电池模组2，并与多个第一连接件6和多个第二连接件进行配合，实现电池模组2与第一固定组件3以及第二固定组件4之间的可拆卸式连接。进一步地，焊接件设置于壳体，电池模组2设置于焊接件远离壳体的位置，密封圈8设置于壳体1的外沿，上盖与壳体1扣合，以实现对壳体1内部零部件的封闭。
由图1可以看出，电池模组2的周围设置的第一固定组件3和第二固定组件4在整个电池包中起承上启下的作用，例如，第一固定组件3和第二固定组件4还与焊接件通过第二连接件可拆卸式连接。如此设置，当电池模组2设置于焊接件时，第一固定组件3、第二固定组件4和焊接件将电池模组进行“包围”，这样，能够保证电池模组2在多个角度的结构稳定性。可以理解，电池模组2的成组方式是通过多个电池板与固定钣金固定连接实现，为了更好地与电池模组进行固定，本实用新型实施例根据电池模组2的结构，对第一固定组件3和第二固定组件4连接于电池模组2的部位进行了选择。
为了能够更好地说明第一固定组件3和第二固定组件4的作用，本实用新型实施例先对壳体和焊接件进行说明，请参阅图2，为本实用新型实施例所提供的一种壳体和焊接件的结构示意图，由图可见，壳体1包括设置有开口的容纳槽11，焊接件5与容纳槽11的尺寸相适配，焊接件5设置于容纳槽11并与壳体1的底壁12固定连接，其中，焊接件5焊接于底壁12。侧壁13开设了多个电性接口，用于实现电池包的电性功能，这部分将在之后进行说明。
可以理解，焊接件5用于固定电池模组，与直接将电池模组固定于壳体相比，增设焊接件5能够提高整个电池包的结构稳定性，例如，焊接件5可以减缓电池模组与壳体之间的压力，如果不设置焊接件5，由于电动车在运行过程中会产生抖动，久而久之会引起电池模组与壳体之间的撞击，另一方面，为了能够保证其他电性器件能够设置于壳体，壳体内部的结构可能与电池模组的结构匹配，此时强行将电池模组设置于壳体，可能引起结构上的“不兼容”。焊接件5的形状和尺寸与壳体1的相适配，可以理解，焊接件5远离壳体1的一侧与电池模组、第一固定组件和第二固定组件的结构相适配。
请继续参阅图2，焊接件5设置有多个安置孔51，这些安置孔51用于和第一固定组件和第二固定组件配合，部分第二连接件的一端依次穿过第一固定组件和对应的安置孔51，其余第二连接件的一端依次穿过第二固定组件和对应的安置孔51，如此设置，可间接地将电池模组固定于焊接件5(电池模组与焊接件5贴合，第一固定组件和第二固定组件与电池模组可拆卸式连接，第一固定组件和第二固定组件与焊接件5可拆卸式连接)。
图3示出了本实用新型实施例所提供的一种第一固定组件3的结构示意图，由图可见，第一固定组件3包括两个第一固定板，第一固定板包括第一模组固定板31和第一焊接件固定板32，其中，第一模组固定板31和第一焊接件固定板32互相垂直且一体成型，第一模组固定板31设置有一个定位孔311和多个腰孔312，其中，定位孔311用于与电池模组上设置的一个固定钣金进行定位，当定位准确后，各腰孔312与电池模组上的其它固定钣金进行贴合，并通过部分第一连接件连接。可以理解，部分第一连接件包括一个定位孔连接件和多个腰孔连接件，腰孔连接件的数量与腰孔的数量相同。定位孔连接件的一端依次穿过定位孔和固定钣金，各腰孔连接件的一端依次穿过腰孔和固定钣金。
值得注意的是，腰孔与第一连接件和固定钣金之间进行配合，能够吸收装配公差。例如，腰孔的横向面积大于固定钣金设置的固定孔，能够保证固定孔全部暴露于腰孔中，便于第一连接件完整穿过固定孔，如此设置，能够提高第一固定组件与电池模组之间的连接牢固性。
请继续参阅图3，第一焊接件固定板32设置有多个焊接件固定孔321，这些焊接件固定孔321与图2中的安置孔51进行配合，并通过第二连接件实现固定连接。
相应地，图4示出了本实用新型实施例所提供的一种第二固定组件的结构示意图，该第二固定组件4包括两个第二固定板，第二固定板包括第二模组固定板41和第二焊接件固定板42，由于第二模组固定板41和第二焊接件固定板42的连接方式和结构与图3中的第一模组固定板31和第一焊接件固定板32类似，因此在此不作更多说明。需要注意的是，两个第二固定板贴合于电池模组的第三侧面，电池模组的第三侧面面积较大，相应地，第二固定板与第三侧面接触的面积也较大，可以理解，第二模组固定板41通过其余第一连接件固定于第三侧面，可以理解，第三侧面设置有与第一连接件对应的通孔。
图5示出了本实用新型实施例所提供的一种固定钣金的结构示意图，由图可见，该固定钣金24开设有固定孔241，固定孔241可以与定位孔和腰孔配合，具体配合方式请参阅图6。由图6可见，第一固定板和第二固定板与电池模组连接后，再通过第二连接件7与图2中的焊接件5连接。在保证整个电池包结构稳定性的前提下有效节省了材料。
在本实施例中，第一连接件和第二连接件为螺栓。
进一步地，请参阅图7，为本实用新型实施例所提供的一种纯电动乘用车电池包的第一视角示意图，由图可见，该纯电动乘用车电池包还包括电池管理装置91、电源切断装置92和保险装置93，壳体的侧壁开设有慢充接口941、正极输出接口942、负极输出接口943和通讯接口944。
其中，电源切断装置92设置于容纳槽内靠近第二固定组件的位置，电源切断装置92与电池模组电性连接，电源切断装置92与慢充接口941电性连接，电池模组与正极输出接口942电性连接，电池模组与负极输出接口943电性连接。电池管理装置91设置于容纳槽内远离电源切断装置92的位置，电池管理装置91与电源切断装置92相对，电池管理装置91与电池模组电性连接，电池管理装置91与通讯接口944电性连接。保险装置93设置于容纳槽靠近电源管理装置91的位置，保险装置91与所述电池模组电性连接。电池管装置91、电源切断装置92和保险装置93能够保证电池包的安全可靠运行，在出现异常状态时能及时切断电池的供电。
基于上述说明，本实用新型实施例还提供了一种电动车，包括上述纯电动乘用车电池包，该纯电动乘用车电池包设置于电动车内。
综上，本实用新型实施例所提供的纯电动乘用车电池包及电动车，电池模组与电池包的结构稳定性强，进而确保了整个电池包的可靠使用。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。