本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种电池模组和具有其的车辆。
背景技术：
相关技术中，电池模组中的多个电池单体的极耳通过螺栓固定连接，以将多个电池单体连接。该方案中，多个电池单体之间的连接内阻比较大，从而导致电池模组发热。此外，固定极耳的螺栓容易发生松动，影响电池单体连接的可靠性。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提高工作可靠性且降低了发热量的电池模组。
本实用新型的第二方面提出了一种具有上述电池模组的车辆。
根据本实用新型第一方面所述的电池模组，包括绝缘支架、多个电池单体和铜排，每个所述电池单体均具有电池本体以及极耳，每个所述电池单体的多个所述极耳与所述铜排以焊接方式固定连接为一体，所述铜排远离所述极耳的一端设有安装孔，所述铜排与所述绝缘支架固定。
根据本实用新型第一方面所述的电池模组，多个电池单体的极耳通过与铜排焊接而彼此连接，多个电池单体之间连接更可靠，且多个电池单体之间的连接电阻小，不易发热。
根据本实用新型所述的电池模组，所述安装孔处对应焊接有固定螺母。
根据本实用新型所述的电池模组，所述极耳设置在所述电池本体的顶面，所述绝缘支架贴设在所述电池本体的顶面，且所述绝缘支架设有与多个所述极耳对应的通槽，每个所述极耳对应穿设所述通槽后与所述铜排焊接固定。
进一步地，所述极耳包括正极极耳和负极极耳，所述通槽包括适于穿设所述正极极耳的正极通槽和穿设所述负极极耳的负极通槽。
更进一步地，所述绝缘支架具有正极凹部和负极凹部，所述正极通槽形成在所述正极凹部的底壁上，所述负极通槽形成在所述负极凹部的底壁上，所述正极凹部和所述负极凹部分别设有一块所述铜排，所述正极极耳与所述正极凹部内的所述铜排焊接固定，所述负极极耳与所述负极凹部内的所述铜排焊接固定。
更进一步地，所述铜排设有多个间隔设置的避让槽，所述正极凹部内的铜排的所述避让槽与所述正极通槽一一正对，所述负极凹部内的铜排的所述避让槽与所述负极通槽一一正对，所述极耳依次穿设所述通槽与所述避让槽后弯折，以将所述极耳贴设并焊接在所述铜排表面。
更进一步地，所述铜排包括第一板部、第二板部和连接板部，所述连接板部分别与所述第一板部的端部以及所述第二板部的端部连接，所述第一板部高于所述第二板部，所述第二板部适于与所述正极凹部或所述负极凹部的底壁贴合固定，所述安装孔位于所述第一板部处，所述正极凹部和所述负极凹部均设有用于支撑所述第二板部的支撑凸起。
更进一步地，所述正极凹部的底壁和所述负极凹部的底壁上均设有多个定位凸起，所述铜排上设有与所述定位凸起定位配合的定位孔，以将所述铜排与所述正极凹部或所述负极凹部定位。
更进一步地，所述正极凹部和所述负极凹部的每个均包括两组定位凸起，两组定位凸起在所述电池单体的正负极方向间隔开。
根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的电池模组。
根据本实用新型第二方面所述的车辆，车辆的用电部件工作更可靠，提升了人员的驾驶体验。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型实施例的铜排的正面结构示意图；
图2是本实用新型实施例的铜排的背面结构示意图；
图3是本实用新型实施例的一个铜排安装在绝缘支架的示意图；
图4是本实用新型实施例的电池模组的整体结构示意图。
附图标记：
电池模组100，电池单体1，电池本体11，正极极耳121，负极极耳122，铜排2，第一板部201，第二板部202，连接板部203，安装孔21，固定螺母22，避让槽23，定位孔24，绝缘支架3，正极凹部31，正极通槽311，负极凹部32，定位凸起33，支撑凸起34。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。
首先结合图1-图4描述本实用新型实施例的电池模组100。
如图1-图4所示，本实用新型实施例的电池模组100可以包括绝缘支架3、多个电池单体1和铜排2，每个电池单体1均可以具有电池本体11以及极耳(如正极极耳121和负极极耳122)，每个电池单体1的多个极耳可以与铜排2以焊接方式固定连接为一体，从而多个电池单体1可以通过铜排2并联，绝缘支架3可以设置在多个电池单体1上，铜排2可以与绝缘支架3固定，以保证电池模组100整体牢固可靠。
如图1-图4所示，铜排2远离极耳的一端可以设有安装孔21，每两个电池模组100之间可以通过导电连接板(图中未示出)连接，导电连接板的两端可以分别通过安装孔21分别与两个电池模组100的铜排2螺纹连接，从而实现多个电池模组100之间的串联。
根据本实用新型实施例的电池模组100，通过令多个电池单体1的极耳通过与铜排2焊接而彼此连接，极耳与铜排2之间不易松动，多个电池单体1之间连接更可靠，且多个电池单体1之间的连接电阻小，不易发热。
在本实用新型的一些可选的实施例中，如图2所示，安装孔21处对应焊接有固定螺母22，固定螺母22可以焊接在铜排2的正面或背面，并环绕安装孔21设置。由此，铜排2与导电连接板可以通过螺栓直接连接，多个电池模组100之间连接更方便。
在一些具体的实施例中，如图4所示，极耳可以设置在电池本体11的顶面并向上延伸，绝缘支架3可以贴设在电池本体11的顶面，且绝缘支架3可以设有与多个极耳对应的通槽，每个极耳可以对应穿设通槽后与铜排2焊接固定。由此，绝缘支架3可以通过极耳定位在电池本体11的顶面，保证电池模组100整体牢固可靠。
在一些具体的实施例中，如图4所示，绝缘支架3的长度方向可以沿电池单体1的正负极方向设置，每个电池单体1的极耳均可以包括正极极耳121和负极极耳122，多个电池单体1的正极极耳121均可以位于同一侧，多个电池单体1的正极极耳121均可以位于另外一侧。
如图4所示，通槽可以包括正极通槽311和负极通槽(图中未示出)，正极通槽311可以集中设置在电池单体1的正极极耳121一侧，以使多个正极极耳121对应穿设正极通槽311。负极通槽可以集中设置在电池单体1的负极极耳122一侧，以使多个负极极耳122对应穿设负极通槽。由此，绝缘支架3可以通过正极极耳121以及负极极耳122定位在电池本体11的顶面，保证电池模组100整体牢固可靠。
在一些具体的实施例中，如图3和图4所示，绝缘支架3可以为塑料材质，绝缘支架3可以具有正极凹部31和负极凹部32，正极凹部31可以位于电池单体1的正极极耳121一侧，正极通槽311可以形成在正极凹部31的底壁上，正极凹部31内可以固定有一块铜排2，正极极耳121穿设正极通槽311后可以与正极凹部31内的铜排2焊接固定。由此，正极凹部31可以形成固定铜排2的安装空间，并对铜排2进行定位。
如图3和图4所示，负极凹部32可以位于电池单体1的负极极耳122一侧，负极通槽可以形成在负极凹部32的底壁上，负极凹部32内可以固定有一块铜排2，负极极耳122穿设负极通槽后可以与负极凹部32内的铜排2焊接固定。由此，负极凹部32可以形成固定铜排2的安装空间，并对铜排2进行定位。
在一些具体的实施例中，如图4所示，铜排2可以设有多个间隔设置的避让槽23，正极凹部31内的铜排2的避让槽23可以与正极通槽311一一正对，正极极耳121可以向上依次穿设通槽与避让槽23至铜排2的顶面并弯折，从而使正极极耳121穿出铜排2顶面的部分贴合焊接在正极凹部31内的铜排2的顶面，由此可以提高正极极耳121与铜排2的焊接面积，保证正极极耳121与铜排2焊接牢固。
如图4所示，负极凹部32内的铜排2的避让槽23可以与负极通槽一一正对，负极极耳122可以向上依次穿设通槽与避让槽23至铜排2的顶面并弯折，从而使负极极耳122穿出铜排2顶面的部分贴合焊接在负极凹部32内的铜排2的顶面，由此可以提高负极极耳122与铜排2的焊接面积，保证负极极耳122与铜排2焊接牢固。
在一些具体的实施例中，如图1和图2所示，铜排2包括第一板部201、第二板部202和连接板部203，连接板部203可以分别与第一板部201的端部以及第二板部202的端部连接，以使铜排2形成“Z”形，安装孔21可以位于第一板部201。
如图4所示，铜排2安装在绝缘支架3时，铜排2的第二板部202可以与所处的正极凹部31的底壁或负极凹部32的底壁贴合固定，第一板部201可以高于第二板部202，从而保证第一板部201高出正极凹部31或负极凹部32，铜排2所在的且第一板部201在电池单体1上可以位于第二板部202的相对外侧，方便导电连接板的两端分别搭接固定在两个电池模组100之间的第一板部201处。
如图4所示，正极凹部31和负极凹部32均可以设有用于支撑第二板部202的支撑凸起34。铜排2的第二板部202与所处的正极凹部31的底壁或负极凹部32的底壁贴合固定时，铜排2的第一板部201可以被支撑凸起34支撑，从而铜排2不易在正极凹部31或负极凹部32内晃动，保证电池模组100整体牢固可靠。
在一些具体的实施例中，如图1-图4所示，正极凹部31的底壁和负极凹部32的底壁上均可以设有多个定位凸起33，铜排2上可以设有与定位凸起33定位配合的定位孔24，以将铜排2与正极凹部31或负极凹部32定位。更加具体地，定位孔24可以与定位凸起33过盈配合，以使铜排2通过定位孔24与正极凹部31或负极凹部32固定。
更加具体地，如图3和图4所示，正极凹部31和负极凹部32的每个均可以包括两组定位凸起33，每组定位凸起33中的多个定位凸起33可以沿电池单体1的排列方向间隔设置，两组定位凸起33可以在电池单体1的正负极方向间隔开，例如两组定位凸起33可以分别位于正极凹部31或负极凹部32的中部和端部，两组定位凸起33中的每组定位凸起33的个数可以相同也可以不同。由此，可以保证铜排2在正极凹部31或负极凹部32内更不易活动，保证电池模组100整体牢固可靠。
下面描述本实用新型实施例的车辆。
本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的电池模组100，电池模组100可以位于车辆的电池包内。
根据本实用新型实施例的车辆，通过设置电池模组100，车辆的用电部件工作更可靠，提升了人员的驾驶体验。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。