车载用电池的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及搭载在汽车等车辆上且在寒冷地区也能够使用的车载用电池的技术领域。
【背景技术】
[0002]现有技术文献
[0003]专利文献
[0004]专利文献1:(日本)特开2013 — 218792号公报
[0005]专利文献2:(日本)特开2010 - 140802号公报
[0006]在汽车等各种车辆上搭载有为电动机及各种电气元件供给电力的车载用电池。
[0007]近年来，尤其是EV (Electric Vehicle:电动汽车)、HEV (Hybrid ElectricVehicle:混合动力电动汽车)、PHEV (Plug-1n Hybrid Electric Vehicle:插电式混合动力电动汽车)等车辆不断普及，这些以电气为动力的车辆中搭载具有高蓄电功能的车载用电池。
[0008]车载用电池具有多个电池模块。电池模块例如具备镍氢电池和锂离子电池等多个电池单元(二次电池)、将电池层叠体在层叠方向上紧固的固定部件、电连接电池单元间的汇流条模块。
[0009]这样的车载用电池中所使用的电池单元的输出性能根据温度而变化，低温时电池单元的输出性能降低。因此，关于在寒冷地区使用的车载用电池，在冬季等低温时，有可能不能从车载用电池供给充足的电力给电动机，而使电动机等得不到所需要的输出。
[0010]因此，提出了如下技术，即，在寒冷地区使用的车载用电池上设置加热器，低温时通过加热器对电池单元进行加热来提高电池单元的输出性能(例如，参照专利文献1及专利文献2) ο
[0011]专利文献1所记载的车载用电池如下构成:在壳体的内部排列有多个电池单元，在壳体的两侧部分别安装有热交换部件，在分别配置于壳体的两侧的通道上分别安装有温度调节装置，在热交换部件和温度调节装置之间分别配置有热电转换元件。低温时在各热电转换元件进行通电并进行加热介质的加热，通过加热介质进行配置于壳体的内部的多个电池单元的加热。
[0012]专利文献2中所记载的车载用电池中，以如下状态配置:在各电池罩的内部分别保持有电池单元，在各电池单元的外周侧上，在各电池罩埋入多个加热器线。在低温时，在各加热器线进行通电而进行保持于电池罩的内部的电池单元的加热。
[0013]发明所要解决的课题
[0014]但是，在寒冷地区使用的车载用电池中，由于周围的环境等也可能会出现加热器的输出不足的情况，从车载用电池向电动机等供给的电力不充足，电动机等可能得不到充分的输出。尤其是，车辆的行驶结束后，在车辆长期不行驶或者在极低温的环境下放置的情况等下，达到确保电池单元稳定的输出的恢复时间有可能增长。
[0015]另外，在车载用电池中存在如下问题，S卩，如果为了提高对电池单元的加热性能而增加加热器的数量或者增大加热器的输出，则可能导致结构复杂化，同时给降低制造成本带来不便。
【发明内容】
[0016]因此，本发明目的在于，克服上述问题点，确保结构的简化而不会导致制造成本的高涨，实现低温时电池单元的输出性能的提高。
[0017]第一，本发明提供一种车载用电池，具备:电池模块，其具有以规定状态排列的多个电池单元和内部配置有所述多个电池单元的电池罩，所述电池罩的内部空间的一部分形成为被送入冷却风的腔室；收纳壳体，其收纳所述电池模块；吸气用通道，其向所述电池模块的内部输送所述冷却风；排气用通道，其排出输送至所述电池模块的内部的所述冷却风，其中，在所述腔室中配置有加热所述多个电池单元的加热器，在所述腔室中配置有与所述电池单元对向设置且安装于所述加热器的散热片。
[0018]由此，通过散热片使散热面积增大，使从配置于腔室的加热器经由散热片向多个电池单元放出的热量增大。
[0019]第二，在上述本发明的车载用电池中，优选的是，所述散热片由利用树脂材料形成的基体和设置于所述基体的外表面且利用金属材料形成的热传导部构成，所述基体具有安装于所述加热器的平板状的基板部和从所述基板部向所述电池单元侧突出的突状部，在所述突状部的前端面以外的部分设置有所述热传导部。
[0020]由此，由于车辆碰撞等而发生挤压和各部分脱落时，能够使非导电部分即突状部的前端面与电池单元接触。
[0021]第三，在上述本发明的车载用电池中，优选的是，设置有多个所述突状部，所述突状部形成为在所述多个电池单元的排列方向延伸的形状。
[0022]由此，能够使输送至腔室的冷却风沿突状部流动。
[0023]第四，在上述本发明的车载用电池中，优选的是，在所述散热片上形成有在所述加热器侧和所述电池单元侧分别开口的传热孔。
[0024]由此，能够缩短加热器产生的热向电池单元传送的传送路径。
[0025]第五，在上述本发明的车载用电池中，优选的是，设置有使所述冷却风流动的冷却风扇，在所述加热器驱动时停止所述冷却风扇的驱动。
[0026]由此，能够抑制通过加热器加温而对电池单元进行加热的空气在电池模块内部的流动。
[0027]第六，在上述本发明的车载用电池中，优选的是，在所述电池模块的外表面上、所述腔室的外侧安装有隔热材料。
[0028]由此，能够抑制加热器向电池模块的外部放出热。
[0029]第七，在上述本发明的车载用电池中，优选的是，两个所述电池模块邻接配置，邻接的一个所述电池模块的所述腔室和另一个所述电池模块的所述腔室连通，所述加热器配置于所述一个电池模块的所述腔室和所述另一个电池模块的所述腔室的边界部，在所述加热器的两侧分别配置有所述散热片。
[0030]由此，一个加热器在两个电池模块中共用，配置于两个电池模块内部的电池单元通过一个加热器进行加热。
[0031]发明效果
[0032]根据本发明，通过散热片使散热面积增大，使从配置于腔室的加热器经由散热片向多个电池单元放出的热量增大，因此能够确保结构的简化而不会导致制造成本的高涨，实现低温时电池单元的输出性能的提高。
【附图说明】
[0033]图1为与图2?图14共同表示本发明的车载用电池的实施方式，本图为车载用电池的概略分解立体图。
[0034]图2为车载用电池的立体图。
[0035]图3为表不收纳壳体的一部分的立体图。
[0036]图4为电池模块的立体图。
[0037]图5为表示电池模块配置于底面壁的状态的剖面图。
[0038]图6为在拆卸了顶面部的状态下显示电池模块和通道的概念图。
[0039]图7为表示加热器和散热片的立体图。
[0040]图8为散热片的放大剖面图。
[0041]图9为表示在腔室形成部的外表面安装有隔热材料的示例的剖面图。
[0042]图10为表示配置有在两个电池模块相接的状态下配置的共用加热器的示例的剖面图。
[0043]图11为表示传热孔形成为十字形状的示例的侧面图。
[0044]图12为表示传热孔形成为Η形状的示例的侧面图。
[0045]图13为表示传热孔形成为星形状的示例的侧面图。
[0046]图14为表示突状部形成为轴状的示例的立体图。
[0047]符号说明
[0048]1…车载用电池、2…收纳壳体、3…电池模块、11…电池罩、12…电池单兀、21...腔室、22...加热器、25...散热片、25a...传热孔、26a…基板部、26b...突状部、26c...前端面、27...热传导部、36...吸气用通道、39...排气用通道、43...冷却风扇、44...隔热材料
【具体实施方式】
[