一种新型电动汽车充电桩电缆的制作方法

本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及一种新型电动汽车充电桩电缆。

背景技术：

目前，在世界石油资源短缺和全球气候变暖的严峻形势下，建设低碳汽车将成为汽车产业一种新的发展方向，全世界对新能源电动汽车的研究已经进入白热化，新能源电动汽车充电桩电缆负载电流大，使用过程中频繁移动，并且长期暴露于室外环境，因此要求电缆弯曲性能好，且耐磨、耐热、耐水等，现有的充电桩电缆不耐拖拽，在电缆与充电桩的交接处有内应力集中，从而使电缆在充电桩的交接处容易断裂，并且电缆在充电过程中容易被汽车碾压而导致电缆损坏。

经检索，中国专利授权号为CN201621456788.8的专利，公开了一种汽车充电桩电缆装置，包括缆芯。上述专利中的汽车充电桩电缆装置存在以下不足：该电缆的内部设置有空心条，并且电缆内部的空处填充有玻璃丝绳，虽然起到了一定的耐碾压功能，但是使该电缆失去了很大的一部分弯曲性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中充电桩电缆不耐拖拽和碾压的问题，而提出的一种新型电动汽车充电桩电缆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型电动汽车充电桩电缆，包括外护层，所述外护层的内部设置有多个均匀设置的支撑结构，所述支撑结构包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的两端均与外护层的内壁固定相连，所述第一支撑杆的中心处固定连接有与第一支撑杆相垂直的第二支撑杆，所述第二支撑杆与第一支撑杆将外护层内部分为均匀的第一穿线腔、第二穿线腔、第三穿线腔和第四穿线腔，所述第一穿线腔、第二穿线腔和第三穿线腔的内部依次设有主电源线芯、辅助电源线芯和接地保护线芯，所述主电源线芯、辅助电源线芯和接地保护线芯的侧壁均套接有绝缘层，所述第四穿线腔的内部设置有充电确认线芯和充电通信线芯，所述充电确认线芯和充电通信线芯的侧壁均套接有绕包层，所述充电确认线芯和充电通信线芯的侧壁共同套接有金属编织总屏层，所述外护层的一段外壁固定套接有圆台状的防拉垫。

优选的，所述外护层的外部设置有充电桩，所述充电桩的一侧开设有与防拉垫相匹配的防拉槽，所述防拉槽的内壁与防拉垫的侧壁相抵，所述外护层的一端延伸至充电桩的外部，所述充电桩通过螺栓与地面固定相连。

优选的，所述外护层的内壁固定连接有玻璃丝带层。

优选的，所述主电源线芯、辅助电源线芯和接地保护线芯均为细单丝、束股和复合绞的结构。

优选的，所述金属编织总屏层为镀锡铜丝编织层，且编织密度不小于90%。

优选的，所述绝缘层为TPE材质。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型电动汽车充电桩电缆，具备以下有益效果：

1、该新型电动汽车充电桩电缆，通过外护层的设置，外护层的内壁固定连接有十字形的支撑结构，支撑结构的四端分别撑住外护层，并且使多个线芯均位于支撑结构所形成的穿线腔内，当电缆受到汽车碾压时，汽车的重量作用在支撑结构的一端，支撑机构的另一端接触地面，从而使汽车的重量直接由地面承受，使线芯在穿线腔内受不到碾压而不会损坏，并且由于多个支撑结构均匀分布在外护层内，且每个支撑结构的厚度均小，在电缆弯曲时，支撑结构随着电缆的弯曲而移动，从而不会阻挡电缆的弯曲，使电缆的弯曲性减少。

2、该新型电动汽车充电桩电缆，通过防拉垫的设置，防拉垫与充电桩上的防拉槽的内壁完全贴合，当电缆受到拖拽时，因为防拉垫圆台形的设计，从而使电缆受到的拉力由整个防拉垫侧壁与防拉槽内壁之间的摩擦力来抵消，而不是由电缆与充电桩的交接处来承受，从而使电缆不容易被拉断。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便，利用支撑结构和防拉垫的设置来实现电缆耐拖拽和耐碾压的目的。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型电动汽车充电桩电缆的结构示意图；

图2为图1的A-A向截面图；

图3为充电桩和电缆的配合结构示意图。

图中：1外护层、2防拉垫、3绝缘层、4主电源线芯、5金属编织总屏层、6充电确认线芯、7绕包层、8充电通信线芯、9第一支撑杆、10接地保护线芯、11第二支撑杆、12辅助电源线芯、13玻璃丝带层、14防拉槽、15充电桩、16螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种新型电动汽车充电桩电缆，包括外护层1，外护层1的内部设置有多个均匀设置的支撑结构，支撑结构包括第一支撑杆9，第一支撑杆9的两端均与外护层1的内壁固定相连，第一支撑杆9的中心处固定连接有与第一支撑杆9相垂直的第二支撑杆11，第二支撑杆11与第一支撑杆9将外护层1内部分为均匀的第一穿线腔、第二穿线腔、第三穿线腔和第四穿线腔，第一穿线腔、第二穿线腔和第三穿线腔的内部依次设有主电源线芯4、辅助电源线芯12和接地保护线芯10，主电源线芯4、辅助电源线芯12和接地保护线芯10的侧壁均套接有绝缘层3，第四穿线腔的内部设置有充电确认线芯6和充电通信线芯8，充电确认线芯6和充电通信线芯8的侧壁均套接有绕包层7，充电确认线芯6和充电通信线芯8的侧壁共同套接有金属编织总屏层5，外护层1的一段外壁固定套接有圆台状的防拉垫2。

外护层1的外部设置有充电桩15，充电桩15的一侧开设有与防拉垫2相匹配的防拉槽14，防拉槽14的内壁与防拉垫2的侧壁相抵，外护层1的一端延伸至充电桩15的外部，并且充电桩15与电缆的一端电性连接，为现有技术，充电桩15通过螺栓16与地面固定相连，充电桩15与防拉垫2共同作用，从而使电缆不容易被拉断。

外护层1的内壁固定连接有玻璃丝带层13，玻璃丝带具有良好的阻燃性能，并且低烟无卤。

主电源线芯4、辅助电源线芯12和接地保护线芯10均为细单丝、束股和复合绞的结构，使导体结构更稳定，紧密程度高，外径小，导电线芯柔软度好。

金属编织总屏层5为镀锡铜丝编织层，且编织密度不小于90%，防止电缆外部电磁信号干扰。

绝缘层3为TPE材质，具有橡胶的高弹性，高强度，高回弹性，又具有优良的着色性，同时耐候性、抗疲劳性、耐温性，耐油性和加工性能优越，无须硫化。

本实用新型中，外护层1的内壁固定连接有十字形的支撑结构，支撑结构的四端分别撑住外护层1，并且使多个线芯均位于支撑结构所形成的穿线腔内，当电缆受到汽车碾压时，汽车的重量作用在支撑结构的一端，支撑机构的另一端接触地面，从而使汽车的重量直接由地面承受，使线芯在穿线腔内受不到碾压而不会损坏，并且由于多个支撑结构均匀分布在外护层1内，且每个支撑结构的厚度均小，在电缆弯曲时，支撑结构随着电缆的弯曲而移动，从而不会阻挡电缆的弯曲，使电缆的弯曲性减少，通过防拉垫2的设置，防拉垫2与充电桩15上的防拉槽14的内壁完全贴合，当电缆受到拖拽时，因为防拉垫2圆台形的设计，从而使电缆受到的拉力由整个防拉垫2侧壁与防拉槽14内壁之间的摩擦力来抵消，而不是由电缆与充电桩15的交接处来承受，从而使电缆不容易被拉断。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。