一种用于高压直流充电的双向充电插头的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车充电
技术领域：
，尤其涉及一种用于高压直流充电的双向充电插头。
背景技术：
：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。随着新能源汽车技术的不断成熟，新能源汽车开始大量走向市场，尤其是以纯电动技术为背景的电动车辆，开始慢慢受到市场接受。目前市场上针对电动车辆之间，在双向高压直流充电的时候，没有与之相对应的双向充电插头（包含电缆部分），不方便车辆之间的相互充电。因此，现有技术还有待于改进和发展。技术实现要素：本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有的上述缺陷，提供一种用于高压直流充电的双向充电插头，本实用新型提供的用于高压直流充电的双向充电插头可以用于两辆电动汽车之间进行相互充电，实现电动汽车在有充电需求的情况下快速充电，满足电动汽车用户的充电需求，为用户带来方便。本实用新型解决技术问题所采用的技术方案如下：一种用于高压直流充电的双向充电插头，其中，所述用于高压直流充电的双向充电插头包括：用于分别插接在两辆电动车辆上实现两辆车之间的高压直流充电的第一插头和第二插头，所述第一插头和所述第二插头通过连接电缆连接，所述第一插头和所述第二插头以所述连接电缆的中心呈镜像对称，所述第一插头和所述第二插头结构相同。所述的用于高压直流充电的双向充电插头，其中，所述第一插头包括用于与电动车辆上充电插座插接的第一插头部和用于方便用户操作的第一把手部。所述的用于高压直流充电的双向充电插头，其中，所述第二插头包括用于与电动车辆上充电插座插接的第二插头部和用于方便用户操作的第二把手部。所述的用于高压直流充电的双向充电插头，其中，所述第一插头和所述第二插头内均设置有一电阻，且两个电阻的阻值相等。所述的用于高压直流充电的双向充电插头，其中，所述第一插头和所述第二插头接口包括DC+、DC-、S+、S-、CC1、CC2、A+、A-以及PE；所述第一插头的CC1与所述第二插头的CC1断开，所述第一插头的CC2与所述第二插头的CC2断开。本实用新型公开了一种用于高压直流充电的双向充电插头，所述双向充电插头包括：用于分别插接在两辆电动车辆上实现两辆车之间的高压直流充电的第一插头和第二插头，所述第一插头和所述第二插头通过连接电缆连接，所述第一插头和所述第二插头以所述连接电缆的中心呈镜像对称，所述第一插头和所述第二插头结构相同。本实用新型提供的用于高压直流充电的双向充电插头可以用于两辆电动汽车之间进行相互充电，实现电动汽车在有充电需求的情况下快速充电，满足电动汽车用户的充电需求，为用户带来方便。附图说明图1是本实用新型的用于高压直流充电的双向充电插头的较佳实施例的结构示意图；图2是本实用新型的用于高压直流充电的双向充电插头的较佳实施例中第一插头和第二插头的接口示意图；图3是本实用新型的用于高压直流充电的双向充电插头的较佳实施例中连接线缆内部连接关系原理图；图4是本实用新型的用于高压直流充电的双向充电插头的较佳实施例中判断插头是否插入电动汽车上的插座的检测原理示意图。具体实施方式为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。本实用新型说明书、权利要求书和附图中出现的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同的对象，而并非用于描述特定的顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如包含了一系列步骤或单元的系统、产品或设备没有限定于已列出的单元，而是可选地还包括没有列出的单元，或可选地还包括对于这些产品或设备固有的其它单元。本实用新型较佳实施例所述的一种用于高压直流充电的双向充电插头，如图1所示，所述用于高压直流充电的双向充电插头具体包括：用于分别插接在两辆电动车辆上实现两辆车之间的高压直流充电的第一插头10和第二插头30，所述第一插头10和所述第二插头30通过连接电缆20连接，所述第一插头10和所述第二插头30以所述连接电缆20的中心呈镜像对称，所述第一插头10和所述第二插头30结构相同（也就是说两个插头在插接到电动车辆的时候可以任意置换，不影响连接）。具体地，所述第一插头10包括用于与电动车辆上充电插座插接的第一插头部11和用于方便用户操作的第一把手部12（便于用户进行插拔操作）；所述第二插头30包括用于与电动车辆上充电插座插接的第二插头部31和用于方便用户操作的第二把手部32。本实用新型的用于高压直流充电的双向充电插头属于一根独立的充电连接线，可拆卸电缆组件不是电动车辆或者充电设备的一部分，相当于一个公插头，在电动汽车上相应设置有一个配对的母插座，可以实现两辆电动车辆之间的高压直流充电。如图2所示，所述第一插头10和所述第二插头30接口结构相同，所述第一插头10和所述第二插头30接口包括DC+、DC-、S+、S-、CC1、CC2、A+、A-以及PE；图2的接口为直流充电接口，直流充电接口端子功能定义如下表：触电编号/标识额定电压和电流功能定义DC+750V/1000V80A/125A/200A250A直流电源正极，连接直流电源正极与电池正极DC-750V/1000V80A/125A/200A250A直流电源负极，连接直流电源负极与电池负极PE-保护接地，连接供电设备地线和车辆电平台S+0~30V2A充电通信CAN-H，连接非车载充电机与电动汽车的通信线S-0~30V2A充电通信CAN-L，连接非车载充电机与电动汽车的通信线CC10~30V2A充电连接确认CC20~30V2A充电连接确认A+0~30V2A低压辅助电源正极，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助电源A-0~30V2A低压辅助电源负极，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助电源如图3所示，为本实用新型的双向充电插头与两辆电动车辆的连接接口的具体结构示意图（其中，两辆电动车辆分别用车辆A和车辆B表示），本实用新型的第一插头10插接在车辆A上，第二插头30插接在车辆B上；或者本实用新型的第二插头30插接在车辆A上，第一插头10插接在车辆B上；两种情况均可。其中，所述第一插头10的CC1与所述第二插头30的CC1断开，不连接，所述第一插头10的CC2与所述第二插头30的CC2断开，不连接。其中，所述第一插头10和所述第二插头30内均设置有一电阻（图3中的R3和R4），且两个电阻的阻值相等，即电阻R3和电阻R4阻值相等。另外，如图3和图4所示，实际充电应用中，车辆A或者车辆B，都可通过检测点2来判断插头是否插入汽车上的插座。本实用新型的双向充电插头使用场景如下：（1）当车辆A是“基于增程器的移动充电车辆”，车辆B是“基于增程器的移动充电车辆”或“纯电动车辆”时，那么使用本方案，可实现车辆A对车辆B充电；（2）当车辆A是“基于增程器的移动充电车辆”或“纯电动车辆”，车辆B是“基于增程器的移动充电车辆”时，那么使用本方案，可实现车辆B对车辆A充电。其中，基于增程器的移动充电车辆以“增程器”的车辆为原型，结构上进行再设计，增加“双向充电装置”，使得该车辆具备对外充电的功能，其中，增程器是指能将燃料转换成电力的设备，增程器的形式可以是发动机+发电机，也可以是燃料电池；所述“双向充电装置”输出的电压是高压直流，该“双向充电装置”搭载在车辆上；所述移动充电车辆可以是直接设计生产，也可以是由纯电动车辆、或增程式车辆改造而成。在以上实际场景使用中，可以实现电动车辆之间的相互充电，对于插头和电缆里面的“S+”和“S-”信号，实际对于CAN总线里面的“CAN-H”和“CAN-L”信号，因此，在充电过程中，对充电的控制和监控，基于CAN总线上的通讯，从而保证充电过程的顺利。综上所述，本实用新型提供一种用于高压直流充电的双向充电插头，所述双向充电插头包括：用于分别插接在两辆电动车辆上实现两辆车之间的高压直流充电的第一插头和第二插头，所述第一插头和所述第二插头通过连接电缆连接，所述第一插头和所述第二插头以所述连接电缆的中心呈镜像对称，所述第一插头和所述第二插头结构相同。本实用新型提供的用于高压直流充电的双向充电插头可以用于两辆电动汽车之间进行相互充电，实现电动汽车在有充电需求的情况下快速充电，满足电动汽车用户的充电需求，为用户带来方便。应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。当前第1页1 2 3