本申请实施例涉及电线电缆生产技术领域，特别涉及一种混合动力汽车用电源线。
背景技术：
随着汽车行业的迅速发展，电动汽车、油电混合动力汽车因具有低排放量、安全环保等优点，已经成为各大汽车生产商科研的方向。并且，相比于纯燃油汽车，油电混合动力汽车的燃油经济性能更高，而且行驶性能优越。
油电混合动力汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成，以串联混合动力汽车为例，其工作原理为：在车辆启动时，由蓄电池提供能量输出，满足车辆行进动力要求；当车辆能量需求较大时，由辅助动力系统与蓄电池同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使得发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
然而，油电混合动力汽车在使用过程中，对电源线的性能有着极高的要求，这是由于蓄电池组与辅助动力系统设置在封闭的发动机腔体中，当汽车连续工作时，腔体中的温度较高，特别在炎热的夏季，腔内的温度极高；现有的电源线，一般在导电内芯外部设置隔热层、防火层等，使电源线本身的耐热性提高；但是，电源线外部的温度过高，常常导致电源线最外层绝缘层融化、断裂，进而使油、水等渗入电线内部，破坏电线的同时，也降低了维修作业的安全性。
技术实现要素：
本申请提供了一种混合动力汽车用电源线，以解决现有技术中常规电线无法适应汽车发动机舱高温环境、电源线易损坏、安全性低的问题，并且本申请提供的一种混合动力汽车用电源线强度高，性能优越，使用寿命长。
本申请提供了一种混合动力汽车用电源线，所述电源线包括导电线芯，所述导电线芯外部从内向外依次包覆有隔热层，第一绝缘层，防火层，第二绝缘层和隔热涂层。
可选的，所述导电线芯由若干相同的铜导体线芯缠绕而成。
可选的，所述铜导体线芯的数量为两个。
可选的，两个所述铜导体线芯每间隔一定距离相互缠绕形成一个缠绕部，位于两个所述缠绕部之间的所述铜导体线芯并排设置，所述铜导体线芯与所述隔热层之间设有导电内腔。
可选的，所述导电内腔中填充有锡。
可选的，所述隔热层由聚丙烯或特氟龙制成。
可选的，所述第一绝缘层由橡胶管制成，所述橡胶管外壁设有加强筋。
可选的，所述防火层为陶瓷化硅橡胶复合带。
可选的，所述第二绝缘层为尼龙护套。
可选的，所述隔热涂层采用耐热硅氮胶涂层。
由以上技术可知，本申请提供了一种混合动力汽车用电源线，包括导电线芯，所述导电线芯外部从内向外依次包覆有隔热层，第一绝缘层，防火层，第二绝缘层和隔热涂层。本申请提供的一种混合动力汽车用电源线通过在导电线芯的外部设置多层防护层，使得电源线从外向内、以及从内向外两个方向均可产生隔热、防火等效果，一方面可保证绝缘层不受到破坏，提升电线安全性能，另一方面保证电源线在高温条件下仍具有较高的导电性；同时，本申请提供的电源线结构简单、损耗低、具有较长的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请一种混合动力汽车用电源线结构示意图；
图2为本申请一种混合动力汽车用电源线中导电内芯的局部结构示意图；
图3为图2中A-A向剖面图；
其中，10-导电内芯，11-铜导体线芯，12-缠绕部，13-导电内腔，20-隔热层，30-第一绝缘层，40-防火层，50-第二绝缘层，60-隔热涂层。
具体实施方式
参见图1，为本申请一种混合动力汽车用电源线结构示意图；
由图1可知，本申请实施例提供了一种混合动力汽车用电源线，所述电源线包括导电线芯10，所述导电线芯10外部从内向外依次包覆有隔热层20，第一绝缘层30，防火层40，第二绝缘层50和隔热涂层60。
进一步的，在本实施例中，所提供的电源线在工作时，所述导电线芯10产生热量、温度升高，其产生的热量要想传递到外部，需要依次经过隔热层20、第一绝缘层30、防火层40、第二绝缘层50，当到达第二绝缘层50时，由于前几层对热量进行阻隔、吸收等作用，该热量对第二绝缘层50的影响将降至最低；
同样的，从另一个方向来说，汽车在行进过程中，发动机腔内部温度升高，热源从发动机腔的环境中要想对电源线产生影响，需要依次经过隔热涂层60、第二绝缘层50、防火层40及第一绝缘层30，当热量到达第一绝缘层30时，其对第一绝缘层30的影响已降至最低，因此本申请的电源线具备较高的隔热性能。
参见图2，为本申请一种混合动力汽车用电源线中导电内芯的局部结构示意图；
可选的，所述导电线芯10由若干相同的铜导体线芯11缠绕而成。
进一步的，采用铜导体线芯11缠绕而成作为导电线芯，一方面铜导电线芯11具有较高的导电性能，另一方面缠绕状线芯能提高线芯的强度，防止线芯受外力发生断裂。
参见图3，为图2中A-A向剖面图；
可选的，所述铜导体线芯11的数量为两个。所述铜导体线芯的个数可以为多个，个数越多，缠绕过程越复杂，为了降低电源线的制造难度，优选采用两个铜导体线芯11缠绕制成。
可选的，两个所述铜导体线芯11每间隔一定距离相互缠绕形成一个缠绕部12，位于两个所述缠绕部12之间的所述铜导体线芯11并排设置，所述铜导体线芯11与所述隔热层20之间设有导电内腔13。
进一步的，将所述铜导体线芯11的缠绕方式设置成“关节”型结构，使得相邻两个缠绕部12之间的导电线芯有部分不与隔热层20直接接触，之间形成了所述导电内腔13，这样的设置在一定程度上，可使得发热的导电线芯产生的热量延缓传递到隔热层20，进一步提升了隔热的效果。
可选的，所述导电内腔13中填充有锡。在另一种可行性实施例中，可将导电内腔13中填充金属锡，不仅可以使得电源线在高温运行条件下不会发生氧化，而且使得铜导体线芯在高温运行条件下的导电性不下降，提高导电性能。
可选的，所述隔热层20由聚丙烯或特氟龙制成。其中，聚丙烯具有良好的耐热性，在不受外力的条件下，150℃的高温也不会使其变形；而特氟龙为聚四氟乙烯，其同样具有高耐热性，同时还具有高耐腐蚀性，能有效防止机油腐蚀可能对电源线造成的影响。
可选的，所述第一绝缘层30由橡胶管制成，所述橡胶管外壁设有加强筋。设置橡胶管制成的第一绝缘层30，一方面提供绝缘作用，另一方面提供电源线的强度支撑，由于电源线的导电线芯10为多股铜导体线芯11缠绕而成，其强度较低，易变形，设置整体成型的橡胶管，可使得电源线具有一定的强度，不易轻易弯折，保证导电线芯10使用寿命，设置具有加强筋的橡胶管，其强度支撑效果更佳明显。
可选的，所述防火层40为陶瓷化硅橡胶复合带。其阻燃性能优异，同时机械性能优良，电绝缘性能优异。
可选的，所述第二绝缘层50为尼龙护套。尼龙的熔点较高、化学稳定性好，同时其具有的优异的耐磨性可大幅增加电源线的使用寿命。
可选的，所述隔热涂层60采用耐热硅氮胶涂层。
本申请提供了一种混合动力汽车用电源线，包括导电线芯10，所述导电线芯10外部从内向外依次包覆有隔热层20，第一绝缘层30，防火层40，第二绝缘层50和隔热涂层60。本申请提供的一种混合动力汽车用电源线通过在导电线芯的外部设置多层防护层，使得电源线从外向内、以及从内向外两个方向均可产生隔热、防火等效果，一方面可保证绝缘层不受到破坏，提升电线安全性能，另一方面保证电源线在高温条件下仍具有较高的导电性；同时，本申请提供的电源线结构简单、损耗低、具有较长的使用寿命。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。