本实用新型涉及电池充电技术领域，更具体地说它涉及一种用于锂离子动力电池组的自动化充放电装置。
背景技术：
锂电池是一种具有高倍率放电性能的电池，是一种高能量密度电池，它与同样大小的镍铬电池、镍氢电池相比，电量储备最大，重量最轻、寿命最长，因此，锂离子电池已成为动力设备首选的电池。由于锂电池需要成组工作，在锂电池出厂前，需要通过大电流对各个锂电池进行充放电测试。
为了提高充电效率，一般需要将多个电池串联/并联的方式是将金属导电片的两端分别与相邻的两个电池的相反电极座固定，串联/并联好各个电池后，需要将供电设备的两根电线分别与处于首尾位置处两个电池的相反电极座固定即可。
但是在实际的操作中，将各个电池的串联/并联在一起的工作均是由工作人员将金属导电片一个一个的安装固定，效率较低。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于锂离子动力电池组的自动化充放电装置，具有在对若干个单体电池进行充电时提高工作效率的效果。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括中转车，所述中转车包括车体以及四件分别位于车体下方四个端角的万向轮；
导轨，所述导轨设置有两根且两者互相平行设置，处于车体两侧的四个万向轮分别滚动连接于两根导轨内；
导柱，所述导柱竖直设置有四根，且分别位于两根导轨两端的外侧；
升降台，所述升降台的四个端角分别套设于四根导柱上且能够沿各根导柱的长度方向上下滑移，所述升降台的下表面设置有多个压板；
金属导电片，所述金属导电片设置有多片，各所述金属导电片分别固定于各块压板的下表面上；
固定件，所述固定件固定于四根导柱的上端之间，所述固定件内设置有用于控制升降台上下升降的液压缸；
电箱，所述电箱设置于地面上，所述电箱上设置有两根电线，两所述电线远离电箱的一端分别固定于升降台的两端处，在两所述电线设置于升降台处的一端均设置有一根导电铜柱；
其中，当液压缸控制升降台下降时，两根导电铜柱下端能够分别压合至处于首尾位置处两个电池的正极和负极上，且各片金属导电片的两端能够分别盖设于相邻的单个电池的相反极性的电极座。
通过采用上述技术方案，首先由人工将各个电池整齐的摆放于中转车上，然后将中转车沿着两根导轨推至指定位置，通过固定架、液压缸与升降台的配合使得各片金属导电片能够与相应的电极座贴合，从而达到对各个电池进行串联/并联的效果，最后通过电箱以及两根电线与固定架的配合以使得电箱能够对处于首尾位置的两个电池的正负电极座进行供电以使达到集中充电的效果；大大减少了工人的工作量，且提高了安全性。
本实用新型进一步设置为：各所述金属导电片的两端均设置有向下90度弯折设置的第一弯折部，各所述金属导电片在第一弯折部的下端均设置有水平设置的第二弯折部。
通过采用上述技术方案，当金属导电片受压与电池的电极座贴合时，第一弯折部能够向外延展，第二弯折部能够增加金属导电片与电池的电极座之间的接触面积，使得金属导电片与电极座之间的连接更加稳定。
本实用新型进一步设置为：两所述导轨的横截面均呈“匚”字形状设置，两所述导轨的内部的宽度均与各个万向轮的宽度大小一致，两所述导轨靠近中转车进入导轨的一端设置有呈喇叭口状设置的导向通道。
通过采用上述技术方案，导轨的宽度与各个万向轮的宽度大小一致便于中转车沿导轨宽度方向的快速定位，通过导向通道便于工作人员将中转车推进导轨内。
本实用新型进一步设置为：所述中转车的一端设置有用于将放置于中转车上的各个电池朝向中转车另一端压齐的压齐机构。
通过采用上述技术方案，通过压齐机构能够将各个电池沿中转车长度方向快速摆齐，增加电池的摆放效率。
本实用新型进一步设置为：还包括一件用于将放置于中转车上的各个电池夹紧对齐于中转车中间位置处的整合机构。
通过采用上述技术方案，通过整合机构能够将各个电池沿中转车宽度方向快速摆齐，进一步增加电池的摆放效率。
本实用新型进一步设置为：两所述导轨远离中转车进入导轨的一端设置有用于防止中转车继续移动的定位机构。
通过采用上述技术方案，通过定位机构便于中转车沿导轨长度方向的快速定位。
本实用新型进一步设置为：各所述压板均可拆卸连接于升降台下表面。
通过采用上述技术方案，当金属导电片损坏时，可以通过将压板拆卸下来进行更换和维护，且当需要对一些正负电极座间距发生改变的电池进行充电时，可以更换安装有不同大小以及排列位置不同的金属导电片，从而使得压板能够适应不同电池的串联/并联工作。
本实用新型进一步设置为：还包括一个环设于四根导柱外的防护围栏，所述防护围栏上设置有一个供工作人员推动中转车进出的出口。
通过采用上述技术方案，通过防护围栏指定出安全区域以够防止电池充电时工作人员意外靠近，确保安全性。
综上所述，本实用新型具有以下优点：
1、电池的摆放对齐工作、电池的串联/并联工作以及电线的安装工作均依靠机械结构或设备完成，自动化程度高，工作效率有效提高，安全性能好；
2、通过导轨的结构改进，定位机构、压齐机构以及整合机构的配合能够确保各电池与各金属导电片的精准配合。
附图说明
图1是本实施例的结构示意图；
图2是本实施例电线与压板的位置示意图；
图3是本实施例金属导电片的结构示意图；
图4是本实施例压齐机构的结构示意图；
图5是本实施例导轨的结构示意图；
图6是本实施例定位机构的结构示意图；
图7是本实施例整合机构的结构示意图。
附图标记说明：1、导轨；11、导向通道；2、中转车；21、车体；22、万向轮；23、压齐机构；231、螺杆；232、导向杆；233、推板；234、转动把手；24、限位板；3、定位机构；31、限位杆；32、强力磁铁；4、导柱；41、固定件；42、液压缸；5、升降台；6、压板；61、螺栓；62、金属导电片；621、第一弯折部；622、第二弯折部；63、导电铜柱；7、电箱；71、电线；8、整合机构；81、支撑件；82、气缸；83、齐边板；9、防护围栏。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
一种用于锂离子动力电池组的自动化充放电装置，结合图1和图2所示，包括两根设置于地面上且两者互相平行设置的导轨1、一件能够滑移至两根导轨1上以用于供各个电池放置的中转车2、四根分别位于两根导轨1两端且处于两根导轨1相反的一侧上的导柱4、一件固定于各根导柱4上端之间的固定件41、一件四个端角分别套设于各根导柱4外壁上且水平设置的升降台5、一件设置于固定件41内以用于控制升降板上下升降的液压缸42、多个阵列设置于升降台5下表面且可拆卸连接于升降台5上的压板6以及设置地面上以用于提供电源的电箱7，其中，在各片压板6的下表面均固定有多片两端能够分别盖设于相邻的单个电池的相反极性的电极座的金属导电片62；其中，电箱7上设置有两根远离电箱7的一端分别固定于升降台5首尾端处的电线71，其中电线71处于压板6上的一端设置有固定于压板6表面上的导电铜柱63。
当需要对各个电池进行充电时，首先由各个人员将各个电池摆放在中转车2上，并确保各个电池紧密排列，然后推动中转车2沿着两根滑轨移动至升降板下方的指定位置处，最后通过液压缸42带动升降板下降以使得升降板能够盖设于各个电池上即可对各个电池进行充电工作；此时，分别与两根电线71连接的导电铜柱63的下端能够分别与处于中转车2首端的电池的正极座以及处于中转车2末端的电池的负极座贴合，处于各片压板6的金属导电片62的两端能够分别与单个电池的相反极性的电极座贴合以实现各个电池的串联/并联工作，最后由电箱7供电以对各个电池集中充电。
如图2所示，在各个压板6的四个端角均插接有一根能够与升降台5螺纹连接的螺栓61，通过螺栓61能够将各个压板6夹紧固定于升降台5的下表面上。
根据电池大小的不同，设置于电池上的正负电极座的间距也会出现区别，此时，可以通过安装有不同大小以及排列间距不同的金属导电片62的压板6以使得同一台充电装置能够适用于多种规格的电池的充电工作。
进一步优化，结合图2和图3所示，各片金属导电片62的两端均设置有向下90度弯折设置的第一弯折部621，在各片金属导电片62的第一弯折部621均设置有水平设置且能够与相邻的单体电池的相反极性的电极座贴合的第二弯折部622。
当升降台5下降时，相邻设置的两个电池的相反极性的电极座能够分别与同一片金属导电片62两端的第二弯折部622贴合，且因为金属导电片62受压，因此，各片金属导电片62的两端的第一弯折部621会向外弯曲，从而使得电极座与第二弯折部622之间的贴合更加紧密，连接更加稳定。
结合图1和图4所示，中转车2包括车体21以及四件分别设置于中转车2下表面的四个端角处的万向轮22；其中，在中转车2的一端设置有用于将放置于中转车2上的各个电池朝向中转车2另一端压齐的压齐机构23。
其中，在车体21的两端均设置有一片竖直设置的限位板24，压齐机构23包括一根螺纹连接于其中一片限位板24上的螺杆231，一片水中设置且与螺杆231伸至中转车2内的一端转动连接的推板233以及两根分别固定于压板6两端且穿设于设置有螺杆231的压板6上的导向杆232。
进一步优化，在螺杆231伸出中转车2外的一端固定有转动把手234。
当需要将各个电池沿中转车2的长度方向摆齐时，只需要控制转动把手234转动从而使得与限位板24螺纹连接的螺杆231能够带动压板6朝向各个电池的方向移动，从而达到将各个电池推动至与远离压板6的一片限位板24贴合，从而达到将各个电池沿中转车2长度方向摆齐的效果。
结合图1和图5所示，在地面还设置有环四根导柱4设置的防护围栏9，其中，两根导轨1靠近防护围栏9开口的一端均设置有呈喇叭口状设置的导向通道11。
其中，两根导轨1的横截面均呈“匚”字形状设置，且各个万向轮22的宽度均与两根导轨1的内部宽度大小一致。
进一步优化，在两根导轨1远离出口的一端设置有定位机构3，其中，结合图4和图6所示，定位机构3包括两根分别固定于导轨1上的限位杆31以及两件分别固定于两根限位杆31靠近出口的一面上的强力磁铁32。
首先，由工作人员将中转车2推进防护围栏9内，并使得中转车2前端的两个万向轮22沿着两个导向通道11推进两根导轨1内，然后继续推动中转车2以使得中转车2末端的两个万向轮22滑移进两根导轨1内，最后使得中转车2前端能够与两个强力磁铁32贴合以使得中转车2不会反向移动，从而达到将中转车2移动至指定充电区域的效果。
结合图4和图7所示，在防护围栏9内还设置有一件用于将放置于中转车2上的各个电池夹紧对齐于中转车2中间位置处的整合机构8；其中，整合机构8包括两件分别位于两根导轨1相反的一侧上的支撑件81、两片分别处于两件支撑件81上的齐边板83以及多个均布于两件支撑件81上以用于驱动两片齐边板83将放置于中转车2上的各种电池整合压齐的气缸82，其中，各件气缸82的缸体分别固定于两件支撑件81上，各件气缸82活塞杆分别与两片齐边板83固定。
当中转车2移动至指定充电区域时，各件气缸82的活塞杆满行程顶出，此时，两片齐边板83会被各件气缸82带动朝向中转车2所在位置水平移动，随着活塞杆的顶出，两片齐边板83会分别与处于中转车2上的电池靠近齐边板83的一侧贴合，且随着活塞杆的继续顶出，各种电池最终会被两片齐边板83压齐至指定位置，从而达到将各个电池沿中转车2宽度方向摆齐的效果。
工作步骤：
S1：将各种电池摆放到中转车2上，然后通过压齐机构23将各个电池沿中转车2的长度方向压合摆齐；
S2：由工作人员将中转车2推进两根导轨1内，并通过强力磁铁32将中转车2限制在指定工作区域内；
S3：通过整合机构8将各种电池沿中转车2的宽度方向压合摆齐；
S4：通过液压缸42带动升降台5下降以使得两根电线71以及各片金属导电片62能够与各种电池的正负电极座电连接，从而使得各个电池串联/并联在一起；
S4：电箱7开始供电。
其中，应注意的是，各电池之间选择串联/并联取决于电箱的输出的供电电压，当供电电压与各电池的输入电压相等，选择并联方式，需要先将多个部分电池串联以使得串联好的部分电池的总电压与供电电压相等，最后将各组串联好的电池并联在一起并与电箱电连接即可。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。