一种铆接触刀结构的熔断器的制作方法

本实用新型涉及电力、新能源电动车等保护电路中所用的熔断器。

背景技术：

熔断器在电路保护中是常用的元器件。一般由壳体、熔体、内帽、外帽、触刀及灭弧介质组成。熔体容置在壳体内，壳体内填充有灭弧介质。内帽设置于壳体两端，熔体的两端固定在内帽上，外帽铆接在壳体两端外部，触刀固定在外帽的外面。通过触刀与保护电路连接。当主电路过载时，熔断器熔体熔断，断开主电路进行保护。这种传统结构的熔断器，其零部件较多，结构比较复杂，温升功耗大，造成熔断器处温度较高。由于新能源电动车上空间有限，因此，在新能源电动车上使用传统熔断器，则容易造成空间内温度较高，对其他仪器设备造成不良影响。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种锌基铝合金铆接触刀结构的熔断器，其温升小、功耗低、占用的体积小，适合在新能源电动车中使用。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是一种铆接触刀结构的熔断器，包括壳体、触刀；其特征在于所述触刀设置在连接板上，所述触刀的两端分别位于所述连接板的两侧；所述连接板过盈装配在所述壳体两端内过；所述熔体的两端分别固定在所述触刀位于壳体内的一端上；所述触刀材质为紫铜。

所述连接板上开设有台阶。

所述壳体内的所述触刀一端宽度小于位于壳体外部的触刀宽度。

所述壳体为三聚氰胺材质壳体或玻璃纤维编织壳体；所述连接板通过销钉固定在所述壳体上。所述销钉为滚花不锈钢销钉。

所述连接板材质为锌基铝合金。

所述熔体为多片，多片所述熔体通过叠焊固定在所述触刀上。

本实用新型的熔断器，在连接板处开设有台阶，在与壳体的过盈装配时，台阶处不与壳体内壁接触，由此，减小了连接板与壳体内壁的过盈配合接触面积，降低过盈结合力，同时保证了过盈连接作用；熔体直接焊接在紫铜刀排上，电流直接流通紫铜触刀处时，可有效提升熔断器导电/导热性能，降低熔断器温升/功耗，使其更适用于车用密闭环境；内部熔体采用叠焊方式，可有效提升同一管体熔体的数量，额定电流可做到更大。

附图说明

图1，本实用新型熔断器结构示意图。

图2，本实用新型熔体与连接板及触刀连接结构示意图。

图3，连接板及触刀的正视结构示意图。

图4，连接板及触刀的半剖结构示意图。

图5，连接板及触刀的俯视结构示意图。

图6，连接板结构示意图及局部I放大结构示意图。

具体实施方式

针对上述技术方案，现举较佳实施例并结合图示进行具体说明。参看图1至图6，壳体1，为三聚氰胺玻璃布材质或玻璃纤维丝编织而成，在壳体内设置有熔体2，连接板3过盈装配于壳体两端内，触刀4安装在连接板上，两端分别位于连接板的两侧，一端位于壳体的外部，另一端位于壳体内部，熔体的两端分别通过叠焊固定在触刀位于壳体内的一端上。熔体2在壳体内为多片设置，熔体中设置有狭径，位于同一端的多片熔体连接端叠加依次焊接在同一端的触刀位于壳体内的端部上。通过叠焊，可有效提升同一管体熔体的数量，额定电流可做到更大。

连接板3，其材质为导电的金属材质，在本实施例中为锌基铝合金材质。连接板的外形与壳体的内壁形状相匹配，如此结构，过盈装配时，可避免装配间隙的存在。为了减少过盈装配的接触面积，在连接板的外周壁上开设有一圈台阶31，台阶外周直径小于连接板外周直径。台阶31位于壳体内。在连接板与壳体过盈装配时，为开设台阶的连接板的外周面处于壳体过盈接触，连接板的台阶外周面不与壳体内周壁接触，从而实现减小连接板与壳体过盈装配的接触面面积，避免接触面过大，可能撑破壳体，使壳体破裂的不良现象发生。触刀4，在本实施例中为平板状结构，其穿过连接板使两端分别位于连接板的两侧。触刀穿过连接板的一端宽度小于位于壳体外部的宽度，如此结构，可以节省触刀材料用量。位于壳体外部的触刀上开设有与外部电路连接的安装孔41。位于壳体内的触刀一端宽度小于位于壳体外部的触刀宽部。如此结构可保证触刀的两侧不与壳体内壁接触，以避免壳体在高温时受到损害。位于壳体内外的触刀宽度也可以保持一致。但是触刀的宽度必须小于连接板的直径，因为连接板过盈装配在壳体内，当触刀宽度与连接板的直径一直时，在过盈装配时，触刀会对壳体内壁造成损坏；同时触刀的两侧与壳体内壁的距离太近，触刀及熔体的发热容易对壳体造成损害。触刀的材质为紫铜。由于紫铜电阻小，电流直接流通紫铜材质的触刀时，可有效提升熔断器导电/导热性能，降低熔断器温升/功耗，使熔断器更适用于车用密闭环境。

在装配时，多片熔体的两端通过叠焊固定在连接板位于壳体内的一端。然后将连接板过盈装配在壳体内，由于台阶的存在，台阶处不与壳体内壁接触，连接板的与壳体内壁接触的面积变小，则在装配过程中不会对壳体造成因为接触面积大带来的损害；装配好后，通过销钉5将连接板固定在壳体上，在本实施例中，销钉为滚花不锈钢销钉。灭弧介质通过在连接板上开设的填充口填充进壳体内。