一种快插接头微动开关的制作方法

本实用新型涉及一种用于管路电导通的快插接头微动开关。

背景技术：

在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内而造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。

为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。新的国六排放标准规定，曲轴箱窜气不可排入大气以免造成大气污染，因此必须将油气分离系统分离后的气体导入发动机进气系统并参与燃烧，因此需要用到连通曲轴箱与气缸进气系统的曲轴箱通风管。

图7所示的一种曲轴箱通风管，其包括：满足SAE J2044泄漏测试标准的尼龙材质密封管及设置在密封管两端的快插接头50，密封管工作温度范围为-40℃-150℃；密封管的外侧设置有导线；两端快插接头50均设置有微动开关60，以及连接微动开关60并设置在接线槽53内的电路板59，两根导线的两端均连接至对应端的电路板59形成导通回路；其中一端的电路板59还连接有外置的电气插头以用于连接汽车主控ECU以输出通断信号。其中，快插接头50用于插入密封管两端的插入公端52径向外侧设置有密封倒齿实现与密封管的密闭连接；快插接头50的插入母端设置有母端卡环51，对应母端卡环51设置有安全环57及锁簧58；快插接头50的插孔内壁设置有对应微动开关60的具有缺口的隔离环54，以及设置在隔离环54两侧的公端密封圈55及母端密封圈56以分别隔离插入公端52及插入母端的气体，并在油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路61插入插孔时通过密封圈实现密封，且油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路 61的径向外侧均设置有止挡环62以配合安全环57及锁簧58进行锁紧避免油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路61从快插接头50脱离。

在上述结构的快插接头50中，微动开关60是曲轴箱通风管实现电导通的关键部件，因而，微动开关60的导通灵敏度、精度及使用寿命至关重要，需要设计更加合理的微动开关60结构以满足上述要求。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种快插接头微动开关，所述微动开关设置在快插接头内部并与所述快插接头内部的电路板连通；所述微动开关包括：

固定在所述快插接头的接线槽内的底座，所述底座的一端设置有底盖，所述底盖上设置有两根导电端子，所述导电端子的一端伸出所述底座并连接至所述电路板；

所述底座的另一端设置有按钮，所述按钮的一端伸入所述底座，所述按钮的另一端伸出所述底座并对应快插接头的中空管路内侧；

所述按钮的中空内部沿压缩运动方向设置有导通弹簧，所述底盖的内侧设置有复位弹簧，所述导通弹簧与复位弹簧同轴设置且两者之间设置有导电棒，所述导电棒的两端分别对应两个所述导电端子位于所述底盖内侧的一端，且所述导电棒与两侧所述导电端子之间在非工作状态下具有间距 H，当所述按钮受到插入快插接头的中空管路内的外接管路挤压时而使得所述导通弹簧压缩以使所述导电棒与两侧所述导电端子同时接触而实现电路导通。

进一步的，所述底座的侧壁设置有避位槽以形成限位台，所述按钮的侧壁设置有伸入所述避位槽的挂台以对应所述限位台并避免所述按钮弹出所述底座。

进一步的，所述底盖的内侧设置有对应所述复位弹簧的导柱，所述复位弹簧套设在所述导柱上以避免所述复位弹簧在导向复位过程出现偏移并具有对所述导电棒的限位作用。

进一步的，所述导电端子对应所述导电棒的一端具有V型定位槽，所述导电棒通过所述定位槽实现与所述导电端子的两侧线接触以提高接触精度。

进一步的，所述按钮的四个角设置有弧形导角以配合所述底座内侧的四个弧形角实现按压导向。

通过上述技术方案，本实用新型提供的快插接头微动开关通过按压按钮可以压缩导通弹簧及复位弹簧以实现导电棒与两侧导电端子同时解除而实现电路导通，该结构稳定可靠且导通灵敏度及精度高，且双弹簧结构及接触式导通极大提高了微动开关的使用寿命，可以用于包括汽车曲轴箱通风管的电路导通在内的任意需要实现类似电路导通的场合。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例所公开的一种快插接头微动开关的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的按钮俯视结构示意图；

图3为本实用新型实施例所公开的图1中A-A向剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例所公开的图1中B-B向剖视结构示意图；

图5及6分别为本实用新型实施例所公开的导电棒与导电端子非接触状态及接触状态结构示意图；

图7为本实用新型实施例所公开的具有本实用新型结构微动开关的快插接头结构示意图。

图中数字表示：

10.底座 11.避位槽 12.限位台

13.底盖 14.导柱 20.按钮

21.挂台 22.导角 30.导电端子

31.定位槽 41.复位弹簧 42.导通弹簧

43.导电棒 50.快插接头 51.母端卡环

52.插入公端 53.接线槽 54.隔离环

55.公端密封圈 56.母端密封圈 57.安全环

58.锁簧 59.电路板 60.微动开关

61.进气管路 62.止挡环

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1：

参考图1-4，本实用新型提供的设置在快插接头内部并与快插接头内部的电路板连通的微动开关包括：固定在快插接头的接线槽内的底座10，底座10的一端设置有底盖13，底盖13上设置有两根导电端子30，导电端子30的一端伸出底座10并连接至电路板；底座10的另一端设置有按钮 20，按钮20的一端伸入底座10，按钮20的另一端伸出底座10并对应快插接头的中空管路内侧；按钮20的中空内部沿压缩运动方向设置有导通弹簧42，底盖13的内侧设置有复位弹簧41，导通弹簧42与复位弹簧41同轴设置且两者之间设置有导电棒43，导电棒43的两端分别对应两个导电端子30位于底盖13内侧的一端，且导电棒43与两侧导电端子30之间在非工作状态下具有间距H，当按钮20受到插入快插接头的中空管路内的外接管路挤压时而使得导通弹簧42压缩以使导电棒43与两侧导电端子30同时接触而实现电路导通。

实施例2：

基于实施例1，参考图3，底座10的侧壁设置有避位槽11以形成限位台12，按钮20的侧壁设置有伸入避位槽11的挂台21以对应限位台12并避免按钮20弹出底座10。

实施例3：

基于实施例1，参考图3和4，底盖13的内侧设置有对应复位弹簧41 的导柱14，复位弹簧41套设在导柱14上以避免复位弹簧41在导向复位过程出现偏移并具有对导电棒43的限位作用。

实施例4：

基于实施例1，参考图5和6，导电端子30对应导电棒43的一端具有 V型定位槽31，当按压按钮20时，导电棒43在导通弹簧42的压缩作用下通过定位槽31实现与导电端子30的两侧线接触以提高接触精度并实现电路导通。

实施例5：

基于实施例1，参考图2，按钮20的四个角设置有弧形导角22以配合底座10内侧的四个弧形角实现按压导向。

本实用新型的工作原理为：

以汽配行业的曲轴箱通风管电导通应用为例，当曲轴箱通风管安装时，首先通过将图7所示的快插接头50的插入公端52分别插入密封管的两端形成通风管，然后将油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路61分别插入两端快插接头50的插入母端并分别通过安全环57与锁簧58配合止挡环 62及母端卡环51锁紧以及通过公端密封圈55与母端密封圈56进行密封；当油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路61插入快插接头50的插入母端时，油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路61的公端头利用隔离环54的缺口接触并挤压本实用新型微动开关60的按钮20，进而按钮20 压缩导通弹簧42，导通弹簧42进一步将导电棒43顶起并压缩复位弹簧41 以使导电棒43的两端同时接触导电端子30并配合电路板59实现电路导通，如图6所示的工作状态(导电状态)；当油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路61从快插接头50脱落或拆下后，油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路61的公端头与微动开关60的按钮20逐步脱离，则由于按钮20受到的外部挤压力消失，复位弹簧41开始复位并将导电棒43推动复位并进一步使导通弹簧42受力并推动按钮20复位，则导电棒43的两端与导电端子30脱离而使电路断开且按钮20在限位台12与挂台21的限位作用下而行程固定，如图5所示的非工作状态(断电状态)。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对上述实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。