一种汽车用抗拉伸耐弯曲线缆的制作方法

本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及汽车用线缆。

背景技术：

随着电子技术的迅速发展和在车辆上的广泛应用，使汽车电子化程度日益提高，特别是微电子器进入汽车控制领域后，给汽车发展带来了划时代的变化，具体表现为：车辆(汽车)的功能性、操作稳定性、安全性、燃油经济性和环保性都得到了大幅提升。近年来，随着车载多媒体和办公设备在车辆上应用的快速发展，汽车用线缆的用量不断增加。

汽车用线缆不仅要求外观精致、直径小、低电阻、有利得高耐腐蚀性以及与端子得良好接触性能，还要具有优异得机械特性，即足够得抗拉伸强度和耐弯曲性能。现有的汽车用线缆在这些方面还有待改善，因此，亟需研发一种汽车用抗拉伸耐弯曲线缆。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提供有效抗电磁干扰、抗拉伸强度、耐弯曲性能的汽车用线缆。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种汽车用抗拉伸耐弯曲线缆，包括线缆主体，线缆主体由中心芯线、第一层绞线、第二层绞线、润滑层、绝缘层、屏蔽层、护套层组成；第一层绞线围绕中心芯线通过以单层的方式螺旋缠绕，第二层绞线围绕第一层绞线通过以单层的方式螺旋缠绕，第二层绞线外层包裹有润滑层，润滑层外层包裹有绝缘层，绝缘层外层包裹有屏蔽层，屏蔽层外层包裹有护套层。

优选地：第一层绞线由六根直径相同的不锈钢绞线组成，通过从外侧向中心芯线挤压并围绕中心芯线以单层的方式螺旋缠绕。

优选地：第二层绞线由12根直径相同的铜绞线组成，通过从外侧向第一层绞线挤压并围绕第一层绞线以单层的方式螺旋缠绕。

优选地：第一层绞线与第二层绞线的缠绕方向相同。且同段线缆中，第一层绞线的缠绕圈数大于第二层绞线的缠绕圈数。

优选地：润滑层的材质为滑石粉、石蜡中的一种。

优选地：绝缘层的材质为交联聚烯烃、聚乙烯、乙丙橡胶中的一种。

优选地：屏蔽层为铝箔带或者镀锡金属丝编织带。

优选地：护套层的材质为聚醚型聚氨酯、热塑性弹性体中的一种。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过将传统缆芯改进为中心芯线、第一层绞线、第二层绞线。通过缠绕的方式，增加了线缆的抗拉强度与耐弯曲性能，并施以强力挤压，使整体缆芯趋于圆柱形，一定程度上减小了线缆的直径。

通过在缆芯与绝缘层中间设置一层润滑层，增加了线缆的易剥特性。传统的线缆中缆芯外层包裹绝缘层，在工作连接中需剥除外层橡胶露出缆芯，而绝缘层与缆芯包覆粘连在一起，剥除工作十分费力，并极易损害缆芯。增加润滑层的目的为在剥除过程中，可让绝缘层与缆芯快速分离，避免伤害缆芯。

本实用新型设置了绝缘层、屏蔽层、护套层。具有优异的抗干扰能力，并提高电缆的耐气候性以及抗破坏能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中第一层绞线的结构示意图。

图3为本实用新型中第二层绞线的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型公开一种汽车用抗拉伸耐弯曲线缆，包括线缆主体，线缆主体由中心芯线1、第一层绞线2、第二层绞线 3、润滑层4、绝缘层5、屏蔽层6、护套层7组成；第一层绞线2由六根直径相同的不锈钢绞线组成，通过从外侧向中心芯线1挤压并围绕中心芯线1以单层的方式螺旋缠绕。第二层绞线3由12根直径相同的铜绞线组成，通过从外侧向第一层绞线2挤压并围绕第一层绞线 2以单层的方式螺旋缠绕。第一层绞线2与第二层绞线3的缠绕方向相同。且同段线缆中，第一层绞线2的缠绕圈数大于第二层绞线3的缠绕圈数。通过这种缠绕的方式，所有缆芯相互粘附在一起，并从外侧朝向中心芯线1挤压整体缆芯，从而将整体缆芯的截面形状改变趋于面形。这种方式，不仅增加了线缆的抗拉强度与耐弯曲性能，一定程度上减小了线缆的直径。

本实用新型中，在缆芯的外侧设置一层润滑层4，润滑层4的材质为滑石粉、石蜡中的一种。传统的线缆中缆芯外层包裹绝缘层，在工作连接中需剥除外层橡胶露出缆芯，而绝缘层与缆芯包覆粘连在一起，剥除工作十分费力，并极易损害缆芯，影响线缆的导电性能。通过在缆芯外侧设置润滑层4，在剥除过程中，可让绝缘层与缆芯快速分离，避免伤害缆芯，有效的保护线缆的导电性能。

在实用新型中，绝缘层5的材质为交联聚烯烃、聚乙烯、乙丙橡胶中的一种。尤其是交联聚烯烃，在高温150℃下连续使用不发生粘连、变形，且在低温-40℃不会出现脆化现象。屏蔽层6为铝箔带或者镀锡金属丝编织带。具有优异的抗干扰能力。

在实用新型中，护套层7的材质为聚醚型聚氨酯、热塑性弹性体中的一种。聚醚型聚氨酯具有优异的耐水解、刮擦、耐汽油、耐润滑油、耐齿轮箱油、耐电池酸液和耐臭氧性能，可保障长期的使用寿命。热塑性聚酯弹性体，其硬度为85A以上，具有橡胶的弹性和工程塑料的强度，软段赋予它弹性，使它象橡胶；硬段赋予它加工性能，使它象塑料；与橡胶相比，它具有更好的加工性能和更长的使用寿命；与工程料相比，同样具有强度高的特点，而柔韧性和动态力学性能更好，有效提升了线缆主体的可绕行和弯曲耐受性。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。