一种单元化多层电池系统的制作方法

本实用新型涉及一种适用于物流车、大巴以及储能项目上的多层电池系统，具体涉及一种单元化多层电池系统。

背景技术：

随着能源与环境问题的日益严峻，新能源汽车成为了国家战略规划的重要部分，电池系统迎来了新的发展机遇。科技产品化后工艺越简单，成本越低，单元化程度越高，生产效率越高，成本的降低与生产效率的提升对新能源发展堪称重中之重。

目前，用于物流车、大巴以及储能项目上的多层电池系统一般采用一体式框架结构，内部通过连接件、支撑件完成多层组装，在组装过程中最底层位置由于距离较远，安装困难，生产效率低下。因此，需要改进多层电池系统的结构，以适应不同项目对电池模组数量的需要，提高组装和维护的工作效率。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种适用于物流车、大巴以及储能项目上的多层电池系统设计方案。该系统通过相似单元的组装，可以实现单元化组装，降低成本，提高产品生产效率的目标。

为实现上述目的，本实用新型包括如下技术方案：

一种单元化多层电池系统，由多个电池箱体单元叠放组合而成，电池箱体单元包括：箱体1、多个电池模组21、低压采集线束9、模组低压采集接插件12、高压连接铜排16和冷却介质流道24；

在最上层的箱体中设置高压集电盒15和电池管理系统7，其侧壁上设置主正高压接插件5和箱体低压接插件6；最下层的箱体侧壁上设置主负高压接插件4；

多个电池模组21并行排列在箱体1中，每个电池模组的一端具有正极和负极，另一端具有电压温度输出端口；

在同一箱体中，相邻两个电池模组的正极和负极通过高压连接铜排16相互连接；一个箱体单元的正极端口与相邻箱体单元的负极端口通过层间铜排19相互连接，最下层箱体单元中的电极端口连接箱体上的主负高压接插件4，最上层的电极端口连接高压集电盒15，高压集电盒15连接箱体上的主正高压接插件5，主负高压接插件4和主正高压接插件5与整车高压系统连接，全部电池模组构成串联电路；

每个电池箱体单元具有一条低压采集线束9，箱体单元中各电池模组的电压温度输出端口通过模组低压采集接插件12与低压采集线束9连接，各箱体单元的低压采集线束9通过低压采集主线束8汇集到电池管理系统7上，电池管理系统7连接箱体低压接插件6；箱体低压接插件6与整车低压系统连接；

每个箱体的底部为冷却介质流道24，冷却介质流道24上面涂覆导热胶。

如上所述的单元化多层电池系统，优选地，所述低压采集线束9固定在箱体1一侧的侧壁上。

如上所述的单元化多层电池系统，优选地，所述各箱体单元的低压采集线束9通过低压采集主线束8与电池管理系统7相连接。

本实用新型的有益效果在于：该电池系统采用蒸笼式设计，每层为标准化箱体，各层箱体可进行单元化组装，根据不同项目要求，配置不同层数，各层配置不同数量的模组，完成不同项目的要求。每层配置单独的低压采集线束，低压采集线束从模组采集电压温度信号，通过接插件与主线束进行连接，主线束通过电池箱体配备孔位接插件实现主线束通过，与各分层线束连接。高压线束通过接插件完成整个电池系统的串联。该标准化箱体结构简单，成本降低，便于安装和维护，有利于实现自动化生产，提升生产效率。

附图说明

图1为实施例1的单元化多层电池系统结构示意图。

图2为实施例1的单元化多层电池系统外部结构示意图。

图3为实施例1的单元化多层电池系统去除箱体外壳后低压采集系统一侧的结构示意图。

图4为实施例1的单元化多层电池系统最上面一层箱体内部结构俯视图。

图5为实施例1的单元化多层电池系统去除箱体外壳后高压系统一侧的结构示意图。

图6为实施例1的单元化多层电池系统冷却介质流道的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

实施例1单元化多层电池系统

如图1-图6所示，单元化多层电池系统由多个电池箱体单元叠放组合而成，电池箱体单元包括：箱体1、多个电池模组21、低压采集线束9、模组低压采集接插件12、高压连接铜排16和冷却介质流道24。

如图1、图3和图4所示，在最上层的箱体1中设置高压集电盒15和电池管理系统7，其侧壁上设置主正高压接插件5和箱体低压接插件6；最下层的箱体侧壁上设置主负高压接插件4。

如图4所示，多个电池模组21并行排列在箱体1中，每个电池模组的一端具有正极和负极，另一端具有电压温度输出端口。

如图4和图5所示，在同一箱体中，相邻两个电池模组的正极和负极通过高压连接铜排16相互连接，一个箱体单元的正极端口与相邻箱体单元的负极端口通过层间铜排19相互连接，最下层箱体单元中的起始端的模组负极通过连接铜排连接到箱体上的主负高压接插件4，最上层的末端模组正极端口连接高压集电盒15，高压集电盒15连接箱体上的主正高压接插件5，主负高压接插件4和主正高压接插件5与整车高压系统连接，全部电池模组构成串联电路。

如图3和图4所示，每个电池箱体单元一侧的侧壁上设置一条低压采集线束9，低压采集线束从模组采集电压温度信号。箱体单元中各电池模组的电压温度输出端口通过模组低压采集接插件12与低压采集线束9连接，各箱体单元的低压采集线束9通过低压采集主线束8连接电池管理系统7。电池管理系统7连接箱体低压接插件6；箱体低压接插件6与整车低压系统连接。

如图6所示，每个箱体的底部3均设置封闭的冷却介质流道24，冷却介质流道24上面涂覆导热胶。冷却介质通过冷却介质入口25进入流道，从冷却介质出口26流出，通过导热底板传导电池模组工作时产生的热量，并通过冷却介质的循环带走热量，实现电池箱体单元的散热。