一种车载快充型氢燃料电池的制作方法

本实用新型涉及氢燃料电池技术领域，尤其涉及一种车载快充型氢燃料电池。

背景技术：

随着环境和资源问题日益严峻，能源的可持续发展显得尤为重要，如太阳能、风能、氢能、核能等，其氢能作为一种清洁、高效的二次能源，其被认为是人类最理想的能源，其氢燃料电池能将燃料中的化学能不经燃烧转化为电能，转化效率高，排放污染小，所以运用的范围很广。

现有的氢燃料电池在反应过程中需要不断通入氧气，并且反应过程会释放大量的热量，现有的散热装置其散热效果较差，影响氢燃料电池反应速率，导致电能转化较慢，且现有氢燃料电池的安装减震较差，为此，我们提供一种车载快充型氢燃料电池来解决此问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，提出的一种车载快充型氢燃料电池。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种车载快充型氢燃料电池，包括安装板，所述安装板的上端对称设有第一连接板，所述第一连接板的上端均等距连接有弹簧减震器，所述弹簧减震器的上端均共同连接有第二连接板，所述第二连接板的上端等距连接有L型支撑板，所述L型支撑板相对应的一侧均等距连接有橡胶套筒，所述橡胶套筒远离L型支撑板的一端共同连接有外壳，所述L型支撑板与外壳相对应的一侧均连接有套管，所述套管均位于橡胶套筒的内腔，所述套管的内腔设有弹簧，所述弹簧远离套管的一端均通过伸缩杆与外壳相连接，所述外壳的内腔底端安装有氢燃料电池本体，所述外壳的内腔上端对称设有制冷片，所述外壳的上端对称设有与制冷片位置相对应的密封膜，所述密封膜的上端均设有硅胶层，所述硅胶层的上端均等距设有导热棒，所述外壳的上端设有与制冷片位置相对应的空心圆桶，所述空心圆桶的内腔上部安装有散热扇，所述外壳的外侧连接有进气管。

优选的，所述安装板的上端等距连接有弹性支撑板，所述弹性支撑板远离安装板的一端均与外壳相连接，且所述弹性支撑板为双C型。

优选的，所述外壳的上端等距设有螺纹槽，所述空心圆桶的外侧下部均通过螺栓与之相螺接。

优选的，所述空心圆桶的上端等距设有橡胶柱，所述橡胶柱的外侧共同卡接有防尘网。

优选的，所述进气管的外侧设有调压阀，且所述外壳的内腔连接有与进气管位置相对应的集气罩。

本实用新型提出的一种车载快充型氢燃料电池，有益效果在于：本实用新型通过第一连接板、弹簧减震器、第二连接板与L型支撑板之间相配合，便于L型支撑板在垂直方向进行缓冲，且通过橡胶套筒、套管、弹簧、伸缩杆与外壳相互配合，便于外壳在水平及垂直方向进行缓冲减震，且通过弹性支撑板对外壳进行支撑，便于增加其牢固性，且通过制冷片、密封膜、硅胶层、导热棒、散热扇之间的相互配合，有利于通过制冷片降低外壳内腔的温度，便于增加氢燃料电池本体的使用寿命，且有效的提高其反应的速率，进而增加其转换电能速度，且通过密封膜、硅胶层及导热棒将制冷片背面的热量快速散发出去，通过散热扇将其去除，便于高效的对氢燃料电池本体进行散热降温。

通过设有调压阀、集气罩，便于稳定输送氧气，且有利于提高氧气的吸收效率，便于增快反应速度，进而便于提高电能的转换速度。

与现有的技术相比，本实用新型的结构设计合理，且实用性强，便于对氢燃料电池进行缓冲减震保护，且有效的提高其散热效果，且便于增加电能的转换速度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车载快充型氢燃料电池结构示意图；

图2为本实用新型提出的A部分装置放大结构示意图；

图3为本实用新型提出的B部分装置放大结构示意图；

图4为本实用新型提出的部分装置侧视结构示意图。

图中：安装板1、第一连接板2、弹簧减震器3、第二连接板4、L型支撑板5、橡胶套筒6、外壳7、套管8、弹簧9、伸缩杆10、氢燃料电池本体11、制冷片12、通孔13、密封膜14、硅胶层15、导热棒16、空心圆桶17、散热扇18、进气管19、弹性支撑板20、螺纹槽21、螺栓22、橡胶柱23、防尘网24、调压阀25、集气罩26。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种车载快充型氢燃料电池，包括安装板1，弹簧安装板1的上端对称设有第一连接板2，弹簧第一连接板2的上端均等距连接有弹簧减震器3，弹簧弹簧减震器3的上端均共同连接有第二连接板4，弹簧第二连接板4的上端等距连接有L型支撑板5，弹簧L型支撑板5相对应的一侧均等距连接有橡胶套筒6，弹簧橡胶套筒6远离L型支撑板5的一端共同连接有外壳7，弹簧安装板1的上端等距连接有弹性支撑板20，弹簧弹性支撑板20远离安装板1的一端均与外壳7相连接，且弹簧弹性支撑板20为双C型，便于增加对外壳7的支撑力，且便于起到缓冲减震的效果。

弹簧L型支撑板5与外壳7相对应的一侧均连接有套管8，弹簧套管8均位于橡胶套筒6的内腔，弹簧套管8的内腔设有弹簧9，弹簧弹簧9远离套管8的一端均通过伸缩杆10与外壳7相连接，弹簧外壳7的内腔底端安装有氢燃料电池本体11，弹簧外壳7的内腔上端对称设有制冷片12，弹簧外壳7的上端对称设有与制冷片12位置相对应的密封膜14，弹簧密封膜14的上端均设有硅胶层15，弹簧硅胶层15的上端均等距设有导热棒16，弹簧外壳7的上端设有与制冷片12位置相对应的空心圆桶17，弹簧外壳7的上端等距设有螺纹槽21，弹簧空心圆桶17的外侧下部均通过螺栓22与之相螺接，便于空心圆桶17的安装拆卸，方便更换，弹簧空心圆桶17的上端等距设有橡胶柱，弹簧橡胶柱的外侧共同卡接有防尘网24，有利于对散热扇18进行防尘，且便于对防尘网24进行安装拆卸，方便清洗。

弹簧空心圆桶17的内腔上部安装有散热扇18，弹簧外壳7的外侧连接有进气管19，弹簧进气管19的外侧设有调压阀25，且弹簧外壳7的内腔连接有与进气管19位置相对应的集气罩26，有利于均匀输送氧气，便于增加氢燃料电池的反应速率，且有利于其稳定的进行反应。

工作原理：本实用新型在使用时，通过将安装板1固定安装在车上，且通过弹性支撑板20连接外壳7，且L型支撑板5均通过若干个橡胶套筒6与外壳7相连接，且通过设有套管8、弹簧9及伸缩杆10，便于增加缓冲减震效果，且通过外壳7的内腔设有制冷片12，通过密封膜14、硅胶层15、导热棒16相互配合，将氢燃料电池本体11发生反应后产生的热量散发出外壳7的内腔，在通过散热扇18将其快速除去。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。