轨道交通用特种光电综合电缆的制作方法

本实用新型涉及电缆技术领域，具体为一种轨道交通用特种光电综合电缆。

背景技术：

电缆通常是由几根或几组导线(每组至少两根)绞合而成的类似绳索的电缆，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层，电缆具有内通电，外绝缘的特征，电缆有电力电缆、控制电缆、高温电缆、计算机电缆、信号电缆、同轴电缆、耐火电缆、船用电缆、矿用电缆和铝合金电缆等等，它们都是由单股或多股导线和绝缘层组成，用来连接电路和电器等。

传统的轨道交通用电缆较为厚重，因为传统的轨道交通用电缆中使用金属的铠装层以增强电缆的强度，这样增强电缆强度的同时，也大大增加了传统轨道交通用电缆的重量，同时设备的成本大大增加，使用者对此颇为烦恼，故而提出一种轨道交通用特种光电综合电缆。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了轨道交通用特种光电综合电缆，具备结构精巧，设备重量轻等优点，解决了传统的轨道交通用电缆较为厚重，因为传统的轨道交通用电缆中使用金属的铠装层以增强电缆的强度，这样增强电缆强度的同时，也大大增加了传统轨道交通用电缆的重量，同时设备的成本大大增加，使用者对此颇为烦恼的问题。

(二)技术方案

为实现上述结构精巧，设备重量轻的目的，本实用新型提供如下技术方案：轨道交通用特种光电综合电缆，包括保护壳和内线，所述保护壳的内部活动安装有数量为三个的内线，所述内线由线芯和绝缘套组成，所述线芯的外部套接有绝缘套，所述保护壳由缓冲层、防水层、填装腔、缓冲弹力杆、轻装支撑架、阻燃层和接触层组成，所述缓冲层的外部套接有防水层，缓冲层的外部开设有数量为六个的填装腔，所述填装腔的内部固定安装有一端与防水层相接触的缓冲弹力杆，所述防水层的外部套接有轻装支撑架，所述轻装支撑架的外部套接有阻燃层，所述阻燃层的外部固定安装有接触层。

优选的，所述接触层由数量不少于三十个的摩擦钉组成，所述摩擦钉为橡胶钉，所述缓冲弹力杆由套杆和缓冲弹簧组成，所述套杆的外部套接有缓冲弹簧，所述套杆由内杆和空心杆组成，所述空心杆的内部活动安装有一端贯穿并延伸到空心杆外部的内杆。

优选的，所述轻装支撑架由第一承受架和第二承受架组成，所述防水层的外部固定安装有数量为十四个且一端与阻燃层相接触的第一承受架，所述防水层的外部且位于第一承受架的右侧固定安装有一端与阻燃层相接触的第二承受架，所述第一承受架和第二承受架之间夹角为六十度。

优选的，所述阻燃层为PVC环套，所述阻燃层的厚度为三毫米。

优选的，所述线芯为铜线，所述绝缘套为陶瓷纤维套，所述绝缘套的厚度为一毫米。

优选的，所述防水层为TPU塑料，所述防水层的厚度为一毫米，所述缓冲层为橡胶混合炭黑，所述缓冲层的厚度为两毫米。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了轨道交通用特种光电综合电缆，具备以下有益效果：

该轨道交通用特种光电综合电缆，通过设置在填装腔内的缓冲弹力杆和防水层上的轻装支撑架，缓冲弹力杆可以缓冲设备受到的冲击力，防止设备受到冲击变形，且缓冲弹力杆的安装可以减轻设备的整体重量，比及金属丝编织的铠装层抗冲击效果更佳，第一承受架和第二承受架组成的轻装支撑架使用等腰三角形结构，提升设备的整体强度，轻装支撑架整体重量较轻，设备使用材料减少，设备的重量同时减轻，免去了使用者的烦恼，方便了使用者的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大图。

图中：1保护壳、2内线、3线芯、4绝缘套、5缓冲层、6防水层、7填装腔、8缓冲弹力杆、9轻装支撑架、10第一承受架、11第二承受架、12阻燃层、13接触层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，轨道交通用特种光电综合电缆，包括保护壳1和内线2，保护壳1的内部活动安装有数量为三个的内线2，内线2由线芯3和绝缘套4组成，线芯3为铜线，绝缘套4为陶瓷纤维套，绝缘套4的厚度为一毫米，线芯3的外部套接有绝缘套4，保护壳1由缓冲层5、防水层6、填装腔7、缓冲弹力杆8、轻装支撑架9、阻燃层12和接触层13组成，缓冲层5的外部套接有防水层6，防水层6为TPU塑料，防水层6的厚度为一毫米，缓冲层5为橡胶混合炭黑，缓冲层5的厚度为两毫米，缓冲层5的外部开设有数量为六个的填装腔7的，填装腔7的内部固定安装有一端与防水层6相接触的缓冲弹力杆8，防水层6的外部套接有轻装支撑架9，轻装支撑架9的外部套接有阻燃层12，轻装支撑架9由第一承受架10和第二承受架11组成，阻燃层12为PVC环套，阻燃层12的厚度为三毫米，防水层6的外部固定安装有数量为十四个且一端与阻燃层12相接触的第一承受架10，防水层6的外部且位于第一承受架10的右侧固定安装有一端与阻燃层12相接触的第二承受架11，第一承受架10和第二承受架11之间夹角为六十度，阻燃层12的外部固定安装有接触层13，接触层13由数量不少于三十个的摩擦钉组成，摩擦钉为橡胶钉，缓冲弹力杆8由套杆和缓冲弹簧组成，套杆的外部套接有缓冲弹簧，套杆由内杆和空心杆组成，空心杆的内部活动安装有一端贯穿并延伸到空心杆外部的内杆，通过设置在填装腔7内的缓冲弹力杆8和防水层6上的轻装支撑架9，缓冲弹力杆8可以缓冲设备受到的冲击力，防止设备受到冲击变形，且缓冲弹力杆8的安装可以减轻设备的整体重量，比及金属丝编织的铠装层抗冲击效果更佳，第一承受架10和第二承受架11组成的轻装支撑架9使用等腰三角形结构，提升设备的整体强度，轻装支撑架9整体重量较轻，设备使用材料减少，设备的重量同时减轻，免去了使用者的烦恼，方便了使用者的使用。

综上所述，该轨道交通用特种光电综合电缆，通过设置在填装腔7内的缓冲弹力杆8和防水层6上的轻装支撑架9，缓冲弹力杆8可以缓冲设备受到的冲击力，防止设备受到冲击变形，且缓冲弹力杆8的安装可以减轻设备的整体重量，比及金属丝编织的铠装层抗冲击效果更佳，第一承受架10和第二承受架11组成的轻装支撑架9使用等腰三角形结构，提升设备的整体强度，轻装支撑架9整体重量较轻，设备使用材料减少，设备的重量同时减轻，免去了使用者的烦恼，方便了使用者的使用，解决了传统的轨道交通用电缆较为厚重，因为传统的轨道交通用电缆中使用金属的铠装层以增强电缆的强度，这样增强电缆强度的同时，也大大增加了传统轨道交通用电缆的重量，同时设备的成本大大增加，使用者对此颇为烦恼的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。