一种用于车辆的液冷电池包组件及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于车辆的液冷电池包组件及车辆。

背景技术：

随着政府对新能源车辆的大力支持和引导，新能源车辆迅猛发展，在满足相关安全的前提下，更经济、可靠的动力电池包更容易推广。

其中，纯电动商用车用电池包数量多，且电池包布置位置较为分散，伴随着全国夏季平均温度的提升，电池包长期工作在高温天气下，这将极大影响电池包的寿命。

目前，为降低电池包温度，通常采用液冷系统对电池包降温，具体为液冷管对多个电池包串联冷却。然而，由于多个电池包采用串联的形式冷却，液冷管中的冷却液流经第一个电池包时的温度将大大小于流经最后一个电池包时的温度，这会造成电池系统的系统温差，进而造成各电池容量衰减差异，从而严重影响电池包寿命。

技术实现要素：

本实用新型第一方面的一个目的是提供一种用于车辆的液冷电池包组件，所述液冷电池包组件中的各电池包受冷却程度相同或相近。

本实用新型第一方面的另一个目的是提供一种用于车辆的液冷电池包组件，所述液冷电池包组件中的电池包系统寿命长。

本实用新型第二方面的一个目的是提供一种车辆，包括上述液冷电池包组件，所述液冷电池包组件中的各电池包温度相同或相近。

根据本实用新型第一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的液冷电池包组件，包括：

电池包组，包括沿预设方向依次排列的多个电池包；和

电池包冷却机构，包括分别依次穿过所述多个电池包的第一冷却液管道和第二冷却液管道，所述第一冷却液管道中的冷却液流向设置成从在所述预设方向上排列最前的所述电池包流入、依次流经所述多个电池包后从在所述预设方向上排列最后的所述电池包流出；所述第二冷却液管道中的冷却液流向设置成从在所述预设方向上排列最后的所述电池包流入、依次流经所述多个电池包后从在所述预设方向上排列最前的所述电池包流出。

进一步地，每一所述电池包包括第一进液口、第一出液口、第二进液口和第二出液口，所述第一冷却液管道中的冷却液从所述第一进液口流入并从所述第一出液口流出，所述第二冷却液管道中的冷却液从所述第二进液口流入并从所述第二出液口流出。

进一步地，所述第一进液口、第一出液口、第二进液口和第二出液口均位于所述电池包的同一侧面，且所述第一进液口、第一出液口、第二进液口和第二出液口依次连接后形成一矩形。

进一步地，所述电池包冷却机构还包括与所述第一冷却液管道和所述第二冷却液管道连通的液冷机组，以降低从所述电池包组中流出的冷却液的温度。

进一步地，所述电池包冷却机构还包括第一三通，位于所述液冷机组的进水口处，位于所述第一冷却液管道和所述第二冷却液管道中的冷却液流经多个所述电池包后通过所述第一三通流入所述液冷机组。

进一步地，所述电池包冷却机构还包括第二三通，位于所述液冷机组的出水口处，经所述液冷机组冷却的所述冷却液通过所述第二三通，分别进入所述第一冷却液管道和所述第二冷却液管道，以冷却多个所述电池包。

进一步地，所述第一冷却液管道和所述第二冷却液管道形状相同。

进一步地，所述冷却液为水。

根据本实用新型第二方面，本实用新型提供了一种车辆，包括车身，还包括上述所述的与所述车身连接的液冷电池包组件。

本实用新型的用于车辆的液冷电池包组件及车辆，通过设置第一冷却液管道和第二冷却液管道，同时第一冷却液管道中的冷却液从排列最前的电池包流入并从排列最后的电池包流出，第二冷却液管道中的冷却液从排列最后的电池包流入并从排列最前的电池包流出，如此，电池包组中的各个电池包受冷却的程度相同或相似，因而，可有效解决各电池包因冷却程度不同而导致的电池包之间冷却温差的问题，而且极大提升了整个电池包系统的使用寿命。

进一步地，通过将每一电池包的第一进液口、第一出液口、第二进液口和第二出液口设置在电池包的相同位置，因而可以采用相同的制模工具生产出上述电池包，因而可有效减少制造成本。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的液冷电池包组件的立体示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的单个电池包的立体示意图。

具体实施方式

实施例1

图1是根据本实用新型一个实施例的液冷电池包组件的立体示意图。如图1所示，所述用于车辆的液冷电池包组件，其包括电池包组1和电池包冷却机构2。所述电池包组1包括沿预设方向依次排列的多个电池包。所述电池包冷却机构2包括分别依次穿过所述多个电池包的第一冷却液管道21和第二冷却液管道22，所述第一冷却液管道21中的冷却液流向设置成从在所述预设方向上排列最前的所述电池包流入、依次流经所述多个电池包后从在所述预设方向上排列最后的所述电池包流出；所述第二冷却液管道22中的冷却液流向设置成从在所述预设方向上排列最后的所述电池包流入、依次流经所述多个电池包后从在所述预设方向上排列最前的所述电池包流出。

在本实用新型一个实施例或多个实施例中，所述电池包包括沿预设方向依次排列的第一电池包11、第二电池包12、第三电池包13和第四电池包14，其中预设方向为图1中箭头A方向。所述第一冷却液管道21中的冷却液流向设置成从在所述预设方向上排列最前的第一电池包11流入、依次流经第二电池包12和第三电池包13后从在所述预设方向上排列最后的第四电池包14流出；所述第二冷却液管道22中的冷却液流向设置成从在所述预设方向上排列最后的第四电池包14流入、依次流经第三电池包13和第二电池包12后从在所述预设方向上排列最前的第一电池包11流出。

本实用新型的用于车辆的液冷电池包组件，通过设置第一冷却液管道21和第二冷却液管道22，同时第一冷却液管道21中的冷却液从排列最前的电池包流入并从排列最后的电池包流出，第二冷却液管道22中的冷却液从排列最后的电池包流入并从排列最前的电池包流出，如此，电池包组1中的各个电池包受冷却的程度相同或相似，因而，可有效解决各电池包因冷却程度不同而导致的电池包之间冷却温差的问题。进一步地，由于电池包组1中的各个电池包受冷却的程度相同或相似，因此，极大提升了整个电池包系统的使用寿命。

具体地，图2是根据本实用新型一个实施例的单个电池包的立体示意图。如图2所示，每一所述电池包包括第一进液口、第一出液口、第二进液口和第二出液口，所述第一冷却液管道21中的冷却液从所述第一进液口流入并从所述第一出液口流出，所述第二冷却液管道22中的冷却液从所述第二进液口流入并从所述第二出液口流出。同时，如图2所示，所述第一进液口、第一出液口、第二进液口和第二出液口均位于所述电池包的同一侧面，且所述第一进液口、第一出液口、第二进液口和第二出液口依次连接后形成一矩形。如此，则有利于各电池包受相同或相似程度的冷却。

以第一电池包11为例，第一电池包11包括第一进液口111、第一出液口112、第二进液口113和第二出液口114，所述第一冷却液管道21中的冷却液从所述第一进液口111流入并从所述第一出液口112流出，所述第二冷却液管道22中的冷却液从所述第二进液口113流入并从所述第二出液口114流出。同时，所述第一进液口111、第一出液口112、第二进液口113和第二出液口114均位于所述电池包的同一侧面，且所述第一进液口111、第一出液口112、第二进液口113和第二出液口114依次连接后形成一矩形。可以理解的是，所述第二电池包12、第三电池包13和第四电池包14可以具有与第一电池包11位置相同的第一进液口、第一出液口、第二进液口和第二出液口，即第一电池包11、第二电池包12、第三电池包13和第四电池包14的结构完全相同。当然，在其他实施例中，若电池包组包含的电池包多于四个或者少于四个，那么其中的每一个电池包的结构均可以与第一电池包11的结构完全相同。

如此，通过将每一电池包的第一进液口、第一出液口、第二进液口和第二出液口设置在电池包的相同位置，因而可以采用相同的制模工具生产出上述电池包，因而可有效减少制造成本。

进一步地，如图1所示，所述电池包冷却机构2还可以包括与所述第一冷却液管道21和所述第二冷却液管道22连通的液冷机组23，以降低从所述电池包组1中流出的冷却液的温度。同时，如图1所示，所述电池包冷却机构2还可以包括第一三通24，位于所述液冷机组23的进水口处，位于所述第一冷却液管道21和所述第二冷却液管道22中的冷却液流经多个所述电池包后通过所述第一三通24流入所述液冷机组23。所述电池包冷却机构2还可以包括第二三通25，位于所述液冷机组23的出水口处，经所述液冷机组23冷却的所述冷却液通过所述第二三通25，分别进入所述第一冷却液管道21和所述第二冷却液管道22，以冷却多个所述电池包。

此外，如图1所示，所述第一冷却液管道21和所述第二冷却液管道22形状相同。具体为，第一冷却液管道21和所述第二冷却液管道22包括连接在相邻两个电池包之间的和电池包内部的内部区段和连接在处于端部的两个电池包之间的外部区段。其中，第一冷却液管道21和第二冷却液管道22的内部区段中的管道叠加设置，外部区段中的管道具有一交替拐角部，并且除交替拐角部部分的外部区段的管道叠加设置。

同时，在本实用新型一个实施例中，所述冷却液可以为水。

实施例2

本实用新型还提供了一种车辆，包括车身，还包括上述所述的与所述车身连接的液冷电池包组件。本实施例中的液冷电池包组件与上述液冷电池包组件完全相同，针对液冷电池包组件部分本实施例不再赘述。

由于所述车辆包括液冷电池包组件，因此通过设置第一冷却液管道和第二冷却液管道，同时第一冷却液管道中的冷却液从排列最前的电池包流入并从排列最后的电池包流出，第二冷却液管道中的冷却液从排列最后的电池包流入并从排列最前的电池包流出，如此，电池包组中的各个电池包受冷却的程度相同或相似，因而，可有效解决各电池包因冷却程度不同而导致的电池包之间冷却温差的问题。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。