电池包的碰撞保护电路以及电池包的管理系统的制作方法

本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种电池包的碰撞保护电路以及具有该电池包的碰撞保护电路的电池包的管理系统。

背景技术：

随着社会对新能源汽车的需求越来越多，电动汽车越来越广泛，随之而来，新能源汽车的安全性受到越来越多的关注。新能源汽车在设计过程中，都需要满足在整车发生碰撞时，动力电池包应立即下高压电，避免由于碰撞导致电池包发生短路，进而发生起火爆炸等严重问题。

相关技术中，目前大多数的动力电池包，在整车发生碰撞时，通过安全气囊控制器发送碰撞信号给电池包的电池管理系统，电池管理系统再控制12V下电，切断电池包主回路上的主正和主负继电器控制线圈的电源，使继电器断开，电池包下高压电。从整车发送碰撞信号到继电器断开的时间为，安全气囊控制器发送碰撞信号到电池管理系统(5ms)+电池管理系统反应时间断12V(20ms)+继电器的断开时间(15ms)＝40ms，由此，可知整车发生碰撞时，电池包下高压电的反应时间长，会导致电池包由于碰撞发生外部短路而起火爆炸。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包的碰撞保护电路，以解决电池包下高压电的反应时间长的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包的碰撞保护电路包括：第一主路、第二主路、电池管理装置和安全碰撞开关。所述第一主路与电池包的正极端相连，所述第一主路设置有并联设置的第一辅路和第二辅路，所述第一辅路设置有第一继电器，所述第二辅路设置有第二继电器；所述第二主路与所述电池包的负极端相连，所述第二主路设置有第三继电器；所述电池管理装置的第一端与所述第一继电器相连，所述电池管理装置的第二端与所述第三继电器相连；所述安全碰撞开关与所述第一继电器相连、所述第三继电器均相连，所述安全碰撞开关用于控制所述第一继电器、所述第三继电器通断。

在本实用新型的一些示例中，所述的电池包的碰撞保护电路还包括：控制器，所述控制器与所述安全碰撞开关电连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第一继电器包括：第一控制端和第一执行端，所述第一控制端与所述第一执行端并联，所述第一执行端设置于所述第一辅路，所述第一控制端的第一端与所述电池管理装置的第一端相连，所述第一控制端的第二端与所述安全碰撞开关相连。

在本实用新型的一些示例中，所述第三继电器包括：第二控制端和第二执行端，所述第二控制端与所述第二执行端并联，所述第二执行端设置于所述第二主路，所述第二控制端的第一端与所述电池管理装置的第二端相连，所述第二控制端的第二端与所述安全碰撞开关相连。

在本实用新型的一些示例中，所述第一继电器为主正继电器。

在本实用新型的一些示例中，所述第二继电器为预充继电器。

在本实用新型的一些示例中，所述第三继电器为主负继电器。

在本实用新型的一些示例中，所述的电池包的碰撞保护电路还包括：预充电阻，所述预充电阻设置于所述第二辅路且与所述第二继电器串联。

在本实用新型的一些示例中，所述第一控制端、所述第二控制端均为控制线圈。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池包的碰撞保护电路具有以下优势：

根据本实用新型的电池包的碰撞保护电路，通过设置安全碰撞开关，能够减少发生碰撞时电池管理装置的反应时间，可以直接通过安全碰撞开关断开第一继电器、第三继电器的控制回路，从而可以大大降低电池包由于碰撞发生外部短路而起火爆炸的风险。

本实用新型的另一目的在于提出一种电池包的管理系统。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包的管理系统，包括上述的电池包的碰撞保护电路。

所述电池包的管理系统与上述电池包的碰撞保护电路相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的碰撞保护电路的示意图。

附图标记说明：

碰撞保护电路10；

第一主路1；第一辅路11；第二辅路12；

第一继电器13；第一控制端131；第一执行端132；

第二继电器14；

第二主路2；

第三继电器21；第二控制端211；第二执行端212；

电池管理装置3；

安全碰撞开关4；控制器5；预充电阻6；

电池包20。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，根据本实用新型实施例的电池包20的碰撞保护电路10包括：第一主路1、第二主路2、电池管理装置3和安全碰撞开关4。第一主路1可以与电池包20的正极端相连，第一主路1可以设置有并联设置的第一辅路11和第二辅路12，第一辅路11可以设置有第一继电器13，第二辅路12可以设置有第二继电器14。第二主路2可以与电池包20的负极端相连，第二主路2可以设置有第三继电器21。电池管理装置3的第一端与第一继电器13相连，电池管理装置3的第二端与第三继电器21相连。安全碰撞开关4可以与第一继电器13相连、第三继电器21均相连，安全碰撞开关4用于控制第一继电器13、第三继电器21通断。

在本实用新型的一些实施例中，碰撞保护电路10还可以包括：控制器5，控制器5与安全碰撞开关4电连接，这样设置能够使控制器5向安全碰撞开关4发送信号，可以保证碰撞保护电路10正常工作。

其中，安全碰撞开关4在正常情况下是常闭状态，控制回路可以直接接收到控制器5发送的碰撞信号，一旦安全碰撞开关4接收到碰撞信号，安全碰撞开关4可以在5ms内断开，切断第一继电器13、第三继电器21的12V电，使电池包20直接下高压电，减少了整车发生碰撞时，电池包20下高压电的反应时间。

具体地，当整车发生碰撞时，控制器5接收到碰撞信号后，控制器5将碰撞信号发送给安全碰撞开关4，安全碰撞开关4在接收到碰撞信号后，会在5ms内断开，使得第一继电器13、第三继电器21断电，第一继电器13、第三继电器21断开，达到电池包20下高压电的目的。此过程需要的时间为：控制器5发送碰撞信号给安全碰撞开关4(5ms)+安全碰撞开关4断开(5ms)+继电器断开(15ms)＝25ms，本申请的碰撞保护电路10与目前大多数的控制回路相比，电池包20下高压电的反应时间减少了15ms，大大降低了电池包20由于碰撞发生外部短路而起火爆炸的风险。

由此，通过设置安全碰撞开关4，能够减少发生碰撞时电池管理装置3的反应时间，可以直接通过安全碰撞开关4断开第一继电器13、第三继电器21的控制回路，从而可以大大降低电池包20由于碰撞发生外部短路而起火爆炸的风险。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一继电器13可以包括：第一控制端131和第一执行端132，第一控制端131与第一执行端132并联，第一执行端132可以设置于第一辅路11，第一控制端131的第一端与电池管理装置3的第一端相连，第一控制端131的第二端与安全碰撞开关4相连，如此设置能够实现第一控制端131与安全碰撞开关4、第一控制端131与电池管理装置3的电连接，可以实现安全碰撞开关4控制第一继电器13通断的工作目的。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第三继电器21可以包括：第二控制端211和第二执行端212，第二控制端211与第二执行端212并联，第二执行端212可以设置于第二主路2，第二控制端211的第一端与电池管理装置3的第二端相连，第二控制端211的第二端与安全碰撞开关4相连，这样设置能够实现第二控制端211与安全碰撞开关4、第二控制端211与电池管理装置3的电连接，可以实现安全碰撞开关4控制第三继电器21通断的工作目的。

在本实用新型的一些实施例中，第一继电器13可以设置为主正继电器，主正继电器的工作可靠性好，不容易损坏，如此设置能够提升第一继电器13的工作可靠性，可以延长第一继电器13的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，第二继电器14可以设置为预充继电器，预充继电器的工作可靠性好，不容易损坏，这样设置能够提升第二继电器14的工作可靠性，可以延长第二继电器14的使用寿命，也可以提升第二继电器14的控制精度。

在本实用新型的一些实施例中，第三继电器21可以设置为主负继电器，主负继电器的工作可靠性好，不容易损坏，这样设置能够提升第三继电器21的工作可靠性，可以延长第一继电器13的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，碰撞保护电路10还可以包括：预充电阻6，预充电阻6可以设置于第二辅路12，而且预充电阻6与第二继电器14串联，其中，预充电阻6具有限流作用，如此设置能够防止碰撞保护电路10中的电流过大，可以起到保护碰撞保护电路10的作用。

在本实用新型的一些实施例中，第一控制端131、第二控制端211均可以设置为控制线圈，第一执行端132和第二执行端212可以为开关，当控制线圈通电时，控制线圈可以控制开关闭合，当控制线圈断电时，控制线圈可以控制开关断开。

根据本实用新型实施例的电池包20的管理系统，包括上述实施例的碰撞保护电路10，碰撞保护电路10设置安装在管理系统上，该碰撞保护电路10能够减少发生碰撞时电池管理装置3的反应时间，可以直接通过安全碰撞开关4断开第一继电器13、第三继电器21的控制回路，从而可以大大降低电池包20由于碰撞发生外部短路而起火爆炸的风险。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。