一种铁道客车用耐刮磨电缆的制作方法

本发明涉及电缆技术领域，更具体地说，本发明涉及一种铁道客车用耐刮磨电缆。

背景技术：

电缆通常是由几根或几组导线（每组至少两根）绞合而成的类似绳索的，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层。

专利申请公布号cn2554775的发明专利公开了一种铁路数字信号电缆，包括外保护层和绝缘线线组，其特征在于所述的绝缘线线组包括七种不同色标的星形四线组，还可进一步包括至少两根不同色标的单线和多组对线组。该铁路数字信号电缆能有效降低线组间的串音干扰，适用于工作在额定电压交流750伏或直流1100伏及以下的高速重载电气化铁路区段或非电气化区段铁路信号和数字信号的传输。

但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如该电缆在使用时容易受到外部物体刮磨，导致外部的保护层破损，并且散热效果不够理想，降低了使用寿命。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种铁道客车用耐刮磨电缆，通过耐磨散热机构增加了散热效果和耐磨性能，有效的提升了本实用的实际使用效果，整体使得本实用的耐刮磨性能和散热效果更好，实用性更强，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁道客车用耐刮磨电缆，包括耐磨散热机构；

所述耐磨散热机构包括内绝缘层，所述内绝缘层外侧设有外绝缘层，所述内绝缘层与外绝缘层之间设有散热气道，所述散热气道内部设有多对支撑杆，所述外绝缘层外部设有阻燃层，所述阻燃层外侧设有隔离层，所述隔离层外侧设有增强层，所述增强层包括横条和竖条，所述增强层外侧设有耐磨层。

在一个优选地实施方式中，所述内绝缘层由橡胶材料制成，所述外绝缘层由聚氯乙烯材料制成。

在一个优选地实施方式中，所述内绝缘层与外绝缘层之间通过支撑杆连接，所述支撑杆由橡胶材料制成，所述支撑杆均匀设置在散热气道内部，所述散热气道两端均设有防尘网。

在一个优选地实施方式中，所述横条与竖条编织套在隔离层表面，所述横条和竖条均由尼龙材料制成。

在一个优选地实施方式中，所述阻燃层由硅橡胶阻燃剂材料制成，所述隔离层由聚氯乙烯材料制成，所述耐磨层由聚酰胺材料制成。

在一个优选地实施方式中，所述内绝缘层内部设有第一铜芯、第二铜芯和第三铜芯，所述第一铜芯、第二铜芯和第三铜芯表面均设有橡胶套，所述第一铜芯、第二铜芯和第三铜芯之间设有填充物。

本发明的技术效果和优点：

1、通过耐磨散热机构增加了散热效果和耐磨性能，有效的提升了本实用的实际使用效果，整体使得本实用的耐刮磨性能和散热效果更好，实用性更强；

2、通过填充物将表面包裹橡胶套的第一铜芯、第二铜芯和第三铜芯固定在内绝缘层中，增加了本实用的稳定性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的图1中a处结构放大图。

图3为本发明的图1中b处结构放大图。

图4为本发明的阻燃层剖面结构侧视图。

图5为本发明的横条立体结构图。

附图标记为：1耐磨散热机构、2内绝缘层、3外绝缘层、4散热气道、5支撑杆、6阻燃层、7隔离层、8增强层、9横条、10竖条、11耐磨层、12第一铜芯、13第二铜芯、14第三铜芯、15橡胶套、16填充物。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示的一种铁道客车用耐刮磨电缆，包括耐磨散热机构1；

所述耐磨散热机构1包括内绝缘层2，所述内绝缘层2外侧设有外绝缘层3，所述内绝缘层2与外绝缘层3之间设有散热气道4，所述散热气道4内部设有多对支撑杆5，所述外绝缘层3外部设有阻燃层6，所述阻燃层6外侧设有隔离层7，所述隔离层7外侧设有增强层8，所述增强层8包括横条9和竖条10，所述增强层8外侧设有耐磨层11；

所述内绝缘层2由橡胶材料制成，所述外绝缘层3由聚氯乙烯材料制成；

所述内绝缘层2与外绝缘层3之间通过支撑杆5连接，所述支撑杆5由橡胶材料制成，所述支撑杆5均匀设置在散热气道4内部，所述散热气道4两端均设有防尘网；

所述横条9与竖条10编织套在隔离层7表面，所述横条9和竖条10均由尼龙材料制成；

所述阻燃层6由硅橡胶阻燃剂材料制成，所述隔离层7由聚氯乙烯材料制成，所述耐磨层11由聚酰胺材料制成。

实施方式具体为：在使用本发明时，由橡胶材料制成的内绝缘层2与由聚氯乙烯材料制成的外绝缘层3之间通过多对橡胶材料制成的支撑杆5连接，支撑起散热气道4，风从散热气道4的一端进入，对内绝缘层2的表面进行散热，加快热量的流失，热风从散热气道4的另一端排出，从而增加了本实用的散热效果，并且在散热气道4的两端都设有防尘网，防尘网能够防止灰尘从散热气道4的两端进入到散热气道4内部，防止堵塞散热气道4，由橡胶材料制成的内绝缘层2和由聚氯乙烯材料制成的外绝缘层3起到很好的绝缘保护作用，聚氯乙烯制成的隔离层7可将阻燃层6与外部增强层8隔离开，防止对增强层8造成影响，阻燃层6由硅橡胶阻燃剂材料制成，能够很大程度上起到阻燃的作用，防止烧断本实用，增强层8是由尼龙材料制成的横条9和竖条10编织而成的耐磨网，尼龙材料具有很好的耐磨性，大大增加了耐刮磨性能，并且耐磨层11由聚酰胺材料制成，聚酰胺具有无毒、质轻、优良的机械强度、耐磨性及较好的耐腐蚀性，进一步增加了本实用的耐刮磨性能，通过耐磨散热机构1增加了散热效果和耐磨性能，有效的提升了本实用的实际使用效果，整体使得本实用的耐刮磨性能和散热效果更好，实用性更强。

如图1所示的一种铁道客车用耐刮磨电缆，还包括第一铜芯12、第二铜芯13和第三铜芯14，所述第一铜芯12、第二铜芯13和第三铜芯14设置在内绝缘层2内部，所述第一铜芯12、第二铜芯13和第三铜芯14表面均设有橡胶套15，所述第一铜芯12、第二铜芯13和第三铜芯14之间设有填充物16。

实施方式具体为：在使用本发明时，通过填充物16将表面包裹橡胶套15的第一铜芯12、第二铜芯13和第三铜芯14固定在内绝缘层2中，增加了本实用的稳定性。

本发明工作原理：

参照说明书附图1-5，风通过从散热气道4的一端进入，对内绝缘层2的表面进行散热，加快热量的流失，热风从散热气道4的另一端排出，从而增加了本实用的散热效果，通过由横条9和竖条10编织成的增强层8和耐磨层11增加了耐磨性能，有效的提升了本实用的实际使用效果，整体使得本实用的耐刮磨性能和散热效果更好，实用性更强；

参照说明书附图1，通过填充物16将表面包裹橡胶套15的第一铜芯12、第二铜芯13和第三铜芯14固定在内绝缘层2中，增加了本实用的稳定性。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。