新型多档位发动机动力模式选择开关的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术，尤其是一种汽车发动机工作模式选择器件，具体地说是一种新型多档位发动机动力模式选择开关。

背景技术：

众所周知，同一辆汽车（发动机）在运行过程中的能耗、排放、及动力的使用因外部环境的变化（工况、路况）和驾驶者的使用习惯的不同差异会很大，所以汽车在行驶过程中驾驶人员会根据外部环境的变化（工况、路况）随时采取一些不同的措施，以适应外部环境的变化以达到节能、增加动力等需要。而对于一种设定好的发动机工况，发动机所配备的ecu控制程序是固定的，是在通常情况下作出的合理的设置，但ecu（发动机电子控制系统）并不知道工况和路况，也就是说不知道是平路还是坡路，也并不知道是载重还是空载。如果要让发动机工作在不同的工况、路况条件下实现ecu所设定的参数从而达到发动机的最佳工作状态，就需要驾驶员来给它指令。

目前由于现有汽车发动机的ecu无法自我实现以上功能，而如果能在汽车上安装一种动力模式选择开关，就可以根据车辆行驶状态进行选择，让ecu知道工况、路况，那么ecu就会使发动机始终工作在最佳状态，达到节能、减排和延长发动机寿命的效果。中国专利201020109550.4公开了一种此类动选择开关，但申请人发现该动力模式选择开关存在安装不便，需要使用至少三颗自攻螺钉才能完成开关的安装，使用寿命不长，开头易失灵且无备用措施等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的动力模式选择开关存在安装不便和触点寿命较短的问题，设计一种安装方便、使用寿命可延长一倍的新型发动机动力模式选择开关。

本实用新型的技术方案之一是：

一种新型发动机动力模式选择开关，其特征是它包括壳体1、指示面牌2和旋钮3，指示面牌2和壳体1的一端之间设有与安装板4厚度相配的间隙，指示面牌2通过旋钮杆15、螺母5及防转销16和壳体1相连，螺母5将指示面牌2和壳体1紧固在安装板4的两侧面上，防转销16的一端与指示面牌2相连，另一端穿过安装板4插入壳体1上的销孔中以防止指示面牌2和壳体1在安装板上的转动；旋钮3带动旋钮杆15转动，旋钮杆15从指示面牌2的外侧伸入壳体1中与动触头6相连并带动动触头6转动，动触头6连接有信号输出接头7，信号输出接头7通过导线引出壳体1外与发动机ecu的信号输入端相连，在壳体1中与动触头6相对位置处至少固定安装有四组静触头8，9，10，11，其中在第一个静触头8与地线地间连接有第一电阻12，在第一对静触头8与第二对静触头9之间连接有第二电阻13，在第二对静触头9和第三对静触头10之间连接有第三对电阻14，在第三对静触头10和第四对静触头11之间安装有第四电阻18。

所述的第一电阻12、第二电阻13、第三电阻14和第四电阻18的阻值分别为1.5千欧姆、2.7千欧姆、5.6千欧姆和18千欧姆。

所述的动触头6的数量为两个。

所述的每组静触头同直径布置。并通过导电件17相连。

本实用新型的技术方案之二是：

一种新型三档位发动机动力模式选择开关，其特征是它包括壳体1、指示面牌2和旋钮3，指示面牌2和壳体1的一端之间设有与安装板4厚度相配的间隙，指示面牌2通过旋钮杆15、螺母5及防转销16和壳体1相连，螺母5将指示面牌2和壳体1紧固在安装板4的两侧面上，防转销16的一端与指示面牌2相连，另一端穿过安装板4插入壳体1上的销孔中以防止指示面牌2和壳体1在安装板上的转动；旋钮3带动旋钮杆15转动，旋钮杆15从指示面牌2的外侧伸入壳体1中与动触头6相连并带动动触头6转动，动触头6连接有信号输出接头7，信号输出接头7通过导线引出壳体1外与发动机ecu的信号输入端相连，在壳体1中与动触头6相对位置处至少固定安装有三组静触头8，9，10，其中在第一个静触头8与地线地间连接有第一电阻12，在第一对静触头8与第二对静触头9之间连接有第二电阻13，在第二对静触头9和第三对静触头10之间连接有第三对电阻14。

所述的第一电阻12、第二电阻13和第三电阻14的阻值分别为1.5千欧姆、2.7千欧姆、5.6千欧姆。

所述的动触头6的数量为两个。

所述的每组静触头同直径布置。并通过导电件17相连。

本实用新型的有益效果：

本实用新型结构简单，安装方便，无需使用螺钉配件即可实现开关的快速定位。客户安装时，只要把随机配带的定位不干胶贴在安装位置，在不干胶图示位置用电钻打一个φ10和φ3孔，将壳体中心轴穿过汽车板上打好的孔，将面牌的定位柱和壳位定位孔对齐插进，拧紧螺帽，将旋钮按压到转动轴上即可，每个档位旋转角度30度，旋转自如，指示准确，内部电阻采用高精度1%误差电阻，电阻输出精确。动力模式选择开关线束插件与发动机ecu插件相连，输出信号给ecu，ecu匹配输出相应的功率，从而使发动机处理最省油的工作状态。

本实用新型的动、静触头采用双组结构，尤其是通过导电件将每组对称布置的静触点相连，确保任何时间至少有一组触点接触可靠，因此，本实用新型的可靠性好，可延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是反映本实用新型壳体中四档位动触静点的结构示意图，也是图1的a向视图。

图3是图2的等效电路图。

图4是图2的工作原理图。

图5是本实用新型的三档位动触静点的结构示意图。

图6是图5的等效电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例一。

如图1-4所示。

一种四档位发动机动力模式选择开关，它包括壳体1、指示面牌2和旋钮3，指示面牌2和壳体1的一端之间设有与安装板4厚度相配的间隙，指示面牌2通过旋钮杆15、螺母5及防转销16和壳体1相连，螺母5将指示面牌2和壳体1紧固在安装板4的两侧面上，防转销16的一端与指示面牌2相连，另一端穿过安装板4插入壳体1上的销孔中以防止指示面牌2和壳体1在安装板上的转动；如图1所示。旋钮3带动旋钮杆15转动，旋钮杆15从指示面牌2的外侧伸入壳体1中与动触头6相连并带动动触头6转动，动触头的数量为二个，动触头6连接有信号输出接头7，信号输出接头7通过导线引出壳体1外与发动机ecu的信号输入端相连，在壳体1中与动触头6相对位置处固定安装有四组静触头8，9，10，11，每组静触头同直径布置，并通过导电件17相连，以保证静触头至少有一端与动触头6相连通，如图2所示。处于其中在第一个静触头8与地线地间连接有第一电阻12，在第一对静触头8与第二对静触头9之间连接有第二电阻13，在第二对静触头9和第三对静触头10之间连接有第三对电阻14，在第三对静触头10和第四对静触头11之间安装有第四电阻18。所述的第一电阻12、第二电阻13、第三电阻14和第四电阻18的阻值可以分别为1.5千欧姆、2.7千欧姆、5.6千欧姆和18千欧姆，这种连接方式保证用最少的电阻实现多种匹配，其电原理图如图3所示。

具体实施时，指示面牌最好采用pa66材料制造，文字和刻度线采用白色，面牌背面有定位柱和壳体配合装配，无需螺丝钉就能安装，旋钮采用pa66材料，指示箭头采用白色，黑白分明，线条流畅，适用于普通大众人群。

本实用新型的开关与发动机ecu的连接方式如图4所示，图4左上表示本实用新型的选择开关，开关的电压信号通过输出接头7和连接导线送到ecu的输入端，ecu接通对应的工作模式，发动机根据所选择的模式输出相应的转速并工作在相应的工况条件下。

本实用新型的安装方法是：

先将随机配带的定位不干胶贴在安装位置，在不干胶图示位置用电钻打一个φ10和φ3孔，将壳体中心轴穿过汽车板（安装板）上打好的大孔，将指示面牌的防转销16穿过汽车板上的小孔插入壳体上的定位销孔中，拧紧旋钮杆15上的螺帽，将旋钮帽按压到旋钮杆上即可，每个档位旋转角度30度，旋转自如，指示准确，内部电阻采用高精度1%误差电阻，电阻输出精确。

动力模式选择开关线束插件与发动机ecu插件相连，输出信号给ecu，ecu匹配输出相应的功率，从而使发动机处理最省油的工作状态。

实施例二。

如图1、5-6所示。

一种三档位发动机动力模式选择开关，它包括壳体1、指示面牌2和旋钮3，指示面牌2和壳体1的一端之间设有与安装板4厚度相配的间隙，指示面牌2通过旋钮杆15、螺母5及防转销16和壳体1相连，螺母5将指示面牌2和壳体1紧固在安装板4的两侧面上，防转销16的一端与指示面牌2相连，另一端穿过安装板4插入壳体1上的销孔中以防止指示面牌2和壳体1在安装板上的转动；如图1所示。旋钮3带动旋钮杆15转动，旋钮杆15从指示面牌2的外侧伸入壳体1中与动触头6相连并带动动触头6转动，动触头的数量为二个，动触头6连接有信号输出接头7，信号输出接头7通过导线引出壳体1外与发动机ecu的信号输入端相连，在壳体1中与动触头6相对位置处固定安装有三组静触头8，9，10，每组静触头同直径布置，并通过导电件17相连，以保证静触头至少有一端与动触头6相连通，如图5所示。处于其中在第一个静触头8与地线地间连接有第一电阻12，在第一对静触头8与第二对静触头9之间连接有第二电阻13，在第二对静触头9和第三对静触头10之间连接有第三对电阻14。所述的第一电阻12、第二电阻13、第三电阻14的阻值可以分别为1.5千欧姆、2.7千欧姆、5.6千欧姆，这种连接方式保证用最少的电阻实现多种匹配，其电原理图如图6所示。

具体实施时，指示面牌最好采用pa66材料制造，文字和刻度线采用白色，面牌背面有定位柱和壳体配合装配，无需螺丝钉就能安装，旋钮采用pa66材料，指示箭头采用白色，黑白分明，线条流畅，适用于普通大众人群。

本实用新型的开关与发动机ecu的连接方式如图4所示，图4左上表示本实用新型的选择开关，开关的电压信号通过输出接头7和连接导线送到ecu的输入端，ecu接通对应的工作模式，发动机根据所选择的模式输出相应的转速并工作在相应的工况条件下。

本实施例与实施例一的区别是静触头的数量为3组，电阻的数量也为三个，省去了阻值为18千欧的第四电阻。动、静触头的结构如图5所示，电原理图如图6所示。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。