带散热结构的抗弯折的汽车线束的制作方法

本实用新型涉及一种带散热结构的抗弯折的汽车线束，属于信号传输领域。

背景技术：

汽车线束一般采用常规聚氯乙烯、交联聚烯烃等材料作为绝缘和护套材料，这些材料在汽车线束过载或者高温场合等会迅速老化直至汽车线束出现故障。在本领域中，汽车线束耐高温性能的基本思路为选用具有很高的热阻系数的材料作为隔热层，并增加隔热层厚度，通过提高隔热层的热阻方式来起到隔温作用。这种而且不便于信号线之间的连接，而且无法将汽车线束内部的热量导出。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，耐高温高压，能够避免汽车线束弯折的带散热结构的抗弯折的汽车线束。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带散热结构的抗弯折的汽车线束，包括：芯体、缠绕在所述芯体上的耐磨编织管以及设置在所述芯体两端的线束端子，所述耐磨编织管内设置有散热管，所述线束端子上开设有供所述散热管穿过的进液入口和进液出口，所述线束端子上套结有柔性保护罩，所述柔性保护罩上开设有通孔，所述通孔与所述进液入口或所述进液出口相匹配，所述芯体外侧还套设有由铝镁合金丝编织形成的屏蔽层，所述散热管为缠绕在所述屏蔽层上的柔性金属管道，所述进液入口可拆卸式连接有进液管，所述进液出口可拆卸式连接有出液管，所述耐磨编织管由耐高温高压材料制成的编织层环形卷曲而成，所述编织层的内侧涂覆有柔性防水涂层，在所述耐磨编织管外侧套接有用于对耐磨编织管进行定位和固定的安装套，所述进液入口和所述进液出口均开设有内螺纹，所述进液管和所述出液管上均连接有连接头，所述连接头上开设有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相匹配，所述安装套为由硬质塑料制成的圆形变径管。

进一步地，所述柔性防水涂层为聚氨酯防水涂料层。

进一步地，所述柔性保护罩内填充有柔性缓冲材料。

进一步地，所述柔性缓冲材料为柔性塑料或橡胶。

进一步地，所述安装套内外两侧均设置有防滑纹。

进一步地，所述连接头具有相互连接的第一连接部和第二连接部，所述外螺纹开设在第二连接部上，所述第一连接部连接在所述进液管或所述出液管上。

进一步地，所述第一连接部与所述第二连接部为一体化成形，所述第一连接部与所述进液管或所述出液管密封连接。

与现有技术相比，本实用新型涉及的带散热结构的抗弯折的汽车线束，通过耐磨编织管和散热管的设置，不仅能够防止外部热量侵入破坏芯体，还能通过散热管将芯体处的热量散发到外界，从而提高汽车线束的耐热效果，防止汽车线束在高温高压快速老化或损坏，提高汽车线束的使用寿命；另外，通过将安装套设置成由硬质塑料制成的圆形变径管，能够对汽车线束的弯折度进行限制，防止汽车线束因过度弯折而损坏。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型带散热结构的抗弯折的汽车线束的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

需要说明的是：本实用新型的“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等用语只是参考附图对本实用新型进行说明，不作为限定用语。

参照图1，在本实用新型一较佳实施例中的一种带散热结构的抗弯折的汽车线束，包括：芯体1、缠绕在芯体1上的耐磨编织管2以及设置在芯体1两端的线束端子3，耐磨编织管2内设置有散热管21，线束端子3上开设有供散热管21穿过的进液入口31和进液出口32，线束端子3上套结有柔性保护罩4，柔性保护罩4上开设有通孔41，通孔41与进液入口31或进液出口32相匹配，芯体1外侧还套设有由铝镁合金丝编织形成的屏蔽层5，散热管21为缠绕在屏蔽层5上的柔性金属管道，进液入口31可拆卸式连接有进液管311，进液出口32可拆卸式连接有出液管321，耐磨编织管2由耐高温高压材料制成的编织层环形卷曲而成，编织层的内侧涂覆有柔性防水涂层22，在耐磨编织管2外侧套接有用于对耐磨编织管2进行定位和固定的安装套6，进液入口31和进液出口32均开设有内螺纹，进液管311和出液管321上均连接有连接头7，连接头7上开设有外螺纹，内螺纹与外螺纹相匹配，安装套6为由硬质塑料制成的圆形变径管

在上述实施例中，柔性防水涂层22为聚氨酯防水涂料层，通过柔性防水层21的设置，可以防止外界液体侵入，提高汽车线束的防水效果，从而防止汽车线束因液体侵入而受损，提高汽车线束的使用寿命。

在上述实施例中，柔性保护罩4内填充有柔性缓冲材料41，柔性缓冲材料41为柔性塑料或橡胶，在具体实施时，也可能根据实际需要采用其它柔性缓冲材料41，通过柔性缓冲材料41的设置，可以有效的对线束端子4进行保护，并且可重复使用，成本低。

在上述实施例中，安装套6内外两侧均设置有防滑纹(未图示)，通过防滑纹的设置，便于将安装套6套结在耐磨编织管5上，简单方便。

在上述实施例中，连接头7具有相互连接的第一连接部71和第二连接部72，外螺纹开设在第二连接部72上，第一连接部71连接在进液管311或出液管321上，第一连接部71与第二连接部72为一体化成形，第一连接部71与进液管311或出液管321密封连接。

与现有技术相比，本实用新型涉及的带散热结构的抗弯折的汽车线束，通过耐磨编织管2和散热管21的设置，不仅能够防止外部热量侵入破坏芯体，还能通过散热管21将芯体1处的热量散发到外界，从而提高汽车线束的耐热效果，防止汽车线束在高温高压快速老化或损坏，提高汽车线束的使用寿命；另外，通过将安装套6设置成由硬质塑料制成的圆形变径管，能够对汽车线束的弯折度进行限制，防止汽车线束因过度弯折而损坏。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

1.一种带散热结构的抗弯折的汽车线束，其特征在于，包括：芯体、缠绕在所述芯体上的耐磨编织管以及设置在所述芯体两端的线束端子，所述耐磨编织管内设置有散热管，所述线束端子上开设有供所述散热管穿过的进液入口和进液出口，所述线束端子上套结有柔性保护罩，所述柔性保护罩上开设有通孔，所述通孔与所述进液入口或所述进液出口相匹配，所述芯体外侧还套设有由铝镁合金丝编织形成的屏蔽层，所述散热管为缠绕在所述屏蔽层上的柔性金属管道，所述进液入口可拆卸式连接有进液管，所述进液出口可拆卸式连接有出液管，所述耐磨编织管由耐高温高压材料制成的编织层环形卷曲而成，所述编织层的内侧涂覆有柔性防水涂层，在所述耐磨编织管外侧套接有用于对耐磨编织管进行定位和固定的安装套，所述进液入口和所述进液出口均开设有内螺纹，所述进液管和所述出液管上均连接有连接头，所述连接头上开设有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相匹配，所述安装套为由硬质塑料制成的圆形变径管。

2.根据权利要求1所述的带散热结构的抗弯折的汽车线束，其特征在于，所述柔性防水涂层为聚氨酯防水涂料层。

3.根据权利要求1所述的带散热结构的抗弯折的汽车线束，其特征在于，所述柔性保护罩内填充有柔性缓冲材料。

4.根据权利要求3所述的带散热结构的抗弯折的汽车线束，其特征在于，所述柔性缓冲材料为柔性塑料或橡胶。

5.根据权利要求1所述的带散热结构的抗弯折的汽车线束，其特征在于，所述安装套内外两侧均设置有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的带散热结构的抗弯折的汽车线束，其特征在于，所述连接头具有相互连接的第一连接部和第二连接部，所述外螺纹开设在第二连接部上，所述第一连接部连接在所述进液管或所述出液管上。

7.根据权利要求6所述的带散热结构的抗弯折的汽车线束，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部为一体化成形，所述第一连接部与所述进液管或所述出液管密封连接。

技术总结
本实用新型涉及一种带散热结构的抗弯折的汽车线束，属于信号传输领域。该带散热结构的抗弯折的汽车线束，包括：包括：芯体、缠绕在芯体上的耐磨编织管以及设置在芯体两端的线束端子，耐磨编织管内设置有散热管，线束端子上开设有供散热管穿过的进液入口和进液出口，线束端子上套结有柔性保护罩，柔性保护罩上开设有通孔，通孔与进液入口或进液出口相匹配，在耐磨编织管外侧套接有安装套，安装套为由硬质塑料制成的圆形变径管。本实用新型通过耐磨编织管和散热管的设置，不仅能够防止外部热量侵入破坏芯体，还能通过散热管将芯体处的热量散发到外界，从而提高汽车线束的耐热效果，防止汽车线束在高温高压快速老化或损坏，提高汽车线束的使用寿命。

技术研发人员：张召选
受保护的技术使用者：昆山浩正辰电子有限公司
技术研发日：2019.09.11
技术公布日：2020.04.07