一种纯电动车电池包液冷板的制作方法

本实用新型涉及汽车电池技术领域，更具体为一种纯电动车电池包液冷板。

背景技术：

随着动力电池比能量越来越高，在电池组大倍率放电的情况下，电池组冷却需要的空气流速也越大，在产生巨大噪声的同时，风扇的功率要求也大大增加，逐步开始不满足电动汽车的需求，同时高温环境下空气冷却的效果也并不理想，所以空气对流换热技术已逐步不满足需求。液体流动换热是使用导热系数较高的液体间接接触电池以带走热量的热管理形式。在结构设计方案中，通过液冷板与电池接触，先将热量从电池组传入液冷板，再通过冷板与液体间的热量带出电池包。

目前，现有的电池包液冷板存在如下问题：(1)市面上的矩形微通道液冷板的压降值较大，容易造成管路损坏，降低使用寿命；(2)导热速度较慢，不能将电池表面热量快速导出，影响电池正常使用。为此，需要设计一个新的方案给予改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种纯电动车电池包液冷板，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动车电池包液冷板，包括：入液管、回液管和微通管道，所述微通管道共设置有7个，且微通管道顶端与入液管连接、末端与回液管连接，所述微通管道包括导热圆管，所述导热圆管共设置有37个；所述导热圆管表面开设有若干个导热凹槽，所述导热凹槽环绕于导热圆管表面，且导热凹槽内部设置有若干个散热片，所述导热圆管内部设置有孔道，所述孔道内壁上均匀设置有若干个导热片。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述微通管道采用铝材料制成，所述微通管道两端采用搅拌摩擦焊技术分别与入液管和回液管连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述导热凹槽的内壁为弧形结构，所述散热片为环形结构且环绕于导热凹槽表面，所述散热片外端与导热圆管外壁平齐。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述导热片与导热圆管一体成型，且导热片的自由端向下延伸呈倾斜状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

(1)该液冷板，较市面上的矩形微通道的液冷板结构压降小，在同样的流量下，该液冷板的压降为24.1kpa,矩形微通道液冷板的压降为28.9kpa,降低了4.8kpa。

(2)该液冷板，在导热圆管上开设导热凹槽，并且在导热凹槽内设置散热片，能够提高电池的导热速度，内部设置的导热片与冷却液接触，能够将热量快速带出，提高散热效率。

附图说明

图1为本实用新型所述纯电动车电池包液冷板的结构图；

图2为本实用新型所述微通管道的结构图；

图3为图2中a的放大图。

图中:入液管1；回液管2；微通管道3；导热圆管4；孔道5；导热凹槽6；散热片7；导热片8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种纯电动车电池包液冷板，包括：入液管1、回液管2和微通管道3，微通管道3共设置有7个，7个微通管道3并联设置，且微通管道3顶端与入液管1连接、末端与回液管2连接，微通管道3包括导热圆管4，导热圆管4共设置有37个，冷却液通过入液管进入到37个导热圆管4内，起到降低压降的作用；导热圆管4表面开设有若干个导热凹槽6，导热凹槽6环绕于导热圆管4表面，且导热凹槽6内部设置有若干个散热片7，导热圆管4内部设置有孔道5，孔道5内壁上均匀设置有若干个导热片8，相邻散热片7之间存在一定的间隙，能够快速的接收电池表面热量，并通过导热片8快速传递给冷却液中，起到快速冷却的效果。

进一步改进地，如图2所示：微通管道3采用铝材料制成，选材为6000系或7000系铝材，微通管道3两端采用搅拌摩擦焊技术分别与入液管1和回液管2连接，采用搅拌摩擦焊，使用该焊接方式焊接后的液冷板稳定性高，强度好。

进一步改进地，如图2所示：导热凹槽6的内壁为弧形结构，散热片7为环形结构且环绕于导热凹槽表面，散热片7外端与导热圆管4外壁平齐。

具体地，导热片8与导热圆管4一体成型，且导热片8的自由端向下延伸呈倾斜状，导热片8的倾斜方向与液体的流动方向相同，图3中的箭头的指向为液体流动方向。

本实用新型在使用时，通过液冷板与电池接触，先将热量从电池组传入液冷板，导热圆管4表面设置的散热片7可以将电池组表面的热量快速带出，并传递至导热圆管4内，冷却液在导热圆管4内流通，通过导热片7来将热量快速传递给冷却液，起到快速降温的效果。

本方案所保护的产品目前已经投入实际生产和应用，尤其是在汽车电池领域上的应用取得了一定的成功，很显然印证了该产品的技术方案是有益的，是符合社会需要的，也适宜批量生产及推广使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种纯电动车电池包液冷板，包括：入液管(1)、回液管(2)和微通管道(3)，其特征在于：所述微通管道(3)共设置有7个，且微通管道(3)顶端与入液管(1)连接、末端与回液管(2)连接，所述微通管道(3)包括导热圆管(4)，所述导热圆管(4)共设置有37个；

所述导热圆管(4)表面开设有若干个导热凹槽(6)，所述导热凹槽(6)环绕于导热圆管(4)表面，且导热凹槽(6)内部设置有若干个散热片(7)，所述导热圆管(4)内部设置有孔道(5)，所述孔道(5)内壁上均匀设置有若干个导热片(8)。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动车电池包液冷板，其特征在于：所述微通管道(3)采用铝材料制成，所述微通管道(3)两端采用搅拌摩擦焊技术分别与入液管(1)和回液管(2)连接。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动车电池包液冷板，其特征在于：所述导热凹槽(6)的内壁为弧形结构，所述散热片(7)为环形结构且环绕于导热凹槽(6)表面，所述散热片(7)外端与导热圆管(4)外壁平齐。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动车电池包液冷板，其特征在于：所述导热片(8)与导热圆管(4)一体成型，且导热片(8)的自由端向下延伸呈倾斜状。

技术总结
本实用新型公开了一种纯电动车电池包液冷板，包括：入液管、回液管和微通管道，微通管道共设置有7个，且微通管道顶端与入液管连接、末端与回液管连接，微通管道包括导热圆管；导热圆管表面开设有若干个导热凹槽，导热凹槽环绕于导热圆管表面，且导热凹槽内部设置有若干个散热片，导热圆管内部设置有孔道，孔道内壁上均匀设置有若干个导热片。本实用新型较市面上的矩形微通道的液冷板结构压降小，在同样的流量下，该液冷板的压降为24.1Kpa,矩形微通道液冷板的压降为28.9Kpa,降低了4.8Kpa；在导热圆管上开设导热凹槽，并且在导热凹槽内设置散热片，能够提高电池的导热速度，内部设置的导热片与冷却液接触，能够将热量快速带出，提高散热效率。

技术研发人员：谷夏先;郭庆松;金焕
受保护的技术使用者：上海翊伟电子科技有限公司
技术研发日：2019.10.30
技术公布日：2020.05.05