一种新型火花塞点火端结构的制作方法

本实用新型属于火花塞点火端相关技术领域，具体涉及一种新型火花塞点火端结构。

背景技术：

随着增压直喷发动机技术的迅速普及，缸内燃烧温度及压力都在不断提高，对火花塞的抗爆性、耐温需求越来越高。相较传统发动机，新型火花塞散热快的同时也带来了低温冷启动易积碳的缺点。火花塞在低温低速大负荷条件下过早的积碳极易引起发动机低速早燃或失火。

现有的火花塞点火端技术存在以下问题：标准型火花塞点火端的陶瓷和中心电极之间间隙很小，很容易被积碳填充，点火高压脉冲很容易从中心电极沿积碳层与壳体内孔之间产生闪络爬电，导致发动机低速早燃或失火，这样不仅容易陶瓷和中心电极之间间隙被积碳填充，而且还容易导致发动机低速早燃或失火。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型火花塞点火端结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型火花塞点火端结构，包括绝缘外壳和电极连接柱，所述绝缘外壳中间内部位置处设置有内垫圈，所述内垫圈中间内部位置处设置有陶瓷体裙部，所述陶瓷体裙部中间位置处设置有中心电极，所述中心电极下方外壁位置处与陶瓷体裙部下方内壁位置处设置有环形间隙，所述绝缘外壳上端中间位置处设置有上连接柱，所述上连接柱位于中心电极上方外壁位置处，所述上连接柱上端中间内部位置处套接有电极连接柱，所述电极连接柱位于中心电极上端位置处，所述上连接柱上端左侧位置处设置有侧电极，所述侧电极上方右端位于电极连接柱上方位置处。

优选的，所述环形间隙的高度设置为一厘米，所述环形间隙宽度设置为五毫米，所述环形间隙位于中心电极下方外壁位置处和陶瓷体裙部下方内壁位置处。

优选的，所述内垫圈宽度和高度分别设置为五毫米和三厘米，所述内垫圈下方设置为圆环槽，所述内垫圈通过固定胶水与绝缘外壳固定连接。

优选的，所述陶瓷体裙部的内、外直径分别设置为一厘米和一点五厘米，所述陶瓷体裙部内壁位置处设置有防滑涂层。

优选的，所述中心电极由金属圆杆和t型金属圆杆组成，且t型金属圆杆位于金属圆杆下端位置处，所述中心电极通过信号线与电极连接柱进行电源连接。

优选的，所述电极连接柱外壁位置处设置有外螺纹体，所述电极连接柱下端中间位置处设置有连接台，且连接台通过信号线与中心电极进行电信连接。

优选的，所述上连接柱中间内部设置有通过孔，且通过孔上方位置处设置有内螺纹体，所述上连接柱通过焊接与绝缘外壳固定连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型火花塞点火端结构，具备以下有益效果：本实用新型是为了在发动机管理系统无法再优化的前提下，在火花塞中心电极顶端设计一个变径台阶，使其在装配后与陶瓷体裙部形成一个环形沟槽，在于即使火花塞中心电极与陶瓷体裙部形成积碳，由于环形间隙的存在也不会因闪络爬电出现漏电现象，同时优化火花塞点火端的结构，以改善发动机冷启动性能和积碳问题，也避免了发动机低速早燃或失火。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种新型火花塞点火端结构剖视图结构示意图；

图2为本实用新型提出的火花塞点火端结构下方局部结构示意图；

图3为本实用新型提出的火花塞点火端上方局部结构示意图

图中：1、内垫圈；2、绝缘外壳；3、中心电极；4、陶瓷体裙部；5、环形间隙；6、上连接柱；7、侧电极；8、电极连接柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型火花塞点火端结构，包括绝缘外壳2和电极连接柱8，绝缘外壳2中间内部位置处设置有内垫圈1，内垫圈1宽度和高度分别设置为五毫米和三厘米，内垫圈1下方设置为圆环槽，内垫圈1通过固定胶水与绝缘外壳2固定连接，为了更好地将陶瓷体裙部4固定在绝缘外壳2内部，内垫圈1中间内部位置处设置有陶瓷体裙部4，陶瓷体裙部4的内、外直径分别设置为一厘米和一点五厘米，陶瓷体裙部4内壁位置处设置有防滑涂层，为了更好地起到绝缘的效果，同时也为了更好地固定中心电极3，陶瓷体裙部4中间位置处设置有中心电极3，中心电极3由金属圆杆和t型金属圆杆组成，且t型金属圆杆位于金属圆杆下端位置处，中心电极3通过信号线与电极连接柱8进行电源连接，为了让中心电极3中的t型金属圆杆与陶瓷体裙部4之间形成一个环形间隙5，从而即使火花塞中心电极3与陶瓷体裙部4形成积碳，由于环形间隙5的存在也不会因闪络爬电出现漏电现象，同时优化火花塞点火端的结构，以改善发动机冷启动性能和积碳问题，中心电极3下方外壁位置处与陶瓷体裙部4下方内壁位置处设置有环形间隙5，环形间隙5的高度设置为一厘米，环形间隙5宽度设置为五毫米，环形间隙5位于中心电极3下方外壁位置处和陶瓷体裙部4下方内壁位置处，在火花塞中心电极3与陶瓷体裙部4形成积碳，由于环形间隙5的存在也不会因闪络爬电出现漏电现象，同时优化火花塞点火端的结构，以改善发动机冷启动性能和积碳问题，绝缘外壳2上端中间位置处设置有上连接柱6，上连接柱6中间内部设置有通过孔，且通过孔上方位置处设置有内螺纹体，上连接柱6通过焊接与绝缘外壳2固定连接，为了更好地与电极连接柱8旋转固定连接，从而方便更好地新的电极连接柱8，上连接柱6位于中心电极3上方外壁位置处，上连接柱6上端中间内部位置处套接有电极连接柱8，电极连接柱8外壁位置处设置有外螺纹体，电极连接柱8下端中间位置处设置有连接台，且连接台通过信号线与中心电极3进行电信连接，为了更好地与上连接柱6旋转固定连接，同时也为了更好的进行电压和电流的传输工作，电极连接柱8位于中心电极3上端位置处，上连接柱6上端左侧位置处设置有侧电极7，侧电极7上方右端位于电极连接柱8上方位置处。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，工作人员先将整个设备插入外部的内部之后，从而使得侧电极7和中心电极3分别与外部电源中的电极和外部固定端的电极进行了电信连接，这时工作人员就可以进行点火工作了，在进行点火工作的时候，外部电源中的电极就会电压输送到侧电极7内部，侧电极7在接受到外部电压的时候，就会朝电极连接柱8上端进行放电工作，电极连接柱8在接受到侧电极7释放的电压之后，就会释放电压输入到中心电极3内部，此时中心电极3就会就会将释放电压输入到外部固定端的电极内部，外部固定端的电极就会将释放电压引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体，从而使得汽车可以更好地进行燃油工作，又因为新型火花塞点火端结构在火花塞中心电极3顶端设计一个变径台阶，使其在装配后与陶瓷体裙部4形成一个环形间隙5，在于即使火花塞中心电极3和陶瓷体裙部4形成积碳，由于环形间隙5的存在也不会因闪络爬电出现漏电现象，同时优化火花塞点火端的结构，以改善发动机冷启动性能和积碳问题，也避免了发动机低速早燃或失火，这样使得设备可以更好地进行使用，这就是这个设备的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。