一种电磁继电器、动力电池电路及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及电子控制领域，特别涉及一种电磁继电器、动力电池电路及电动汽车。

背景技术：

电磁继电器是一种常用的电子控制器件，依靠线圈通电后产生的磁力推动衔铁，直至衔铁与导体柱接触，完成电路连接。现有技术中典型的电磁继电器结构如图1所示。

当通过电磁继电器的电流过大时，由于导体通电后产生磁场，导致衔铁与导体产生斥力，发生意外断开，引起系统断电故障。

如图2所示，磁场产生的存在会使螺柱以及衔铁产生磁力线，在第一部位分布i集中，第二部位ii分布稀疏，密集的磁力线产生较大的斥力、稀疏的磁力线产生较小的斥力，两者的合理产生使衔铁向下运动的趋势。电流足够大时，下部磁线圈产生的上顶力量不足以抗衡，衔铁与上部导体脱离，引起电流断开。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种电磁继电器、动力电池电路及电动汽车，用于解决现有技术中当通过电磁继电器的电流过大时，由于导体通电后产生磁场，导致衔铁与导体产生斥力，发生意外断开，引起系统断电故障的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种电磁继电器，包括：

继电器壳体；

固定于所述继电器壳体上的螺柱，所述螺柱的第一端位于继电器壳体外部，所述螺柱的第二端位于所述继电器壳体内部；

所述继电器壳体的内部设有：

固定于所述继电器壳体上的衔铁转轴；

衔铁，所述衔铁的第一端与所述衔铁转轴连接，所述衔铁的第二端能够绕所述衔铁转轴转动；

线圈绕组，所述线圈绕组包括一个能够沿所述线圈绕组的轴线方向往返运动的电磁顶杆；

弹簧，所述弹簧一端固定于继电器壳体上，另一端连接所述衔铁的第二端。

进一步地，所述继电器内部还设置有导向板，所述导向板设置有限位孔，所述电磁顶杆穿设于所述限位孔中。

进一步地，所述螺柱有两个，且设置于所述继电器壳体同一表面的同一高度处。

进一步地，所述衔铁，包括：

其所述衔铁包括第一状态和第二状态；在所述衔铁处于所述第一状态时，所述衔铁的第二端与螺柱的第二端相分离；在所述衔铁处于所述第二状态时，所述衔铁的第二端克服弹簧弹力并绕所述衔铁转轴转动至与所述螺柱的第二端相贴合的位置。

进一步地，所述在所述衔铁处于所述第一状态时，所述弹簧处于原始状态。

进一步地，所述线圈绕组包括：所述线圈绕组的轴线方向与所述螺柱的轴线方向相垂直，所述电磁顶杆位于所述线圈绕组外部的第一端与所述衔铁相接触。

进一步地，所述电磁顶杆的第一端设置有一顶部滚轮，所述电磁顶杆通过所述顶部滚轮与所述衔铁相接触。

进一步地，所述在所述衔铁处于所述第二状态时，所述弹簧于拉伸状态，且所述弹簧施加在所述衔铁的第二端的拉力的方向，与所述线圈绕组的轴线方向相垂直。

一种动力电池电路，包括电源和上述的电磁继电器。

一种电动汽车，包括上述的动力电池电路。

本实用新型的实施例至少具有如下效果：

上述方案的电磁继电器，对现有的电磁继电器结构进行改进，增加了衔铁转轴和弹簧，改变了螺柱的位置，通过电磁顶杆轴线与螺柱轴线垂直的结构设计使在电磁顶杆达到最大行程后与衔铁平行，并通过限位孔或者线圈绕组对电磁顶杆左右方向的运动限制而将衔铁锁死，无需增加电路、传感器或机械开关，仅需要改变衔铁的固定方式，可靠性高，避免或减少了通过电磁继电器的电流过大时衔铁与螺柱产生斥力而引起系统断电故障。

附图说明

图1表示现有技术中的电磁继电器结构示意图；

图2表示现有技术中的电磁继电器稳定工作状态的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例的电磁继电器的结构示意图；

图4表示本实用新型实施例的电磁继电器稳定工作状态的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中当通过电磁继电器的电流过大时，由于导体通电后产生磁场，导致衔铁与导体产生斥力，发生意外断开，引起系统断电故障的问题，提供一种电磁继电器、动力电池电路及电动汽车。

如图3所示，本实用新型实施例提供一种电磁继电器，包括：

继电器壳体1；

固定于所述继电器壳体1上的螺柱2，所述螺柱2的第一端位于继电器壳体1外部，所述螺柱2的第二端位于所述继电器壳体1内部；

所述继电器壳体1的内部设有：

固定于所述继电器壳体1上的衔铁转轴3；

衔铁4，所述衔铁4的第一端与所述衔铁转轴3连接，所述衔铁4的第二端能够绕所述衔铁转轴3转动；

线圈绕组5，所述线圈绕组5包括一个能够沿所述线圈绕组5的轴线方向往返运动的电磁顶杆6，其中，所述线圈绕组5的轴线方向与所述螺柱2的轴线方向相垂直，所述电磁顶杆6位于所述线圈绕组5外部的第一端与所述衔铁4相接触；

弹簧7，所述弹簧7一端固定于继电器壳体1上，另一端连接所述衔铁4的第二端；

其中，所述衔铁4包括第一状态和第二状态；在所述衔铁4处于所述第一状态时，所述衔铁4的第二端与螺柱2的第二端相分离；在所述衔铁4处于所述第二状态时，所述衔铁4的第二端克服弹簧弹力并绕所述衔铁转轴3转动至与所述螺柱2的第二端相贴合的位置；

本实用新型实施例的电磁继电器，对现有的电磁继电器结构进行改进，增加了衔铁转轴和弹簧，改变了螺柱的位置，通过电磁顶杆轴线与螺柱轴线垂直的结构设计使在电磁顶杆达到最大行程后与衔铁平行，并通过限位孔或者线圈绕组对电磁顶杆左右方向的运动限制而将衔铁锁死，无需增加电路、传感器或机械开关，仅需要改变衔铁的固定方式，可靠性高，避免或减少通过电磁继电器的电流过大时衔铁与螺柱产生斥力而引起系统断电故障。

可选地，所述继电器内部还设置有导向板8，所述导向板8设置有限位孔9，所述电磁顶杆6穿设于所述限位孔9中，所述限位孔9用于限制所述电磁顶杆6的横向运动，保证所述衔铁4在所述第二状态下被锁死，避免或减少意外断电导致系统断电故障，避免了通过电磁继电器的电流过大时衔铁4与螺柱2产生斥力而引起所述衔铁4脱离所述螺柱，而导致系统断电故障；

需要说明的是，所述限位孔9的限位作用也可以通过将线圈绕组5固定于所述电磁继电器壳体1内部底端的方式代替，所述线圈绕组5固定于所述电磁继电器壳体1内部底端时，所述电磁顶杆6也不能横向运动。

可选地，所述螺柱2有两个，且设置于所述继电器壳体1同一表面的同一高度处，所述继电器通过所述螺柱2与外界电路连接。

可选地，所述电磁顶杆的第一端设置有一顶部滚轮10，所述电磁顶杆6通过所述顶部滚轮10与所述衔铁4相接触，所述顶部滚轮10使所述电磁顶杆6推动所述衔铁4转动时的摩擦力减小，延长所述电磁顶杆6的使用寿命。

可选地，在所述衔铁4处于所述第一状态时，所述弹簧7处于原始状态；

其中，在所述衔铁4处于所述第一状态时，即所述继电器未接通电路，此时线圈绕组5不产生电磁力，所述电磁顶杆6不能推动所述衔铁4运动，所以所述弹簧7未被拉伸，处于原始状态。

可选地，如图4所示，在所述衔铁4处于所述第二状态时，所述弹簧7处于拉伸状态，且所述弹簧7施加在所述衔铁4的第二端的拉力的方向，与所述线圈绕组5的轴线方向相垂直，所述电磁顶杆6于所述衔铁4平行；

在所述衔铁4处于所述第二状态时，即所述继电器接通电路，此时线圈绕组5产生电磁力，所述电磁顶杆6推动所述衔铁4绕所述衔铁转轴3转动，直至所述螺柱2的第二端相贴合，所以所述弹簧7被拉伸，处于拉伸状态。

本实用新型实施例还提供一种动力电池电路，包括电源和上述的电磁继电器。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括上述的动力电池电路。

本实用新型实施例的电磁继电器，对现有的电磁继电器结构进行改进，增加了衔铁转轴和弹簧，改变了螺柱的位置，通过电磁顶杆轴线与螺柱轴线垂直的结构设计使在电磁顶杆达到最大行程后与衔铁平行，并通过限位孔或者线圈绕组对电磁顶杆左右方向的运动限制而将衔铁锁死，无需增加电路、传感器或机械开关，仅需要改变衔铁的固定方式，可靠性高，避免或减少了通过电磁继电器的电流过大时衔铁与螺柱产生斥力而引起系统断电故障。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。