铁路线路补偿专用调容电抗器的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种电抗器，尤其是一种铁路线路补偿专用调容电抗器。


背景技术：

[0002]
电气化铁路高压并联回路由于电缆线路较长，普遍采用在各车站分别设置并联电抗器的分散补偿方式。通过并联电抗器向系统输送感性无功，用以补偿线路的容性电流，防止轻负荷线端电压升高，维持输电系统电压稳定，提高电力系统功率因数和节约能源。
[0003]
采用并联电抗器补偿线路的电容电流时，所选择的电抗器容量大小应以电缆发生单相接地故障时电弧能可靠自熄为前提条件，在满足此条件下，可兼顾线路残流小的目标。工程应用时，相邻的二个车站变电站距离不同以及各变电站电缆所处环境复杂，而电抗器的容量是固定值，不能根据实际情况实现最佳补偿，导致系统欠补或过补，导致电抗器的损耗增加，系统出现故障。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种能实现最佳补偿度、使系统稳定运行，降低电抗器的损耗，节能环保的铁路线路补偿专用调容电抗器。
[0005]
本实用新型的技术解决方案是：一种铁路线路补偿专用调容电抗器，包括铁心，缠绕在铁心上的线圈，其特殊之处是：所述线圈中间断开，断开点分别引出抽头x3、x2并将所述线圈分为前、后二段，在所述线圈前段引出抽头x5，在所述线圈后段引出抽头x4，线圈完头为抽头x6，五个抽头x2、x3、x4、x5和x6分别连接中部调压开关的对应触点上，通过中部调压开关的切换调整线圈的匝数进而调整电抗器容量。
[0006]
进一步地，当抽头x2和x3接通时，线圈满匝；当抽头x3和x4接通时，跨过线圈对应抽头x2和x4之间部分；当抽头x4和x5接通时，跨过线圈对应抽头x5和x4之间部分；当抽头x5和x6接通时，跨过线圈对应抽头x5和x6之间部分，电抗器容量为标称容量。
[0007]
本实用新型的有益效果是：电抗器容量能够调整，当抽头x2和x3接通时，电抗器容量为标称容量的85％；当抽头x3和x4接通时，电抗器容量为标称容量的90％；当抽头x4和x5接通时，电抗器容量为标称容量的95％，从而实现最佳补偿度，使系统稳定运行。通过选择合适的补偿容量，可以减小材料的浪费，降低电抗器的损耗，达到节能环保的目的。
附图说明
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图1是本实用新型的结构示意图；
[0009]
图2是本实用新型的内部接线图；
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图3是a相线圈抽头示意图；
[0011]
图4是抽头x2和x3接通时a相线圈结构示意图；
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图5是抽头x3和x4接通时a相线圈结构示意图；
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图6是抽头x4和x5接通时a相线圈结构示意图；
[0014]
图7是抽头x5和x6接通时a相线圈结构示意图。
具体实施方式
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如图1、图2和图3所示，本实用新型涉及的铁路线路补偿专用调容电抗器，包括铁心1、线圈2和中部调压开关3，所述线圈2缠绕在铁心1上且线圈2中间断开，以a相为例，线圈2中间断开点分别引出抽头x3和x2，通过抽头x3和x2将所述线圈2分为前、后二段，在所述线圈2前段引出抽头x5，在所述线圈2后段引出抽头x4，线圈2完头为抽头x6，五个抽头x2、x3、x4、x5和x6分别连接中部调压开关3的对应触点上；同理，b相线圈引出五个抽头y2、y3、y4、y5和y6，c相线圈引出五个抽头z2、z3、z4、z5和z6，所述抽头x6、y6和z6封星，各抽头通过中部调压开关3的切换调整线圈的匝数进而调整电抗器容量。
[0016]
如图4所示，当抽头x2和x3接通时，线圈满匝，电抗器容量为标称容量的85％；如图5所示，当抽头x3和x4接通时，跨过线圈对应抽头x2和x4之间部分，电抗器容量为标称容量的90％；如图6所示，当抽头x4和x5接通时，跨过线圈对应抽头x5和x4之间部分，电抗器容量为标称容量的95％；如图7所示，当抽头x5和x6接通时，跨过线圈对应抽头x5和x6之间部分，电抗器容量为标称容量。
[0017]
以最大容量72kva为例，线圈总匝数为2190，分别在57、62、52匝处进行抽头。见下表：
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级数容量(kvar)电流(a)额定电抗(ω)损耗(w)1613.531634.26422653.711543.36843683.9514627294724.161388.9771
[0019]
通过以上数据，使用单位可以根据不同的使用位置进行合理的补偿，即达到最优的补偿度，也能使损耗降到最低。
[0020]
以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。