一种防撞蓄电池的制作方法

[0001]
本实用新型涉及蓄电池防撞技术领域，具体是指一种防撞蓄电池。


背景技术：

[0002]
蓄电池作为一种移动的电力源，经常被电动助力车使用，因安装不当或松动，加上路况颠簸，容易引起摩擦碰撞，极易损坏电池，可能会出现自燃的危险状况，现有的技术不能很好的保护电池，蓄电池发生碰撞现象的时常发生。为了能够更好的保护蓄电池，我们再次提出一种防撞蓄电池。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术困难，提供一种能够更好地保护蓄电池，使其在收到碰撞时，能够将碰撞带来的损坏降至最低的一种防撞蓄电池。
[0004]
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种防撞蓄电池，包括蓄电池，所述蓄电池位于防撞外壳内且与防撞外壳之间通过若干个缓冲结构连接，所述缓冲结构包括u形滑座、滑块一、滑块二、弹簧伸缩杆一、连接杆、滑块三、固定块和弹簧伸缩杆二，所述u形滑座固定设置于蓄电池上，所述滑块一和滑块二分别滑动设置于u形滑座内侧，滑块一和滑块二之间通过弹簧伸缩杆一连接，滑块一和滑块二的相反侧分别铰连有连接杆，两个所述连接杆远离蓄电池一端分别铰连有滑块三，所述滑块三滑动设置于防撞外壳内壁上，滑块三远离连接杆的一侧设有固定块，所述固定块固定设置与防撞外壳内壁上，固定块与滑块三之间通过弹簧伸缩杆二连接，所述蓄电池上设有报警装置。
[0005]
作为改进，所述缓冲结构分别设置在蓄电池的四周和底部。为了对蓄电池起到全面更好的保护效果。
[0006]
作为改进，所述报警装置包括报警器、若干个正极导电片和若干个负极导电片，所述报警器固定设置于蓄电池上，若干个所述正极导电片分别固定设置在滑块一上，若干个所述滑块二上对应正极导电片的位置均固定有负极导电片，同一个所述缓冲结构上的正极导电片和负极导电片与蓄电池串联。蓄电池上的每一个方位收到比较严重的碰撞时，都会触发报警器。
[0007]
作为改进，所述防撞外壳外壁上从内到外依次包裹有海绵垫、橡胶层和防水层。
[0008]
本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型设有防撞外壳及防撞外壳外包裹的缓冲保护结构，能够起到一级防护作用；设有特殊缓冲结构，能够起到很好的二级保护效果，有效防止蓄电池被撞坏，将碰撞对蓄电池带来的损坏降至最低；且报警装置能够将车主第一时间知道蓄电池的情况。
附图说明
[0009]
图1是本实用新型一种防撞蓄电池的俯视方向的结构示意图。
[0010]
图2是本实用新型一种防撞蓄电池的u形滑座部分的结构示意图。
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如图所示：1、蓄电池，2、防撞外壳，3、缓冲结构，4、u形滑座，5、滑块一，6、滑块二，7、弹簧伸缩杆一，8、连接杆，9、滑块三，10、固定块，11、弹簧伸缩杆二，12、报警器，13、正极导电片，14、负极导电片，15、海绵垫，16、橡胶层，17、防水层。
具体实施方式
[0012]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0013]
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
[0014]
一种防撞蓄电池，包括蓄电池1，所述蓄电池1位于防撞外壳2内且与防撞外壳2之间通过若干个缓冲结构3连接，所述缓冲结构3分别设置在蓄电池1的四周和底部，所述缓冲结构3包括u形滑座4、滑块一5、滑块二6、弹簧伸缩杆一7、连接杆8、滑块三9、固定块10和弹簧伸缩杆二11，所述u形滑座4固定设置于蓄电池1上，所述滑块一5和滑块二6分别滑动设置于u形滑座4内侧，滑块一5和滑块二6之间通过弹簧伸缩杆一7连接，滑块一5和滑块二6的相反侧分别铰连有连接杆8，两个所述连接杆8远离蓄电池1一端分别铰连有滑块三9，所述滑块三9滑动设置于防撞外壳2内壁上，滑块三9远离连接杆8的一侧设有固定块10，所述固定块10固定设置与防撞外壳2内壁上，固定块10与滑块三9之间通过弹簧伸缩杆二11连接，缓冲结构3起到防撞作用的原理是，将碰撞的力转化成缓冲结构3内的弹簧形变，进而弱化碰撞的力，所述蓄电池1上设有报警装置。
[0015]
所述报警装置包括报警器12、若干个正极导电片13和若干个负极导电片14，所述报警器12固定设置于蓄电池1上，若干个所述正极导电片13分别固定设置在滑块一5上，若干个所述滑块二6上对应正极导电片13的位置均固定有负极导电片14，同一个所述缓冲结构3上的正极导电片13和负极导电片14与蓄电池1串联。不同缓冲结构3上的正极导电片13和负极导电片14分别与蓄电池1并联。报警装置的意义在于：可以让车主和当事人在电动车事故中第一时间知道蓄电池的情况，若不是车主责任，且蓄电池没受到破坏，那么车主可选择性的降低赔偿的金额；同时车主可将蓄电池保留给下一辆电动车继续使用。
[0016]
所述防撞外壳2外壁上从内到外依次包裹有海绵垫15、橡胶层16和防水层17。海绵垫15和橡胶层16起到一级防撞防护的作用，防水层17可防止蓄电池1受潮。
[0017]
本实用新型在具体实施时，安装图1所示将装置整体组装，然后将组装后的蓄电池1及其防撞结构部件总成一起安装到电动车内；当蓄电池1受到外界的碰撞时，碰撞的力先传导到防撞外壳外侧的防撞保护层上，起到一级缓冲作用；然后力会接着传导到缓冲结构3上，碰撞的力会促使缓冲结构3发生形变，形变过程中，一部分力会转化成缓冲结构3平行于蓄电池1方向形变的力，随着形变的结束，进而被完全抵消掉，另一部分会转化成垂直于蓄电池1方向形变的力，此部分力中的大部分会转化成缓冲结构3中的弹簧的形变，只有一小
部分会传导到蓄电池1上，不足以对蓄电池1造成破坏，此处起到二级缓冲防护作用；当电动车受到比较严重的撞击时，如果撞击没损坏到或轻度损坏到蓄电池1，则报警装置不响，若撞击对蓄电池1也造成比较严重的损坏，则在一级缓冲和二级缓冲保护的同时(将碰撞带来的损坏降至最低)，碰撞也会促使蓄电池1前后左右或底部任意一个或多个方向的正极导电片13和负极导电片14接触，进而触发报警器12，第一时间提醒车主，蓄电池1已遭到损坏。
[0018]
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。