一种变速调节轮开关机构的制作方法

本实用新型涉及汽车变速传动技术领域，具体涉及一种变速调节轮开关机构。

背景技术：

汽车变速传动装置主要分为有级齿轮传动装置和无级变速传动装置。传统的有级齿轮传动装置是通过改变不同齿轮副的啮合来实现速比调节，其主要缺点是在换档时造成输出扭矩非连续变化或中断，引起传动系统的振动冲击，导致汽车行驶振动大。无级变速传动装置，特别是具有高承载能力的弧锥环盘式无级变速器，解决了换档带来的振动冲击，并获得连续的输出扭矩，使汽车行驶平稳，因而有较好的应用前景。现有的无级变速传动装置中，大多数通过机械结构的变速开关来控制车辆行驶速度，结构复杂，调控效果不佳，精确性差，效率低下，制造成本高，重量大，零部件之间易摩擦损坏，使用寿命低，因此需要设计一种机电一体化的开关机构来实现车辆的无级调速。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种变速调节轮开关机构，用户可通过连续转动调节轮实现逻辑编码信号的叠加，进而控制车辆速度变化，达到无级调速的目的，具有调控效果好、精确性高、工作效率高等优点。

本实用新型的技术方案是：

一种变速调节轮开关机构，包括芯轴和凸轮组件；所述凸轮组件包含第一凸轮、第二凸轮和第三凸轮；所述第一凸轮、第二凸轮和第三凸轮为三组不同偏转角度的凸轮且轴向方向自上而下同轴错位安装于所述芯轴上，芯轴顶部装有用于转动芯轴的调节轮；

上固定板和下固定板装于所述芯轴轴体上，上固定板和下固定板通过固定柱相连接；第一开关、第二开关、第三开关通过螺钉轴向方向自上而下固定于所述固定柱一侧；第一开关、第二开关、第三开关上均装有与所述凸轮组件相配合的滚轮组件。

上述方案中，所述下固定板位于芯轴底部位置，上固定板位于调节轮与第一凸轮之间；所述上固定板、下固定板均开有相配合的通孔，芯轴贯穿所述通孔并通过上法兰盘、下法兰盘与所述上固定板、下固定板相连接；所述芯轴与上法兰盘、下法兰盘接合处设置有滑动轴承。

上述方案中，所述上法兰盘、下法兰盘中均开有卡槽，上卡簧、下卡簧对应装于所述卡槽中，上卡簧、下卡簧与所述凸轮组件相抵用于限制所述凸轮组件相对滑动。

上述方案中，所述第一凸轮、第二凸轮和第三凸轮中心处开有六边形孔；所述芯轴轴体设有与轴体上设有与第一凸轮、第二凸轮和第三凸轮相配合的六边形柱状体上设有与第一凸轮、第二凸轮和第三凸轮相配合的六边形柱状体，用以保证第一凸轮、第二凸轮和第三凸轮随芯轴一体转动；所述凸轮组件由铝合金或尼龙材料制成。

上述方案中，所述下固定板通过连杆连接至底板；所述底板上装有用于保护电路的二极管。

上述方案中，所述固定柱至少设置有两组，固定柱通过紧固件与上固定板、下固定板固定连接；所述芯轴、凸轮组件、第一开关、第二开关、第三开关相对位置固定。

上述方案中，所述滚轮组件包含滚轮连杆装置和滚轮，固定柱与所述滚轮连杆装置之间连接有减震弹簧；固定柱内侧装有与所述滚轮配合使用的缓冲块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述芯轴上设有多组不同偏转角度的凸轮，多组凸轮根据使用需求同轴错位安装，用户可转动调节轮带动芯轴转动，使得凸轮与对应滚轮组件相接触，进而控制开关闭合，输出逻辑编码信号；最终通过连续转动调节轮实现信号的叠加，从而控制车辆速度变化，达到无级调速的目的，调控效果好，工作效率高。

2.本实用新型通过上、下卡簧限制凸轮组件轴向方向上发生滑动；同时在芯轴上设置有六边形柱状体，与凸轮中心处开有的六边形孔相配合，增大了凸轮与芯轴之间的应力，用以保证多组凸轮随芯轴一体转动，避免凸轮因相对转动而影响开关传递信号的精确性。

3.本实用新型所述底板上设有二极管用以保护电路，避免因调节轮转动出错而产生反向信号，性能稳定可靠，安全性高；所述凸轮组件由铝合金或尼龙材料制成，有效减小零部件之间的摩擦，减轻整体重量，使用寿命长，同时也减小凸轮在工作时因偏心产生的惯性力，进一步提高信号传递的精确性。

附图说明

图1是本实用新型主视剖视图。

图2是本实用新型俯视图。

图3是本实用新型所述凸轮组件结构示意图。

图4是本实用新型所述芯轴结构示意图。

图5是本实用新型所述第一凸轮结构示意图。

图6是本实用新型所述第二凸轮结构示意图。

图7是本实用新型所述第三凸轮结构示意图。

图中：

1-调节轮；2-芯轴；3-滑动轴承；4-上法兰盘；5-上卡簧；6-第一凸轮；7-第二凸轮；8-第三凸轮；9-下卡簧；10-下法兰盘；11-第一开关；12-第二开关；13-第三开关；14-螺钉；15-固定柱；16-二极管；17-底板；18-上固定板；19-下固定板；20-滚轮组件。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该实用新型使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能立即为指示或暗示相对重要性。

如图1和图2所示，本实用新型所述的变速调节轮开关机构，包括芯轴2和凸轮组件；所述凸轮组件包含第一凸轮6、第二凸轮7和第三凸轮8；所述第一凸轮6、第二凸轮7和第三凸轮8为三组不同偏转角度的凸轮，凸轮可根据使用需求同轴错位安装于芯轴2上。

芯轴2顶部装有用于转动所述凸轮组件的调节轮1，具体的，调节轮1的圆心孔和芯轴2顶部连接；所述芯轴2上装有上固定板18和下固定板19，上固定板18和下固定板19通过固定柱15相连接；所述固定柱15至少设置有两组，固定柱15通过紧固件与上固定板18、下固定板19固定连接。

所述下固定板19位于芯轴2底部位置，上固定板18位于调节轮1与第一凸轮6之间；所述下固定板19通过连杆连接至底板17；所述底板17上装有用于保护电路的二极管16，防止因调节轮转动出错而出现反向信号，安全性高。所述上固定板18、下固定板19均开有相配合的通孔，芯轴2贯穿所述通孔并通过上法兰盘4、下法兰盘10与所述上固定板18、下固定板19相连接；所述芯轴2与上法兰盘4、下法兰盘10接合处设置有滑动轴承3。所述上法兰盘4、下法兰盘10外侧均开有卡槽，上卡簧5和下卡簧9分别装于对应的卡槽中，上卡簧5、下卡簧9与所述凸轮组件相抵用于限制凸轮组件相对滑动。

所述第一凸轮6、第二凸轮7和第三凸轮8中心处开有六边形孔；所述芯轴2轴体上设有与第一凸轮6、第二凸轮7和第三凸轮8相配合的六边形柱状体，增大了凸轮与芯轴之间的应力，用以保证第一凸轮6、第二凸轮7和第三凸轮8随芯轴2一体转动，避免凸轮因相对转动而影响传递信号的精确性；所述凸轮组件由铝合金或尼龙材料制成，可有效减小零部件之间的摩擦，减轻整体重量，使用寿命长，同时也减小凸轮在工作时因偏心产生的惯性力，进一步提高信号传递的精确性。

第一开关11、第二开关12、第三开关13通过螺钉14轴向方向自上而下依次固定于所述固定柱15一侧，上紧四根固定柱15上的螺钉14，并保证相关零件的同轴，使得芯轴2、凸轮组件、第一开关11、第二开关12、第三开关13相对位置固定。第一开关11、第二开关12、第三开关13上均装有与所述凸轮组件相配合的滚轮组件20，所述滚轮组件包含滚轮连杆装置和滚轮，固定柱15与所述滚轮连杆装置之间连接有减震弹簧；固定柱15内侧装有与所述滚轮配合使用的缓冲块。转动调节轮1，带动芯轴2转动使得凸轮与对应滚轮组件20相接触，进而控制开关闭合，输出逻辑编码信号；最终通过连续转动调节轮实现信号的叠加，从而控制车辆速度变化，达到无级调速的目的，调控效果好，工作效率高。

安装时先将下卡簧9卡在卡槽中，再依次穿装入第一凸轮6、第二凸轮7和第三凸轮8，卡上上卡簧5，在芯轴2安装上下两个滑动轴承，安装上下两个法兰盘，安装上、下固定板和四根固定柱，上紧四根固定柱上的螺钉，并保证相关零件的同轴度，使芯轴2转动灵活，在左边两根定位柱的左侧，自上而以螺钉14分别安装第一开关11、第二开关12和第三开关13，并保证开关上的滚轮组件20依次对准相关凸轮，上紧螺钉14，安装调节轮1、底板17及二极管19。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。