一种电池安装结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电池安装结构及车辆。


背景技术：

2.近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，具有零排放，噪声小的优势；随着新能源汽车的发展，换电系统也应运而生，并且随着换电技术的应用和发展，换电技术逐步应运到各种电动汽车上，例如商用车领域。
3.但是，现有技术中的换电系统，电池箱仅通过底部的定位销进行限位，无锁死机构，稳定性低，对于一些电耗较高的汽车，电池系统电量较高，导致电池系统重心较高，有冲击工况时尤其是高速紧急刹车工况容易造成底部结构破坏系统发生倒塌。并且，现有技术中的换电系统缓冲效果有限，现有方案中结构上未对此进行有效解决，也限制了换电模式的推广应用。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是现有技术中的换电系统稳定性低，缓冲效果差的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种电池安装结构，所述结构包括安装箱、浮动装置、托盘装置以及固定装置，所述电池设置在所述安装箱内，所述浮动装置包括基板和第一安装组件，所述第一安装组件设置在所述基板上，所述基板通过所述第一安装组件与所述安装箱的底部连接；
6.所述托盘装置包括托板、第二安装组件和支撑组件，所述第二安装组件和所述支撑组件均设置在所述托板上，所述托板通过所述第二安装组件与所述浮动装置连接，所述托板通过所述支撑组件与汽车的纵梁连接，所述托板位于所述基板的下方；
7.所述固定装置包括固定支架，所述固定支架设置在所述安装箱的侧边，所述固定支架一端与所述安装箱的顶部连接，所述固定支架的另一端与所述托板连接。
8.具体的，所述安装箱包括顶板、底板和箱体，所述电池被包容在所述箱体内，所述顶板被构造为压紧支架，所述压紧支架连接用于与所述固定支架连接；所述底板上设置有第三安装组件，所述第三安装组件与所述第一安装组件以及所述第二安装组件分别配合。
9.进一步的，所述固定支架包括固定板和固定杆，所述固定板与所述压紧支架连接，所述固定杆一端与所述固定板接，所述固定杆的另一端通过转接件与所述托板连接。
10.进一步的，所述转接件包括相互转接板和连接板，所述转接板上设置有第一螺栓孔，所述转接板通过所述第一螺栓孔与所述固定板连接，所述连接板上设置有第二螺栓孔，所述连接板通过所述第二螺栓孔与所述托板连接。
11.在一种可实施的方案中，所述转接板以及所述连接板之间还设置有加强件，所述加强件被构造为加强筋或者加强板。
12.进一步的，所述浮动装置还包括第一缓冲组件，所述托盘装置还包括第二缓冲组
件；
13.所述第一安装组件包括至少一个第一定位销和至少一个第一定位孔，所述第二安装组件包括至少一个第二定位销和至少一个浮动弹簧，所述第三安装组件至少包括一个第二定位孔和至少一个第三定位孔；
14.所述第一缓冲组件包括至少一个第一缓冲块和至少一个缓冲台，所述第二缓冲组件包括至少一个第二缓冲块；
15.所述第一定位销与所述第二定位孔配合，所述第二定位销与所述第一定位孔以及所述第三定位孔配合，所述缓冲台与所述浮动弹簧配合。
16.在一种可实施的方案中，所述基板包括第一表面和第二表面，所述第一缓冲块形成于所述第一表面和/或所述第二表面，所述缓冲台形成于所述第二表面。
17.进一步的，所述支撑组件包括支撑板和加强筋，所述支撑板形成于所述托板的下表面，所述加强筋设置在所述支撑板上，所述支撑板上设置第三螺栓孔，所述支撑板通过所述第三螺栓孔与汽车的纵梁螺栓固定。
18.进一步的，所述固定装置还包括辅助支架，所述辅助支架一端与所述固定支架连接，所述辅助支架的另一端与汽车的纵梁连接。
19.进一步的，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述所述的电池安装结构。
20.本实用新型通过将电池的安装箱设置在浮动装置上，提高了安装箱的缓冲效果，通过托盘装置以及固定装置实现安装箱以及浮动装置的整体固定，提高了安装箱的稳定性，从而解决了现有技术中电池的安装箱稳定性差、缓冲效果不明显的问题。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本实用新型所述的安装结构的结构示意图；
23.图2是本实用新型所述的安装箱的结构示意图；
24.图3是本实用新型所述的浮动装置的一个角度的结构示意图；
25.图4是本实用新型所述的浮动装置的另一个角度的结构示意图；
26.图5是本实用新型所述的托盘装置的结构示意图；
27.图6是本实用新型一种实施方式所述的固定装置的结构示意图；
28.图7是本实用新型另一种实施方式所述的固定装置的结构示意图；
29.图中，1
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安装箱，11
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压紧支架，12
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第一锁紧件，13
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第二定位孔，14
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第三定位孔，2
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浮动装置，21
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基板，22
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第一定位销，23
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第一定位孔，24
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第一缓冲块，25
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缓冲台，3
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托盘装置，31
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托板，32
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第二定位销，33
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浮动弹簧，34
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第二缓冲块，35
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支撑板，4
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固定装置，41
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固定支架，411
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固定板，412
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固定杆，413
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第二锁紧件，414
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转接件，42
‑
辅助支架。
具体实施方式
30.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
31.此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
32.为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种电池安装结构，如图1所示，所述结构包括安装箱1、浮动装置2、托盘装置3以及固定装置4，所述电池设置在所述安装箱1内；
33.进一步的，如图3和图4所示，所述浮动装置2包括基板21和第一安装组件，所述第一安装组件设置在所述基板21上，所述基板21通过所述第一安装组件与所述安装箱1的底部连接。如图5所示，所述托盘装置3包括托板31、第二安装组件和支撑组件，所述第二安装组件和所述支撑组件均设置在所述托板31上，所述托板31通过所述第二安装组件与所述浮动装置2连接，所述托板31通过所述支撑组件与汽车的纵梁连接，如图1所示，所述托盘装置3与所述浮动装置2连接后，所述托板31位于所述基板21的下方。
34.如图6和图7所示，所述固定装置4包括固定支架41，所述固定支架41设置在所述安装箱1的侧边，所述固定支架41一端与所述安装箱1的顶部连接，所述固定支架41的另一端与所述托板31连接。
35.具体的，如图2所示，所述安装箱1包括顶板、底板和箱体，所述电池被包容在所述箱体内，所述顶板被构造为压紧支架11，所述压紧支架11用于与所述固定支架41连接；所述箱体被构造为框架结构，所述底板上设置有第三安装组件，所述第三安装组件与所述第一安装组件和/或所述第二安装组件配合。
36.具体的，所述压紧支架11被构造为框架结构，包括依次首尾连接的第一压紧板、第二压紧板、第三压紧板和第四压紧板，首尾连接后，所述第一压紧板和所述第三压紧板相对设置，所述第二压紧板和所述第四压紧板相对设置，至少一个压紧板上设置有组成锁紧机构的第一锁紧件12。优选的，在本实施例中，第一锁紧件12设置在相对的两个压紧板上，如图2所示，在本实施例中，所述第一压紧板和所述第三压紧板上均设置有所述第一锁紧件12。优选的，所述第一锁紧件12被构造为螺纹孔。进一步的，所述压紧支架11所形成的框架结构支架还可以设置有隔板，所述隔板上用于设置抓取机构的定位孔，从而实现安装架的机械自动化抓取。
37.进一步的，如图3、图4和图5所示，所述浮动装置2还包括第一缓冲组件，所述托盘装置3还包括第二缓冲组件；所述第一安装组件包括至少一个第一定位销22和至少一个第一定位孔23，所述第二安装组件包括至少一个第二定位销32和至少一个浮动弹簧33，所述第三安装组件至少包括一个第二定位孔13和至少一个第三定位孔14；所述第一缓冲组件包括至少一个第一缓冲块24和至少一个缓冲台25，所述第二缓冲组件包括至少一个第二缓冲块34；所述第一定位销22与所述第二定位孔13配合，所述第二定位销32与所述第一定位孔23以及所述第三定位孔13分别配合，所述缓冲台25与所述浮动弹簧33配合。
38.具体的，基于上述定位销和定位孔的设置，具体安装原理为：通过第一定位销22与第二定位孔13配合，实现浮动装置2与安装箱1的连接；通过缓冲台25与浮动弹簧33配合以及第二定位销32与第一定位孔23配合实现托盘装置3与浮动装置2的配合连接，并在第二定位销32与第一定位孔23配合后，所述第二定位销32穿过所述第一定位孔23与所述第三定位孔14继续配合，从而实现托盘装置3对安装箱1的定位。
39.可以理解的是，浮动装置2通过缓冲台25与托盘装置3的浮动弹簧33相连，可以最大程度吸收电池的安装箱在行车过程中的浮动，同时减小电池内部的振动，提高系统安全性。
40.在一种可实施的方案中，所述基板21包括第一表面和第二表面，所述第一缓冲块24形成于所述第一表面和/或所述第二表面，所述缓冲台25形成于所述第二表面。优选的，在本实施方案中，所述第一缓冲块24形成于所述第一表面，所述缓冲台25形成于第二表面，所述第一缓冲块24、第一定位销22和第一定位孔23之间间隔设置。所述托板31包括第三表面和第四表面，所述第二缓冲块34形成于所述第三表面和/或第四表面，所述支撑组件形成于所述第四表面。优选的，在本实施方案中，所述第二缓冲块34形成于所述第三表面，所述支撑组件形成于所述第四表面。
41.可以理解的是，通过设置浮动装置2，并在浮动装置2上设置第一缓冲块24和缓冲台25，在汽车行驶过程中起到很好的缓冲作用，有效降低汽车行驶在颠簸路段或者发生碰撞时，对电池的冲撞力，对电池起到一定的保护作用。并在进一步通过设置托盘装置3，将安装箱1以及浮动装置2整体固定在汽车纵梁上，对电池的安装箱1进行固定，提高安装箱1的安装稳定性。
42.进一步的，所述支撑组件包括支撑板35和加强筋，所述支撑板35形成于所述托板31的下表面，所述加强筋设置在所述支撑板35上，所述支撑板35上设置第三螺栓孔，所述支撑板35通过所述第三螺栓孔与汽车的纵梁螺栓固定。
43.进一步的，如图2所示，所述浮动装置2上还设置有连接器组件，所述连接器组件设置在所述基板21的第一表面，所述连接器组件包括连接器固定板、连接器固定销、连接器以及冷却液进出管道，所述连接器以及所述冷却液进出管道分别设置在所述连接器固定板上，所述连接器固定板通过所述连接器固定销与所述基板连接。
44.进一步的，所述固定支架41至少为一个，如图6所示，所述固定支架41设置在所述安装箱1的侧边。优选的，在本实施方案中，所述固定支架41为两个，分别与所述第一压紧板以及所述第三压紧板连接。
45.具体的，固定支架41包括固定板411和固定杆412，所述固定板411上设置有组成锁紧机构的第二锁紧件413，所述第二锁紧件413与所述第一锁紧件12配合，以实现锁紧机构
的锁紧功能，从而实现所述固定板411与所述压紧支架11的固定锁紧。所述固定杆412一端与所述固定板411连接，所述固定杆412的另一端通过转接件414与所述托板31连接。
46.可以理解的是，基于浮动装置2上的第一缓冲组件以及托盘装置3上的第二缓冲组件，可以有效避免安装箱1在z向(定位销的轴向方向)跳动量过大，造成锁紧件损坏或者产生异响。
47.具体的，所述转接件414包括相互转接板和连接板，所述转接板上设置有第一螺栓孔，所述转接板通过所述第一螺栓孔与所述固定板411连接，所述连接板上设置有第二螺栓孔，所述连接板通过所述第二螺栓孔与所述托板31连接。
48.可以理解的是，通过设置固定支架41对安装箱1进一步进行安装固定，并且，固定支架41设置在安装箱1的外部，还可以起到一定的保护作用。
49.在一种可实施的方案中，所述转接板以及所述连接板之间还设置有加强件，所述加强件被构造为加强筋或者加强板。
50.进一步的，所述固定装置4还包括辅助支架42，所述辅助支架42一端与所述固定支架41连接，所述辅助支架42的另一端与汽车的纵梁连接，优选的，所述辅助支架42可以与固定支架41的固定板411连接，也可以与固定支架41的固定杆412连接。
51.可以理解的是，通过设置加强件和辅助支架42，提高了固定支架41的强度，从而提高了安装箱1的安装稳定性。
52.可以理解的是，上述固定杆412通过转接件414与托板31连接仅是一种优选方式，在其他可实施的方式中，如图7所示，也可以设置固定杆412存在一个延伸板，通过在延伸板上设置螺栓孔后将固定杆412与托板31连接。并在固定板312上设置加强板结构，从而提高固定支架的强度。
53.进一步的，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述所述的电池安装结构。
54.本实用新型通过将电池的安装箱设置在浮动装置上，提高了安装箱的缓冲效果，通过托盘装置以及固定装置实现安装箱以及浮动装置的整体固定，提高了安装箱的稳定性，从而解决了现有技术中电池的安装箱1稳定性差、缓冲效果不明显的问题。
55.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。