一种动力电池散热系统及车辆的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种动力电池散热系统及车辆。

背景技术：

新能源汽车现在普及越来越广泛，新能源汽车一般采用电池作为动力来源，电池在工作过程中会产生大量的热量，需要散热系统对电池进行散热。传统的散热系统需要单独配置，安装在车辆上，使车辆的零件较多，安装比较繁琐，且容易发生故障。

因此，亟需一种动力电池散热系统及车辆，以解决上述技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种动力电池散热系统及车辆，其结构简单，无需单独配置和安装，不易发生故障；而且还可以有效地对动力电池进行冷却降温。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

第一方面，提供一种动力电池散热系统，包括：

车架，其包括车梁和冷却板，所述车梁围合形成有安装空间，所述冷却板设置在所述安装空间内，所述冷却板集成在所述车梁上，所述冷却板内设置有供冷却液流动的第一冷却通道；

动力电池，其包括至少两层电池组件，所述电池组件设置在所述安装空间内，相邻两层电池组件之间设置有所述冷却板。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述车梁上设置有第二冷却通道，所述第二冷却通道与所述第一冷却通道相连通，用于向所述第一冷却通道输送冷却液和接收所述第一冷却通道回流的冷却液。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述电池组件包括多个电芯，多个所述电芯共面设置。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述电池组件包括多个电池模组，多个所述电池模组共面设置。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述冷却板包括口琴管散热板。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述冷却板内的第一冷却通道弯折设置。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述车梁内设置有多个第二冷却通道。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述车梁包括口琴管。

作为一种动力电池散热系统的优选技术方案，所述动力电池包括两层电池组件。

第二方面，提供一种车辆，其包括如上所述的动力电池散热系统。

本发明的有益效果：

电池组件在运行过程中产生的热量传递至冷却板，冷却通道内的冷却液可以将冷却板的热量带走，以对动力电池进行冷却散热；冷却板集成在车梁上，且位于安装空间内，其结构简单，无需单独配置和安装，不易发生故障，可以有效地保证对动力电池的冷却降温。

附图说明

图1是本发明提供的动力电池散热系统的结构示意图；

图2是本发明提供的动力电池散热系统的结构分解视图；

图3是本发明提供的动力电池散热系统的剖面视图。

图中：1、车架；11、车梁；12、冷却板；13、盖板；2、动力电池。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1-3所示，本实施例公开了一种动力电池散热系统，其包括车架1和动力电池2。

车架1包括车梁11和冷却板12，车梁11围合形成有安装空间，冷却板12设置在安装空间内，冷却板12集成在车梁11上，冷却板12内设置有供冷却液流动的第一冷却通道。动力电池2包括至少两层电池组件，电池组件设置在安装空间内，相邻两层电池组件之间设置有冷却板12。

具体地，动力电池2上下分层设置，一层一个电池组件，冷却板12设置在相邻两层电池组件之间。冷却板12贴合于电池组件的上表面或下表面设置。

电池组件在运行过程中产生的热量传递至冷却板12，冷通道内的冷却液可以将冷却板12的热量带走，以对电池组件进行冷却散热。冷却板12集成在车梁11上，且位于安装空间内，其结构简单，无需单独配置和安装，不易发生故障，可以有效地保证对动力电池2的冷却降温。

车梁11上设置有第二冷却通道，第二冷却通道与第一冷却通道相连通，用于向第一冷却通道输送冷却液和接收第一冷却通道回流的冷却液。为冷却板12输送冷却液的第二冷却通道集成于车梁11内，无需单独配置输送管路，可以使整个散热系统的结构更加简单，增加了动力电池2的安装空间。第二冷却通道集成在车梁11内，车梁11的结构强度高，使第二冷却通道不易被碰损，再者车梁11内集成有第二冷却通道可以使车梁11也具有冷却降温的功能，可以使车梁11对动力电池2冷却降温，提高了动力电池2的散热效率。

具体地，车梁11包括两个纵梁，冷却板12位于两个纵梁之间，且集成在纵梁上。具体可以通过一体成型的方式集成在纵梁上，或通过焊接的方式集成在纵梁上。车梁11内设置有多个第二冷却通道，具体地，车梁11包括口琴管，口琴管的空间作为车梁11的第二冷却通道。

作为优选，本实施例中两个纵梁，其中一个纵梁的第二冷却通道作为向冷却板12的第一冷却通道输送冷却液的通道，另一个纵梁的第二冷却通道作为接收冷却板12的第一冷却通道回流的冷却液的通道。此时，冷却板12包括口琴管散热板，冷却板12的第二冷却通道的两端分别连接于两个纵梁的第一冷却通道。

在其它实施例中，车梁11内的多个第二冷却通道一部分作为向冷却板12的第一冷却通道输送冷却液的通道，另一部分作为接收冷却板12的第一冷却通道回流的冷却液的通道。其中，冷却板12内的第一冷却通道弯折设置，第一冷却通道为至少两个，一部分第一冷却通道的两端分别连接于其中一个车梁11，另一部分第一冷却通道的两端分别连接于另一个车梁11。

本实施例中，电池组件包括多个电芯，多个电芯共面设置；在其它实施例中，电池组件包括多个电池模组，多个电池模组共面设置。本实施例中，动力电池2包括两层电池组件，冷却板12为一个，两层电池组件分别位于冷却板12的两侧，并分别贴合于冷却板12的上下表面设置。在其它实施例中，电池组件也可以为更多个，每相邻两层电池组件之间均设置有一个冷却板12。

电池组件还贴合于纵梁的内侧面设置，车梁11内流动的冷却液也可以为电池组件进行冷却降温。

车架1还包括盖板13，上方的电池组件的上表面覆盖有盖板13，下方的电池组件的下表面覆盖有盖板13，且固定在车梁11上。本实施例中，盖板13内设置有第三冷却通道，其与第二冷却通道相连通，第二冷却通道内流通的冷却液可以对动力电池2的上表面和下表面进行冷却降温，同时盖板13还起到保护动力电池2的作用。

本实施例还公开了一种车辆，其包括上述的动力电池散热系统。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。