一种电池及用电装置的制作方法

1.本技术实施例涉及新能源技术领域，具体涉及一种电池及用电装置。


背景技术：

2.节能减排是汽车产业可持续发展的关键，电动车辆由于其节能环保的优势成为汽车产业可持续发展的重要组成部分。对于电动车辆而言，电池技术又是关乎其发展的一项重要因素。
3.本技术发明人在研究中发现，现有的电池组装复杂，自动化程度较低，装配繁琐，且电池内一般会包括数十个甚至上百个电池单体，这就造成电池装配效率低，并且，当电池中的某一电池单体需要维修或更换时，需要对电池进行繁琐的拆卸动作以取出该电池单体，维修时间长且不便。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本技术实施例提供一种电池及用电装置，以能够简化支架结构，便于电池内电池单体的固定装配和维修更换。
5.根据本技术实施例的一个方面，提供一种电池，包括：第一电池单体；第一支架和第二支架，设置在第一电池单体的沿第一方向的两端，第一支架沿第一方向朝远离第二支架的方向凹陷形成第一限位部，第二支架沿第一方向朝远离第一支架的方向凹陷形成第二限位部，第一限位部和第二限位部相对设置，第一支架和第二支架沿第一方向扣合以使第一限位部和第二限位部配合形成容纳第一电池单体的限位空间。
6.通过采用上述方案，第一支架和第二支架可以扣合第一电池单体并对第一电池单体进行限位，并且，第一支架和第二支架可以沿第一方向扣合第一电池单体，无需第一电池单体从垂直第一方向的方向插入限位空间，对第一电池单体的装配准确度要求较低，组装方便，有利于实现第一电池单体和第一支架、第二支架的组装自动化进而提升电池生产装配效率，满足产能需求；此外，当对本方案中的电池进行维修时，可以通过拆卸其中对应的两个相互配合的第一支架和第二支架以取得其中某一个需要维修或更换的第一电池单体，而无需拆卸其他完好的组装部分，因此，本方案的电池结构便于维修更换，可以有效缩短维修的时间。
7.在一种可选的方式中，第一支架沿第二方向的端部设置有第一连接部，第二支架沿第二方向的端部设置有第二连接部，第一连接部和第二连接部相互扣合，第二方向与第一方向相垂直且第二方向与第一支架的厚度方向相垂直。
8.通过采用上述方案，可以仅在两个端部进行两次扣合动作而使限位空间中可以一次容纳有多个电池单体，能够有效提升组装的效率，加快生产；并且，在第一支架或第二支架的端部设置第一连接部或第二连接部，能够避免扣合处受电池单体的遮挡，便于在维修更换时对第一支架或第二支架的端部进行解扣动作。
9.在一种可选的方式中，第一连接部设置有凹槽，第二连接部设置有凸起，凸起卡接
在凹槽中以使第一支架和第二支架相互扣合。
10.通过采用上述方案，第一连接部和第二连接部可以通过凸起和凹槽实现自配合而不需要加装其他的零部件，能够减少工序而加快生产。
11.在一种可选的方式中，第一支架还包括厚度方向的第一表面，第一表面设置有注胶口，第一限位部朝向第一电池单体的表面设置有溢胶口，注胶口与溢胶口连通以使流入注胶口的胶体经由溢胶口进入限位空间中。
12.通过采用上述方案，在向注胶口内注入胶体后，胶体可以经溢胶口流入限位空间中第一电池单体和第一支架及第二支架之间的缝隙处，并在凝结后将第一电池单体与第一支架及第二支架粘合连接，降低注胶至第一支架和第二支架与第一电池单体间的缝隙处的难度，并且，能够实现在装配完第一支架、第二支架和第一电池单体后进行注胶，使胶体自接触面开始蔓延，有利于胶体更好地填充缝隙以减少胶体溢出限位空间的量，从而达到减少胶体的使用量地目的，降低成本。
13.在一种可选的方式中，第一支架上设置有至少两个第一限位部，至少两个第一限位部沿第二方向排列，第二方向与第一方向相垂直，并且，第二方向还与第一支架的厚度方向相垂直。
14.通过采用上述方案，同一个第一支架或第二支架可以同时用于提供多个限位空间，每个限位空间中可以分别用于容纳一个电池单体，使得多个电池单体可以通过扣合一个第一支架和一个第二支架同时实现成排组装，进一步提高装配效率。
15.在一种可选的方式中，至少两个第一限位部上的溢胶口与同一个注胶口连通。通过采用上述方案，可以通过向一个注胶口注胶而实现多个溢胶口出胶，有利于提升注胶操作的便捷性，提升注胶效率。
16.在一种可选的方式中，电池还包括第二电池单体，第一支架还设置有第三限位部，第三限位部位于第一支架远离第二支架的表面，第三限位部由第一支架朝向第二支架的方向凹陷形成，第三限位部用于形成第二电池单体的限位空间。
17.通过采用上述方案，可以在同一个第一支架的两侧均布置一个第二支架，并将第一支架分别与两侧的第二支架扣合，这样，可以通过扣合三个支架对两排的电池单体进行限位，便于减少组装步骤以提高装配效率。
18.在一种可选的方式中，第一限位部朝向第一电池单体的表面设置有溢胶口，第三限位部朝向第二电池单体的表面设置有溢胶口，第一限位部和第三限位部上的两个溢胶口与同一个注胶口连通。
19.通过采用上述方案，可以通过向一个注胶口注胶而实现多个溢胶口出胶，有利于提升注胶操作的便捷性，提升注胶效率。
20.在一种可选的方式中，电池包括至少两个第一支架和至少两个第二支架，沿第一支架的厚度方向，至少两个第一支架沿着厚度方向排列，并与对应的第二支架扣合，以形成多个限位空间。
21.通过采用上述方案，使得至少两个第一支架和至少两个第二支架可以沿厚度方向排列设置，以实现对第一电池单体两端的限位固定，以减少电池单体在限位空间中的位置晃动，从而进一步提升电池整体的结构稳定性。
22.在一种可选的方式中，第一电池单体包括沿厚度方向相对设置的两个端面，两个
第一支架均设置有阻挡部，两个阻挡部分别与两个端面抵接，以限制第一电池单体沿厚度方向的位移。
23.通过采用上述方案，设置阻挡部可以实现第一支架与第二支架扣合后同时限制第一电池单体在第一方向、第二方向及支架厚度方向上的位移，以提高对第一电池单体的限位稳定性，从而提升电池整体的结构稳定性。
24.在一种可选的方式中，阻挡部自第一限位部朝向第一电池单体的表面向外凸出形成。通过将阻挡部设置为一体的凸出结构，在实现对第一电池单体限位的同时，可以有效保证阻挡部的结构强度，避免外力作用造成阻挡部发生破坏。
25.根据本发明实施例的另一个方面，提供一种用电装置，包括如上所述的电池，其中，所述电池用于提供电能。
26.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
27.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
28.图1为本技术一些实施例提供的车辆的结构示意图；
29.图2为本技术一些实施例提供的电池的爆炸示意图；
30.图3为本技术一些实施例提供的第一电池单体与第一支架、第二支架的装配示意图；
31.图4为本技术一些实施例提供的第一支架的结构示意图；
32.图5为本技术另一些实施例提供的第一支架的结构示意图；
33.图6为本技术一些实施例提供的第一支架、第三支架和第二电池单体的配合示意图；
34.图7为图6中k处的局部放大图；
35.图8为本技术一些实施例提供的第一支架、第二支架和电池单体的配合示意图；
36.图9为图8中m处的局部放大图。
37.附图标记：
38.车辆1000；
39.电池100，控制器200，马达300；
40.箱体10，第一部分11，第二部分12；
41.电池单体110，第一电池单体110a，第二电池单体110b，端面111；
42.第一支架120，第一限位部121，第一连接部122，第一表面123，注胶口124，溢胶口125，第三限位部126，阻挡部127；
43.第二支架130，第二限位部131，第二连接部132。
具体实施方式
44.下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
45.除非另有定义，本技术所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本技术中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本技术的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。
46.在本技术中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。
47.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
48.本技术中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和 b，单独存在b这三种情况。另外，本技术中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
49.在本技术的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实施例中，省略对相同部件的详细说明。应理解，附图示出的本技术实施例中的各种部件的厚度、长宽等尺寸，以及集成装置的整体厚度、长宽等尺寸仅为示例性说明，而不应对本技术构成任何限定。
50.本技术中出现的“多个”指的是两个以上(包括两个)。
51.目前，从市场形势的发展来看，动力电池的应用越加广泛。动力电池不仅被应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，而且还被广泛应用于电动自行车、电动摩托车、电动汽车等电动交通工具，以及军事装备和航空航天等多个领域。随着动力电池应用领域的不断扩大，其市场的需求量也在不断地扩增。
52.为了增加电池的输出电流和输出电压，通常需要将多个电池单体成组固定以便于进行后续的电连接和装箱，当电池装配入箱后，在后续使用过程也可能由于内部某零件故障例如某一个电池单体热失控而需要拆卸维修。
53.现有的电池的组装通过设置一体支架将多个电池单体组装起来，但这种一体支架空间占用大，并且需要将电池单体插入支架中进行限位，定位要求高使得装配较为困难，由此导致自动化程度很低，且不利于后期的拆装维护。
54.为了提升电池的装配效率，本技术提出一种电池结构，通过在电池单体的两侧上设置第一支架和第二支架，第一支架和第二支架分别凹陷形成第一限位部和第二限位部，第一支架和第二支架相互扣合以使第一限位部和第二限位部配合形成容纳该电池单体的限位空间。这种电池结构组装简单，只需要将第一支架和第二支架进行扣合即可实现对电
池单体的固定且方便拆卸，能够缩短组装时间和维修过程中的拆换时间，进而可以提升电池的生产装配效率和维修更换效率。
55.本技术实施例公开的电池可以但不限用于车辆、船舶或飞行器等用电装置中。可以使用具备本技术公开的电池单体、电池等组成该用电装置的电源系统，这样，有利于在上述用电装置或电源系统故障时对该电池结构进行维修更换，降低故障影响。
56.本技术实施例提供一种使用电池作为电源的用电装置，用电装置可以为但不限于手机、平板、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电瓶车、电动汽车、轮船、航天器等等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。
57.以下实施例为了方便说明，以本技术一实施例的一种用电装置为车辆 1000为例进行说明。
58.请参阅图1，图1为本技术一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1000的内部设置有电池 100，电池100可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部。电池100可以用于车辆1000的供电，例如，电池100可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器200和马达300，控制器200用来控制电池100 为马达300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。
59.在本技术一些实施例中，电池100不仅可以作为车辆1000的操作电源，还可以作为车辆1000的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆 1000提供驱动动力。
60.请参阅图2，图2为本技术一些实施例提供的电池100的爆炸示意图。电池100包括箱体10和电池单体110，电池单体110容纳于箱体10内。其中，箱体10用于为电池单体110提供容纳空间，箱体10可以采用多种结构。在一些实施例中，箱体10可以包括第一部分11和第二部分12，第一部分11与第二部分12相互盖合，第一部分11和第二部分12共同限定出用于容纳电池单体110的容纳空间。第二部分12可以为一端开口的空心结构，第一部分11可以为板状结构，第一部分11盖合于第二部分12的开口侧，以使第一部分11与第二部分12共同限定出容纳空间；第一部分11 和第二部分12也可以是均为一侧开口的空心结构，第一部分11的开口侧盖合于第二部分12的开口侧。当然，第一部分11和第二部分12形成的箱体10可以是多种形状，比如，圆柱体、长方体等。
61.在电池100中，电池单体110可以是多个，多个电池单体110之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体110中既有串联又有并联。多个电池单体110之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体 110构成的整体容纳于箱体10内；当然，电池100也可以是多个电池单体 110先串联或并联或混联组成电池组形式，多个电池组再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于箱体10内。电池100还可以包括其他结构，例如，该电池100还可以包括汇流部件，用于实现多个电池单体110之间的电连接。
62.其中，每个电池单体110可以为二次电池或一次电池；还可以是锂硫电池、钠离子电池或镁离子电池，但不局限于此。电池单体110可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。
63.请参阅图3，图3为本技术一些实施例提供的第一电池单体110a与第一支架120、第二支架130的装配示意图。
64.为了方便描述，图3中x轴方向表示第一方向，第一方向x与第一电池单体110a的径向平行；y轴方向表示第二方向，第二方向y为与第一方向x相垂直，且第二方向y与第一电池单体110a的另一径向相平行；z 轴方向表示第一支架120的厚度方向，亦是第一电池单体110a的高度方向， x、y、z轴方向三者之间两两相互垂直。
65.如图3所示，电池100包括第一电池单体110a、第一支架120和第二支架130。第一支架120和第二支架130设置在第一电池单体110a的沿第一方向x的两端,第一支架120沿第一方向x朝远离第二支架130的方向凹陷形成第一限位部121，第二支架130沿第一方向x朝远离第一支架120 的方向凹陷形成第二限位部131，第一限位部121和第二限位部131相对设置。第一支架120和第二支架130沿第一方向x扣合以使第一限位部121 和第二限位部131配合形成容纳第一电池单体110a的限位空间。
66.第一电池单体110a可以是如图3中所示的圆柱形电池单体，也可以是长方形或其他几何形状的电池单体，第一支架120和第二支架130凹陷形成的第一限位部121和第二限位部131的形状可以根据不同形状的电池单体相应设计调整为与其适配的形状，以满足对不同形状的电池单体的限位固定。
67.通过将第一支架120和第二支架130沿x轴方向扣合连接以对第一电池单体110a进行限位，这样，使得第一电池单体110a方便被装入到限位空间中而无需在插入时从第一支架120和第二支架130沿第二方向y的一侧的对准限位空间插入，以降低对第一电池单体110a的装配准确度的要求，从而降低对第一电池单体110a装配到第一支架120和第二支架130上的装配难度，有利于实现装配的自动化，提高电池100的生产装配效率以满足产能需求。
68.并且，当该电池100结构由于当中某一个第一电池单体110a异常需要进行维修更换时，可以通过将对应的两个扣合的第一支架120和第二支架 130拆开以取得需要更换的第一电池单体110a，而电池100中的其他部分则不需要进行拆卸。当其中某一个第一支架120或第二支架130损坏时，也可以通过部分拆卸的方式进行维修。因此，该电池100结构便于维修更换损坏的零部件，并且，可以有效缩短维修更换的时间。
69.请继续参阅图3，根据本技术的一些实施例，可选地，第一支架120 沿第二方向y的端部设置有第一连接部122，即沿y轴方向的端部设置有第一连接部122，第二支架130沿第二方向y的端部设置有第二连接部132，第一连接部122和第二连接部132相互扣合，第二方向y与第一方向x相垂直且第二方向y与第一支架120的厚度方向z相垂直，即y轴方向与x 轴方向及z轴方向(第一支架120的厚度方向)均相互垂直。
70.第一连接部122和第二连接部132可以通过弹性卡扣结构、滑动卡合结构等扣合方式相互扣合并固定，从而便于第一支架120与第二支架130 的装配，进而提升电池100的装配效率。
71.当第一支架120和第二支架130形成的限位空间中容纳有多个第一电池单体110a时，或者，第一支架120和第二支架130上设置有多个容纳空间，多个容纳空间中的每一个均容纳有一个第一电池单体110a，通过在第一支架120的一端设置第一连接部122，在第二支架130的一端设置第二连接部132，使第一支架120和第二支架130可以通过第一连接部122和第二连接部132的扣合同时对多个第一电池单体110a进行限位，这样，能够有效提升电池100的组装效率以加快生产。
72.在第一支架120和第二支架130的端部分别设置第一连接部122和第二连接部132，通过第一连接部122和第二连接部132相扣合对第一电池单体110a进行限位，这样，可以避免扣合处受第一电池单体110a的遮挡，便于在维修更换第一电池单体110a或第一支架120、第二支架130时进行解扣动作，提高维修更换的效率。
73.请继续参阅图3，在本技术的一些实施例中，可选地，第一连接部122 可以设置有凹槽，第二连接部132对应设置有凸起，凸起可以卡接于凹槽中以使第一支架120和第二支架130相互扣合。
74.可选地，如图3中所示，凹槽可以为第一支架120朝向第二支架130 的表面向远离第二支架130的方向凹陷形成，对应的，凸起可以为第二支架130朝向第一支架120的表面向远离第一支架120的方向凸出形成，当第一支架120与第二支架130扣合时，凸起可以沿第一方向x插入到凹槽中；凸起与凹槽可以为过盈配合，这样，当凸起插入凹槽后，在凸起与凹槽相互作用力的影响下，可以使得配合更为牢固。
75.可以理解，上述凸起和凹槽的设置方式仅为本技术实施例提供的一种可实现的卡接方式，但本技术中凹槽和凸起的卡接方式并不仅限于此，例如还可以使凹槽为第一支架120沿第二方向y的表面凹陷形成，凸起从第二方向y卡入凹槽中以实现与凹槽的卡接配合。
76.请参阅图4，图4为本技术一些实施例提供的第一支架120的结构示意图。
77.在本技术的一些实施例中，可选地，第一支架120还可以包括厚度方向z的第一表面123，即第一支架120在z轴方向上具有第一表面123，第一表面123设置有注胶口124，第一限位部121朝向第一电池单体110a 的表面设置有溢胶口125，注胶口124与溢胶口125连通以使注胶口124 的胶体经由溢胶口125进入限位空间中。
78.为了增强第一电池单体110a在限位空间固定时的稳定性，可以通过注胶实现第一电池单体110a与第一支架120和第二支架130稳固连接，具体地，可以在第一表面123上设置注胶口124，通过向注胶口124内注入胶体，胶体经溢胶口125流入限位空间中第一电池单体110a和第一支架120 及第二支架130之间的缝隙处，胶体凝结后可以将第一电池单体110a与第一支架120及第二支架130粘合连接，提升整体结构的稳定性。
79.注胶口124设置于第一表面123有利于注胶操作，并且注胶口124的开口处可以采用如图4中所示的漏斗形结构，以便于注胶装置注胶时的定位以及胶体的缓冲。
80.需要说明的是，第一支架120上设置注胶口124仅为举例注胶的实施方式中的一种，在另外一些实施例中，为了使第一支架120、第二支架130 与第一电池单体110a之间均可以充分粘接，还可以在第二支架130上的相应位置处也设置注胶口124和溢胶口125，以充分提升电池100整体结构的稳定性。
81.请继续参阅图4，在本技术的一些实施例中，可选地，第一支架120 上可以设置有至少两个第一限位部121，至少两个第一限位部121沿第二方向y排列，第二方向y与第一方向x相垂直，并且，第二方向y还与第一支架120的厚度方向z相垂直，即y轴方向与x轴方向及z轴方向均相互垂直。
82.考虑到电池100可能由多个第一电池单体110a并排设置，因此在第一支架120沿y轴方向设置至少两个第一限位部121，相应地，第二支架130 上沿y轴方向可以设置至少两个第二限位部131，从而实现单排多个第一电池单体110a的固定。第一支架120上的多个第一限位部121与第二支架 130上的多个第二限位部131相互对应，当电池100包括多个第一
电池单体110a时，将第一支架120和第二支架130相互扣合，多个第一限位部 121与多个第二限位部131相互卡合，将多个第一电池单体110a一次性进行固定，大大方便了固定操作，提高了电池100的安装效率。
83.请继续参阅图5，图5为本技术另一些实施例提供的第一支架120的结构示意图。
84.根据本技术的一些实施例，如图5所示，可选地，至少两个第一限位部121上的溢胶口125与同一个注胶口124连通。
85.具体地，如图5中所示(图中以第一支架120为示例)，第一支架120 上相邻的第一限位部121上的溢胶口125与同一个注胶口124连通，第二支架130上相邻的第二限位部131上的溢胶口125也可以与同一个注胶口 124连通。这种设置优化了注胶口124和溢胶口125结构，可以通过一个注胶口124可以同时向相邻的两个第一限位部121或者相邻的两个第二限位部131内的限位空间注胶，并且可以保证每个限位空间均充分注胶，进而保证结构的稳定性；并且，这样设置还有利于减少注胶次数，提升注胶效率。
86.请参阅图6，图6为本技术一些实施例提供的第一支架120、第二支架 130和第二电池单体110b的配合示意图。
87.根据本技术的一些实施例，可选地，电池100还包括第二电池单体110b，第一支架120还设置有第三限位部126，第三限位部126位于第一支架120 远离第二支架130的表面，第三限位部126由第一支架120朝向第二支架 130的方向凹陷形成，第三限位部126用于形成第二电池单体110b的限位空间。
88.通过在第一支架120背离第二支架130的表面设置第三限位部126，可以使第一支架120沿第二方向y的两侧均设置有限位部，两侧设置的限位部均可以用于与第二支架130配合形成容纳第一电池单体110a或第二电池单体110b的限位空间。第二支架120沿第二方向y的两侧也可以设置有限位部并用于形成不同的限位空间。这样，可以使用较少的第一支架120 和第二支架130实现对更多第一电池单体110a或第二电池单体110b的限位，例如，可以使用一个第一支架120和两个第二支架130实现对沿第二方向y排列的两排第一电池单体110a或第二电池单体110b的限位，进而有效提升电池的装配效率。
89.请继续参阅图7，图7为图6中k处的局部放大图。
90.根据本技术的一些实施例，如图7所示，可选地，第一限位部121朝向第一电池单体110a的表面设置有溢胶口125，第三限位部126朝向第二电池单体110b的表面设置有溢胶口125，第一限位部121和第三限位部126 上的两个溢胶口125与同一个注胶口124连通。
91.通过将第一限位部121和第三限位部126上的两个溢胶口125与同一个注胶口124连通设置，通过同一个注胶口124即可实现对两侧限位部内的第一电池单体110a和第二电池单体110b进行注胶固定操作，减少了注胶操作次数，提高了注胶效率，还可以保证每个限位空间中均可以有效、充分地注胶粘接。
92.请参阅图8，图8为本技术一些实施例提供的第一支架120、第二支架 130和电池单体110的配合示意图。
93.根据本技术的一些实施例，如图8所示，可选地，电池100包括至少两个第一支架120和至少两个第二支架130，沿第一支架120的厚度方向z，至少两个第一支架120沿厚度方向z排列，并与对应的第二支架130扣合，以形成多个限位空间。
94.由图8可以看出，在电池单体110的两端均设置有第一支架120和第二支架130，通
过至少两个第一支架120和至少两个第二支架130沿厚度方向z分别对应设置，实现对电池单体110两端的限位固定，减少电池单体110在限位空间中的晃动，从而进一步提升电池单体110的装配稳定性。
95.请继续参阅图9，图9为图8中m处的局部放大图。
96.根据本技术的一些实施例，如图9所示，可选地，第一电池单体110a 包括沿厚度方向z相对设置的两个端面111(图中以一个端面111为示例)，两个第一支架120均设置有阻挡部127，两个阻挡部127分别与第一电池单体110a的两个端面111抵接，以限制第一电池单体110a沿厚度方向z 的位移。
97.通过在第一电池单体110a两端的第一支架120或第二支架130上设置阻挡部127，这样，可以将第一支架120与第二支架130扣合以实现限制第一电池单体110a在厚度方向z上的位移，提高对第一电池单体110a的限位稳定性，以提升电池100整体结构的稳定性。
98.需要说明的是，在另外一些实施例中，第二支架130同样可以设置阻挡部127，这样，在两个阻挡部127的共同作用下，对第一电池单体110a 在厚度方向z上的限位稳定性可以被进一步加强。
99.请继续参阅图9，在本技术的一些实施例中，可选地，阻挡部127可以自第一限位部121朝向第一电池单体110a的表面向外凸出形成。
100.阻挡部127可以是如图9中所示的环形板状结构，也可以是凸出于第一支架120表面并与第一电池单体110a的端面111抵接的凸块。
101.通过将阻挡部127设置为一体的凸出结构，在实现对第一电池单体 110a限位的同时，可以有效保证阻挡部127的结构强度，避免外力作用造成阻挡部127发生破坏。
102.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参阅前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。